一年時(shí)間內(nèi)連續(xù)推出兩款概念車(chē)，奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明把這歸功于奧迪與上汽合作的順暢與高效。“成功源于兩點(diǎn)：其一，奧迪、大眾與上汽擁有深厚的合作基礎(chǔ)，彼此深度了解。其二，我們雙方都抱有強(qiáng)烈的成功意愿，立志打造與眾不同的產(chǎn)品?！?/p>

“效率”與“速度”一直是奧迪·上汽合作項(xiàng)目的核心關(guān)鍵詞。

2025年11月底的廣州車(chē)展上，繼奧迪E5 Sportback后，AUDI E SUV概念車(chē)的亮相，標(biāo)志著AUDI品牌家族化產(chǎn)品體系更進(jìn)一步。過(guò)去一年間，AUDI品牌憑借奧迪E5 Sportback成為中國(guó)新能源市場(chǎng)上備受關(guān)注的一員。

12月5日，AUDI正式公布其第二款車(chē)型奧迪E7X的外觀設(shè)計(jì)。如今，奧迪 E7X則將開(kāi)拓豪華純電SUV細(xì)分市場(chǎng)。

近年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從增量擴(kuò)張的黃金時(shí)代邁入存量博弈的深水區(qū)。

相較而言，奔馳、寶馬此前在中國(guó)的電動(dòng)產(chǎn)品投放都算不上成功，既沒(méi)能重塑品牌認(rèn)知、也沒(méi)能在產(chǎn)品上形成突破。當(dāng)產(chǎn)品同質(zhì)化成為行業(yè)普遍痛點(diǎn)，新品牌的破局之路早已超越單純的技術(shù)迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新——能否在千帆競(jìng)渡的賽道中構(gòu)建獨(dú)特的品牌認(rèn)知、打造不可替代的核心差異，才是決定其能否站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

AUDI品牌則試圖給出一個(gè)全新解題方式。

2025年，成為了AUDI品牌的躍遷之年。

外界能夠清晰看到AUDI品牌的快速成長(zhǎng)——2024年5月20日奧迪與上汽集團(tuán)正式簽署合作協(xié)議；2024年11月品牌在上海發(fā)布，同月宣布鄭欽文為代言人；2025年4月E5 Sportback上海車(chē)展首秀；2025年8月上海安亭專(zhuān)屬智造基地投產(chǎn)；2025年9月E5 Sportback上市并啟動(dòng)30城路演，發(fā)展節(jié)奏備受矚目。

如今，廣州車(chē)展上，AUDI品牌又重磅發(fā)布融合AUDI品牌代言人鄭欽文個(gè)性主張與冠軍精神的特別版車(chē)型——奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型，并給出了限時(shí)臻享價(jià)27.99萬(wàn)元。

作為奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要落子，奧迪E5 Sportback在設(shè)計(jì)、性能與智能層面構(gòu)建起全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力體系。

智能體驗(yàn)方面，奧迪E5 Sportback以全新AUDI OS操作系統(tǒng)為核心，深度集成高通驍龍8295數(shù)字座艙芯片，構(gòu)建全新一代超感互動(dòng)數(shù)智座艙。而與中國(guó)頂尖科技公司Momenta聯(lián)手打造的行業(yè)首個(gè)融合“奧迪Driving DNA”與“端到端飛輪大模型”的輔助駕駛方案，不僅充分適配中國(guó)復(fù)雜路況與用戶(hù)駕駛偏好，更確保即使在輔助駕駛狀態(tài)下，仍延續(xù)純正奧迪駕控質(zhì)感。

市場(chǎng)對(duì)奧迪E5 Sportback的反響積極。在吸引目標(biāo)客群方面，AUDI的用戶(hù)是那些心態(tài)年輕、擁抱科技、同時(shí)欣賞卓越設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)和安全性的消費(fèi)者?！岸钊斯奈璧氖?，我們的客戶(hù)大多來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)品牌，而非奧迪原有用戶(hù)，這實(shí)現(xiàn)了我們與四環(huán)品牌互補(bǔ)而非內(nèi)耗的初衷?！眾W迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明如是說(shuō)。

用戶(hù)調(diào)研顯示，奧迪E5 Sportback用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)理由與AUDI設(shè)定的目標(biāo)高度一致：設(shè)計(jì)、品牌影響力、智能座艙體驗(yàn)和駕駛動(dòng)態(tài)性能。宋斐明表示：“這給予了我們巨大信心?！?/p>

與此同時(shí)，車(chē)展當(dāng)天全球首秀的AUDI E SUV概念車(chē)，則是一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)；而第二款車(chē)型奧迪E7X也將開(kāi)啟一個(gè)新的階段。

“奧迪E7X是一款毫不妥協(xié)的SUV?！彼戊趁鞅硎?。

奧迪E7X外觀造型根植于AUDI品牌設(shè)計(jì)基因，同時(shí)將來(lái)自?shī)W迪E5 Sportback的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言轉(zhuǎn)化為大型SUV的恢宏大氣。車(chē)身尺寸為長(zhǎng)5,049毫米，寬2,002毫米，高1,708毫米，整體比例和線條具有極高辨識(shí)度，流暢線條與銳利棱角交織，即使靜置亦能傳遞躍然動(dòng)勢(shì)。3,060毫米軸距保持不變，確保豪華寬綽的車(chē)內(nèi)空間。

作為AUDI家族的標(biāo)志性視覺(jué)元素，前后奧迪環(huán)形燈面塑造出自信果敢的恢弘之感。豎向布置的數(shù)字矩陣式LED大燈具備高分辨率投影與場(chǎng)景溝通能力，實(shí)現(xiàn)與周?chē)h(huán)境的直觀交互。

秉承奧迪傳承至今的運(yùn)動(dòng)基因，該車(chē)型將提供300千瓦與500千瓦兩種功率版本，峰值扭矩分別達(dá)到500?！っ着c800?！っ?。精準(zhǔn)平衡靈動(dòng)、穩(wěn)定與操控，將為中國(guó)用戶(hù)帶來(lái)純正的奧迪駕乘體驗(yàn)。

“我們對(duì)這款車(chē)抱有極高期望。”宋斐明強(qiáng)調(diào)，“它將成為我們進(jìn)軍核心細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品，為品牌增長(zhǎng)提供強(qiáng)勁動(dòng)力?！?/p>

正如一直以來(lái)宋斐明所強(qiáng)調(diào)的，AUDI品牌“不僅僅是一次品牌延伸，而是再造一個(gè)奧迪”。

舍棄四環(huán)標(biāo)識(shí)、啟用全新字母標(biāo)識(shí)，是面向中國(guó)新世代消費(fèi)者的戰(zhàn)略重構(gòu)，既要傳承奧迪“突破科技、啟迪未來(lái)”基因，又要深度融合本土創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“美美與共”。

AUDI品牌在中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展正是百年奧迪基因與中國(guó)創(chuàng)新的深度融合。

延續(xù)奧迪運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，從勒芒到F1的賽道傳承將融入新車(chē)開(kāi)發(fā)，鑄造了AUDI品牌中不可磨滅的基因，而中國(guó)創(chuàng)新速度，則進(jìn)一步塑造了AUDI品牌的獨(dú)特性——“德系基因×中國(guó)速度”的組合，使新奧迪在參數(shù)性能與數(shù)字體驗(yàn)上形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，精準(zhǔn)鎖定追求科技感的菁英新銳群體。

執(zhí)掌奧迪·上汽合作項(xiàng)目的宋斐明在奧迪工作了近30年，如今他常駐上海，讓中德雙方團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作。

“AUDI的決策路徑極短。在日常工作中，我們的決策標(biāo)準(zhǔn)是：誰(shuí)更貼近客戶(hù)?！彼麖?qiáng)調(diào)?！霸诎踩⑵焚|(zhì)與駕控等核心領(lǐng)域，我們堅(jiān)守奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)，毫不妥協(xié)。在數(shù)字化應(yīng)用和生態(tài)方面，我們則充分尊重并采納中方的專(zhuān)業(yè)建議?！?/p>

與此同時(shí)，面向未來(lái)，AUDI也在全觸點(diǎn)傳遞奧迪品質(zhì)，年底前，AUDI將提前完成超過(guò)200家經(jīng)銷(xiāo)商升級(jí)，為2026年中推出第二款車(chē)型，2027年發(fā)布第三款產(chǎn)品，做好最有效的承接。

這種“德國(guó)工藝”與“中國(guó)速度”的精誠(chéng)合作，正是AUDI品牌成功的基石。

在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的智能化浪潮中，跨國(guó)車(chē)企正面臨一場(chǎng)“守正與破局”的雙重考驗(yàn)：如何在堅(jiān)守品牌基因的同時(shí)，精準(zhǔn)捕捉中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能科技的迭代訴求，已成為決定其市場(chǎng)地位的核心命題。

這不僅需要管理層在戰(zhàn)略層面做出前瞻性決斷，更考驗(yàn)著企業(yè)自上而下打破路徑依賴(lài)、擁抱創(chuàng)新的勇氣與魄力。

在智能化主導(dǎo)的當(dāng)下，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策邏輯，已從傳統(tǒng)機(jī)械性能轉(zhuǎn)向智能座艙、自動(dòng)駕駛等科技體驗(yàn)時(shí)，僅靠過(guò)往的技術(shù)積淀，早已難以打動(dòng)追求前沿體驗(yàn)的新興消費(fèi)群體。

在中國(guó)市場(chǎng)上，奔馳與寶馬擁抱第一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品均難言成功。

無(wú)論是承載品牌電動(dòng)雄心的奔馳EQ子品牌，還是寶馬寄予厚望的iX系列，均尚未能復(fù)制燃油車(chē)時(shí)代的輝煌。

此外，奔馳與寶馬“德國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)”的路徑設(shè)計(jì)，還需驗(yàn)證。目前來(lái)看，中國(guó)供應(yīng)鏈與車(chē)企在智能化領(lǐng)域的快速發(fā)展，已遠(yuǎn)非德國(guó)市場(chǎng)所能想象。德國(guó)總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本地化需求響應(yīng)遲緩，北京、上海研發(fā)中心的權(quán)限有限，極易導(dǎo)致"中國(guó)用戶(hù)需要的智能功能在德國(guó)審批流程中擱淺，德國(guó)工程師堅(jiān)持的設(shè)計(jì)理念在中國(guó)市場(chǎng)水土不服"的惡性循環(huán)。

而AUDI品牌在中國(guó)的最新實(shí)踐，或許正為深陷轉(zhuǎn)型迷局的跨國(guó)車(chē)企，提供了一套可借鑒的破局范式。

除了AUDI品牌在中國(guó)研發(fā)極大程度地保證了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的響應(yīng)，新產(chǎn)品更瞄準(zhǔn)了主銷(xiāo)市場(chǎng)。在奧迪 E5 Sportback獲得極大關(guān)注及初步成績(jī)之后，第二款?yuàn)W迪E7X瞄準(zhǔn)了5米級(jí)車(chē)長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，精準(zhǔn)地瞄準(zhǔn)了智能化時(shí)代升級(jí)購(gòu)買(mǎi)人群，擁有了更廣泛的市場(chǎng)空間。

在創(chuàng)新與變革的品牌基因加持之下，AUDI品牌也將為中國(guó)消費(fèi)者持續(xù)帶來(lái)更具時(shí)代影響力的產(chǎn)品。