可能很多小伙伴都知道，目前國內(nèi)新能源汽車，尤其是純電動車的技術(shù)和產(chǎn)品表現(xiàn)，在全球范圍內(nèi)都是非常領(lǐng)先的存在，但是在一些國內(nèi)車企大佬們的渲染下，總給人一種國產(chǎn)新能源汽車總是自己跟自己玩一樣，對全球汽車市場的格局根本不可能形成影響，所以國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)想要融入全球，還得是靠燃油車。但過去多年的歷史經(jīng)驗告訴我們，靠燃油車我們沒戲，要想讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)亮眼全球，新能源汽車是為數(shù)不多的出路之一……

有些關(guān)注業(yè)界八卦的小伙伴，可能聽說過，之前福特CEO吉姆·法利在國內(nèi)購買了一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片），空運到美國本土之后，每天上下班都開，然后說出了一番石破天驚的話，大概意思就是這輛小米SU7實在太好開了，現(xiàn)在幾乎每天都開，開慣了這輛電動車之后，都不想開自己的燃油車了！一位福特的CEO，一天天被一輛中國產(chǎn)的電動車“迷”得五迷三道，還公開往外說，被美國很多汽車同行和媒體一頓噴，將其視為美國汽車產(chǎn)業(yè)的“美奸”！

不過吉姆·法利的表述基本接近事實，因為相比于美國產(chǎn)的很多燃油車，小米SU7的駕駛感受和功能體驗，都完全不是一個時代的。日前美國知名數(shù)碼博主Marques Brownlee（MKBHD）在社交平臺分享了自己使用小米SU7一周的體驗和感受，得出了一個和吉姆·法利差不多的結(jié)論，這款在中國售價4.2萬美元的電動轎車產(chǎn)品，如果能進(jìn)入美國市場，“絕對會碾壓所有車型”。

在這位大V博主的表述里，小米SU7最令他感到不可思議的就是這款車出色的性價比，開得時間越長越能夠感受到這款車扎實的做工，完全不像是一款售價僅為4.2萬美元的車型該有的水平，這輛4.2萬美元的車，在美國市場上的體驗感，完全能媲美7.5萬美元的豪華車型。而且小米SU7可以選裝的物理按鍵給他留下了深刻的印象，用起來非常方便。

實際上，這位美國大V體驗的4.2萬美元的車型，就是小米SU7 Max，這是一款集成了雙電機(jī)、空氣懸掛、電動尾翼等多項舒適與性能配置，百公里加速時間達(dá)到2.78秒的性能車型。加上這款車在車機(jī)、座艙方面的優(yōu)秀，說這款車完全能媲美在美國市場銷售的那些7.5萬美元級別，也就是折合人民幣50萬級別的豪華車型，本質(zhì)上還真不算夸張。

當(dāng)然了，這樣的對比實際上從美國方面的反應(yīng)就能夠看出來，之前美國對國內(nèi)電動車施加了100%的進(jìn)口關(guān)稅，實際上就是直接將國產(chǎn)電動車排除在美國市場之外，其實大家都能夠看出來，這就是怕了，讓小米、比亞迪、理想、蔚來這些車企進(jìn)入到美國市場，在美國市場的美系、德系和日系車型，都會承受非常大的壓力，尤其是美國本土的汽車產(chǎn)業(yè)，很可能被徹底沖擊，所以只能采用這種極端的形式。

可能很多國內(nèi)的小伙伴看到這里非常疑惑，這些仁兄眼中的小米SU7，還是那款好多人開著上綠化帶、被國內(nèi)車企同行各種抨擊的小米SU7嗎？實際上就是！原因也很簡單，小米SU7本質(zhì)上就是一款表現(xiàn)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，這一點還是值得肯定的。

但是在國內(nèi)市場，同樣表現(xiàn)也很優(yōu)秀的產(chǎn)品還有很多，在功能和技術(shù)上的代際差沒有那么明顯，所以大家的“口味”已經(jīng)被默默拔高了，覺得現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車也沒啥亮眼的東西，但是這些看上去都差不多、沒有多強(qiáng)的新能源汽車，隨便放到哪個至今還以燃油車為主的市場，包括日本、歐洲和美國，都是能讓當(dāng)?shù)叵M者嘆為觀止的存在?？偠灾?，國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)迭代和市場內(nèi)卷，還是讓國內(nèi)消費者“吃”得太好了。