在人們普遍的認(rèn)知中，個性化車型的銷量一般不會太高，只有大眾化車型才能走量。但零跑汽車最新推出的運(yùn)動轎跑車型零跑Lafa5卻要打破陳規(guī)。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明受訪時說“我們一定要把它打造成走量的車”。那么，這個目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？11月27日，零跑Lafa5上市后，EV世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）等媒體采訪了朱江明和零跑汽車高級副總裁曹力、副總裁周穎。

從左至右：曹力、朱江明、周穎

　　對零跑汽車來說，一款“走量”的車，它的月銷量達(dá)到多少才算成功？朱江明表示，Lafa5要像零跑其他車型一樣，月銷量超過1萬輛?！癓afa5無論是在產(chǎn)品設(shè)計上，產(chǎn)品配置定位上以及我們的價格策略上，我相信這一款車一定可以成功。從現(xiàn)在收到的預(yù)訂量來看，我們是好于以往的車。非常也希望做到爆款?！彼f。

　　在采訪中，朱江明透露，Lafa5上市約30分鐘，新增訂單超過3000輛。

　　Lafa5能否走量，首先取決于它的價格。零跑Lafa5的售價為9.78萬-12.18萬元，享受5000元零跑汽車成立十周年感恩現(xiàn)金優(yōu)惠之后的限時價格為9.28萬-11.68萬元。

　　這個價格什么水平？對于一款續(xù)航515-605km、搭載高通8295P智能座艙芯片、激光雷達(dá)端到端輔助駕駛、前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架、CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)、還擁有高顏值和86%得房率的轎跑來說，無疑是很有競爭力的。與零跑B01這款純電轎車相比，價格也相差不大，后者的售價是8.98萬-14.97萬元。

　　毫無疑問，Lafa5延續(xù)了零跑汽車一貫的“好車不貴”的定價原則，對于Lafa5的價格，朱江明表示這款車仍然堅(jiān)持了零跑一貫以成本定價的策略。而且，有跡象顯示，在市場壓力和用戶期待下，零跑汽車對這款車的定價做出了更大讓步?！　?/p>

11月7日，Lafa5公布的預(yù)售價格為10.58萬-13.18萬元，一些用戶認(rèn)為這個價格定高了，零跑“飄”了。從實(shí)際售價來看，零跑考慮了市場聲音。朱江明說，Lafa5的成本很高，但為了達(dá)到熱愛Lafa5的用戶更高的滿意度，零跑汽車內(nèi)部經(jīng)過反復(fù)討論，犧牲了一些利潤，在成本定價的基礎(chǔ)之上，盡一切可能拿出更大的誠意。

Lafa5的定價對于零跑汽車的毛利率會有不利影響嗎？曹力表示不會，他說，零跑不看某一款車的利潤，我們的目標(biāo)是是公司整個產(chǎn)品組合的毛利水平達(dá)到14%-15%。Lafa5在利潤上稍微讓出了一點(diǎn)空間，但在保證產(chǎn)品有競爭力的同時，我們持續(xù)保持整個產(chǎn)品組合有比較好的毛利水平，讓公司正向發(fā)展。

　　零跑汽車的產(chǎn)品都是大眾化的產(chǎn)品，目前大部分車型的價格都是10萬-15萬元，賣得最貴的C11的頂配價格剛剛超過20萬元（未來將推出售價達(dá)到30萬元的產(chǎn)品），但依然保持了13%-15%的毛利水平，而平均售價超過30萬元的蔚來汽車今年三季度的毛利率也是這個水平。零跑是如何以更低的產(chǎn)品價格實(shí)現(xiàn)更高的毛利水平的？答案就是全域自研。

朱江明說，以成本計算，零跑有65%的核心零部件自研自制，但這部分的毛利只做到10%，因?yàn)榱闩馨巡糠至悴考拿尳o了用戶。這讓零跑的產(chǎn)品更具競爭力，零跑的用戶花同樣的錢能買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)的產(chǎn)品。零跑正在湖州建設(shè)一個全新的零部件制造基地，涵蓋了電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)、車燈、域控制器、壓縮機(jī)、電源等零部件的生產(chǎn)。

零跑汽車起初的自研自制的范圍只局限在“三電”系統(tǒng)，現(xiàn)在除了“三電”系統(tǒng)以外，還增加了座椅、保險杠、壓縮機(jī)等零件，明年還有更多零件自研自制。最終做到80%的零部件自研自制，甚至是更高比例。

哪些零部件應(yīng)該自研自制，哪些應(yīng)該外采？零跑汽車目前的標(biāo)準(zhǔn)是只要是高附加值的零部件都會考慮是否要自研自制，所謂的高附加值的標(biāo)準(zhǔn)是三、四百元以上。

除了核心硬件的自研自制之外，零跑汽車也在加速輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)。零跑汽車的輔助駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從去年的300多人擴(kuò)展到目前的近500人。朱江明表示，通過今年一年的努力，曙光就在眼前，零跑汽車的輔助駕駛技術(shù)越來越接近第一梯隊(duì)的水平，明年一定可以做到讓所有零跑用戶滿意的結(jié)果。

上面闡述了Lafa5的成本和定價，這是這款車能否“走量”的先決條件。接下來看看這款車的定位，偏小眾的轎跑定位會影響它成為一款“走量”的大眾化產(chǎn)品嗎？這兩者之間有矛盾嗎？

對此，曹力表示，“Lafa系列是零跑在ABCD系列之上打造的更加年輕、更加有個性的產(chǎn)品。但個性化并不是小眾化，仍然要滿足大家日常的使用，只是多一些個性、運(yùn)動的風(fēng)格傾向”。因?yàn)?，汽車用戶的年齡越來越年輕，“Z世代”用戶，特別是90后，25歲-30歲年齡段的用戶，對于取悅于自己的個性化車型的訴求越來越強(qiáng)。

　　曹力認(rèn)為，Lafa5的價格可以買SUV和轎車，比如零跑B10、B01。后兩款車是普遍認(rèn)為的家用車，但一款車的家用屬性比較強(qiáng)并不意味著它不能有個性，柴米油鹽是當(dāng)下更重要的事情，詩和遠(yuǎn)方也要有。（類似Lafa5的）小鋼炮車型也不是天天都在跑山和跑賽道。Lafa5的定位是在滿足家用和日常通勤的需求之上，增加一點(diǎn)樂趣和調(diào)性，而這是大部分年輕人都想要的，并不是每一個年輕人開著一臺小鋼炮都要上賽場，這不是生活。

　　從造型設(shè)計來看，Lafa5更加年輕、運(yùn)動化，性能方面也更勝一籌，能為年輕客戶提供更多情緒價值。但Lafa5的設(shè)計并沒有完全顛覆零跑現(xiàn)有的風(fēng)格，仍有很大程度的傳承，這讓它能符合更多人的審美，不至于成為一款小眾車型。

　　曹力也表示，在10-15萬元這個級別，沒有一臺車能在新能源和智能化方面切中追求個性的年輕用戶的需求，而Lafa5就是這樣一款車。在10-15萬元的價格段里面，能滿足用戶個性需求的車型里面，它是沒有對手的，這還是一個相對來說藍(lán)海的市場。

從零跑汽車高管團(tuán)隊(duì)的訪談來看，零跑汽車對于Lafa5抱有必勝的信心。據(jù)筆者了解，Lafa系列不只有Lafa5，還有Lafa3、Lafa7等車型，它將會在零跑汽車現(xiàn)有的ABCD四大產(chǎn)品系列之外，開辟一個全新的細(xì)分市場，如果能夠成功，將對零跑汽車明年的100萬輛銷量目標(biāo)和長遠(yuǎn)發(fā)展有非常大的促進(jìn)作用。