電動自行車新國標(biāo)實施了，網(wǎng)友們吵翻了天，不少人罵制定新國標(biāo)的專家，說他們不食人間煙火，脫離底層老百姓。那我們今天就來揭秘一下新國標(biāo)的制定者都有誰？

很多人可能不知道，電動自行車新國標(biāo)的全稱叫《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，是由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會牽頭制定的。這是個什么機構(gòu)呢？簡單理解就是負責(zé)各個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，比如工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)、食品安全標(biāo)準(zhǔn)、特種設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)等等，隸屬于市場監(jiān)管總局。

不過，參與新國標(biāo)的制定者有很多，包括16家單位和17位專家。16家單位都是誰呢？包括中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、公安部交通管理科學(xué)研究所、國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心等科研機構(gòu)。

中國輕工業(yè)聯(lián)合會、北京市消費者協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，浙江綠源電動車有限公司、江蘇新日電動車股份有限公司等行業(yè)企業(yè)，還有高校，比如北京理工大學(xué)。具體的名單，看這張圖。

17位專家基本也是來自各個科研機構(gòu)，比如陳大紀，他是中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長。
葉震濤來自無錫市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院，孫巍來自公安部交通管理科學(xué)研究所，聶博來自中國輕工業(yè)聯(lián)合會，楊躍翔來自中國礦業(yè)大學(xué)（北京），余世光來自上海協(xié)典科技服務(wù)有限公司。

其他專家基本上也是來自這類單位，就不一一列舉了，大家看這份名單就好了。

怎么說呢？這些參與制定電動自行車新國標(biāo)的人，大多數(shù)是來自體制內(nèi)，少數(shù)來自民營企業(yè)。他們當(dāng)中應(yīng)該有不少人騎過電動自行車，但以這個為主要交通工具的恐怕沒有。

有人說真正使用電動自行車的人沒資格參與，卻讓一群坐在辦公室里面的人來制定新國標(biāo)，能不脫離實際嗎？

我們來看看這次的新國標(biāo)，到底有哪些爭議點。第一個是限速問題。這次其實沒有修改，舊國標(biāo)也是限速25公里/小時，只不過之前都可以解限速，但現(xiàn)在加了防篡改裝置，改不了了。

關(guān)于限速的問題，一直有一個BUG，很多人對速度有更高的需求，要不然也不會有那么多人去解限速。本來他們可以選擇電動摩托車，那個速度更快，但全國有超過三分之一的城市實行著不同程度的禁限摩政策，想騎都騎不了。

所以，新國標(biāo)出來之后，不知道一些禁限摩城市的外賣小哥該怎么辦，25公里/小時肯定太慢了。

第二個是車身塑件的問題，不知道這個對騎行和自燃有什么影響，難道塑件少一點，就可以杜絕自燃嗎？增加了鋁鎂合金，除了增加成本，似乎沒看到什么好處。

第三個是車身配置問題，實在不明白為什么要取消儲物箱？這個有什么影響和危害？到底是哪個專家想出來的？

還有坐墊太短，載不了小孩。專家說可以在后面安裝一個兒童安全座椅，虧他說得出來，這不又增加了成本嗎？本來像之前的車型一樣，在后面加個小座位就可以了，非要把它取消。

目前出來的新國標(biāo)車，既不實用，價格還高，難怪會賣的不好。

據(jù)了解，電動自行車的使用者收入普遍在2000元—4000元之間，是真正的中低收入人群。這不只是他們的代步工具，更是很多人的生產(chǎn)資料。要知道光是外賣騎手就有1300多萬人，他們就是靠這輛兩輪車來謀生的。

電動自行車的問題，無非是消防安全問題，也就是充電時自燃，但這個是鋰電池的問題，和騎行沒什么關(guān)系。另一個是交通安全問題，但多少是超速引起的，多少是闖紅燈引起的，多少是逆行，違規(guī)占用機動車道引起的呢？

我總有一種感覺，現(xiàn)在電動自行車保有量接近4億輛，管理難度太大了，成本太高了，還不如一刀切，徹底解決問題。