曾幾何時(shí)，上汽大眾ID.3憑借合資背景與德系品質(zhì)的光環(huán)也有過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)，但進(jìn)入2025年，其在市場(chǎng)上的境遇卻急轉(zhuǎn)直下，今年10月只賣出了2261輛新車。

今年初，新款大眾ID.3聰明款上市，然而新車卻并未給大眾ID.3帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的銷量提振，原因主要有三個(gè)。首先是電池方面，新款電池組容量雖增加0.8kWh，續(xù)航增加1km，但放棄了三元鋰電池組，改用磷酸鐵鋰電池。理論上，磷酸鐵鋰電池成本降低，且三元鋰電池能量密度和低溫性能更優(yōu)，新款大眾ID.3在電池上存在減配嫌疑。

再者，新款大眾ID.3雖提升了質(zhì)感與配置，卻未解決車主吐槽的問(wèn)題。車機(jī)系統(tǒng)不夠“聰明”，語(yǔ)音識(shí)別度和流暢度有待提升；后排座椅靠背角度偏直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適度欠佳；入門版車型采用塑料方向盤，手機(jī)無(wú)線充電功率僅15W，影響使用體驗(yàn)。

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)純電車市場(chǎng)新“選手”不斷涌入，如小鵬MONA M03、吉利銀河E5等。對(duì)比之下，大眾ID.3在尺寸、智能化、配置和純電續(xù)航等方面全面處于下風(fēng)，出色的操控性難以彌補(bǔ)性價(jià)比的缺失。

除此之外，上汽大眾ID.3還面臨著智能系統(tǒng)故障的困擾。在這之中，自動(dòng)剎停問(wèn)題尤為突出，多位車主反映，車輛在隧道或光線復(fù)雜路段行駛時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)無(wú)預(yù)警啟動(dòng)，導(dǎo)致車速驟降甚至瞬停，嚴(yán)重威脅駕駛安全。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，此類投訴已超20起，傳感器誤判被指為主因。經(jīng)銷商與廠方的檢測(cè)結(jié)果卻屢屢顯示“系統(tǒng)正?！?，無(wú)故障記錄，這進(jìn)一步加劇了車主的不信任。

車機(jī)系統(tǒng)的遲緩與混亂也同樣被人詬病，導(dǎo)航癱瘓、空調(diào)亂跳、車速電量無(wú)顯示等問(wèn)題頻發(fā)，甚至出現(xiàn)中控與儀表雙黑屏的極端情況。2025年4月，一位車主報(bào)告屏幕頻繁黑屏且重啟無(wú)效，期間安全氣囊誤報(bào)、警報(bào)夜響，嚴(yán)重影響了駕駛安全。大眾雖承認(rèn)軟件在低溫與傳感器邏輯上存在缺陷，并承諾優(yōu)化CARIAD系統(tǒng)，但故障反復(fù)，維修延誤普遍。部分車主甚至更換屏幕與主機(jī)兩次仍復(fù)發(fā)，2025款“聰明款”更被懷疑藍(lán)牙連接誘發(fā)黑屏，系統(tǒng)版本“1516”“2819”成重災(zāi)區(qū)。動(dòng)力系統(tǒng)也存在“電量跳水”和“行駛失速”問(wèn)題，部分搭載磷酸鐵鋰電池的車型靜置掉電，冬季續(xù)航低，失速問(wèn)題更是讓車主險(xiǎn)象環(huán)生。

種種因素之下，造就了大眾ID.3如今的困境，這實(shí)際也是德系品質(zhì)在智能化浪潮下需要進(jìn)行的一次深刻反思。在這個(gè)自主品牌日益崛起，各個(gè)玩家都在卷技術(shù)卷安全的時(shí)代，保障系統(tǒng)可靠性與安全性、重建消費(fèi)者信任，是上汽大眾乃至所有合資品牌必須面對(duì)的課題。在這個(gè)消費(fèi)者不再單純只因“品牌”光環(huán)買單的時(shí)代，傳統(tǒng)巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要更多探索與突破，才能在市場(chǎng)重獲一席之地。