馬克龍威脅對華加稅，歐盟真的會跟中國“脫鉤”嗎？德法兩國的對華態(tài)度，為啥會有這么大差別？

馬克龍前幾天結(jié)束訪華回去之后，話風(fēng)突然轉(zhuǎn)硬，他公開說，歐盟和中國之間的貿(mào)易逆差大得“不可持續(xù)”，暗示“中國在往歐洲傾銷”，所以他警告：如果中國不解決這個問題，那么歐盟可能就會對華加稅。并且馬克龍還特意強(qiáng)調(diào)，加稅的事情，他已經(jīng)和馮德萊恩討論過了。

這話聽起來挺嚇人的，好像中歐經(jīng)貿(mào)要迎來大結(jié)局，但換個角度一想，馬克龍的這個威脅其實(shí)只是色厲內(nèi)荏。

歐盟對華強(qiáng)硬聲浪

馬克龍此次訪華返程后的態(tài)度轉(zhuǎn)變，成為引發(fā)“歐盟對華脫鉤”猜測的直接導(dǎo)火索。

訪華期間，馬克龍?jiān)啻螐?qiáng)調(diào)中歐合作的重要性，與中方就航空、核能等多個領(lǐng)域的合作達(dá)成共識。

但返程后不久，他便在巴黎的一場商業(yè)論壇上公開表態(tài)，稱歐盟與中國之間的貿(mào)易逆差規(guī)模已達(dá)到“不可持續(xù)”的水平，暗示“中國在向歐洲傾銷商品”。

馬克龍明確警告，若中方不采取措施解決這一問題，歐盟將考慮對華加稅，且這一想法已與歐盟委員會主席馮德萊恩進(jìn)行過討論。

這一強(qiáng)硬表態(tài)并非孤立存在，背后是歐盟內(nèi)部貿(mào)易保護(hù)主義情緒的抬頭。

歐盟統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，歐盟對華貿(mào)易逆差達(dá)到3200億歐元，較去年同期擴(kuò)大18%，其中德國、法國、意大利等主要經(jīng)濟(jì)體的對華逆差均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

在此背景下，歐盟委員會已啟動對中國電動汽車、光伏產(chǎn)品等多個領(lǐng)域的反傾銷調(diào)查，相關(guān)調(diào)查結(jié)果預(yù)計(jì)將于2026年初公布，這也被外界解讀為歐盟可能對華加稅的前置動作。

馮德萊恩此前在歐洲議會的演講中也多次提及“降低對華經(jīng)濟(jì)依賴”，強(qiáng)調(diào)歐盟需構(gòu)建“更具韌性的供應(yīng)鏈”，為歐盟對華強(qiáng)硬政策造勢。

從歐盟內(nèi)部決策機(jī)制來看，馬克龍主動提及與馮德萊恩的溝通，實(shí)則反映出其推動對華加稅政策的現(xiàn)實(shí)考量。

歐盟的貿(mào)易政策制定需經(jīng)過歐盟委員會提議、成員國協(xié)商表決等多個環(huán)節(jié)，法國單獨(dú)無法決定對華加稅事宜。

拉上歐盟委員會主席，既能提升這一主張?jiān)跉W盟內(nèi)部的認(rèn)可度，也能借助歐盟機(jī)構(gòu)的影響力向中方施壓。

有外交人士分析，這種“訪華后變臉”的操作帶有明顯的談判策略意味，通過先表達(dá)合作意愿、再擺出強(qiáng)硬姿態(tài)的方式，試圖在后續(xù)的中歐經(jīng)貿(mào)談判中爭取更多籌碼。

德國外長抵京

就在馬克龍釋放對華強(qiáng)硬信號的幾乎同一時間，德國外長瓦德富爾的北京之行顯得格外引人注目。

12月8日，瓦德富爾抵達(dá)北京首都國際機(jī)場，剛下飛機(jī)便面對等候的媒體發(fā)表簡短講話，兩句核心表態(tài)直接勾勒出德國的對華政策基調(diào)。

第一句是“和中國進(jìn)行直接、深入的交流是必要的，甚至是不可或缺的”；第二句是“德國愿意做中國可靠的合作伙伴”。

這兩句話雖簡短，卻傳遞出明確的政治信號，與馬克龍的強(qiáng)硬表態(tài)形成鮮明對比，也被外界解讀為德國在公開否定“中歐脫鉤論”。

瓦德富爾此次訪華的行程安排緊湊，除與中國外交部長舉行會談外，還將與相關(guān)部門負(fù)責(zé)人就中歐經(jīng)貿(mào)合作、供應(yīng)鏈安全、氣候變化等議題深入溝通。

德國外交部事前發(fā)布的訪華公告顯示，此次訪問的核心目標(biāo)是“維護(hù)中歐溝通渠道暢通，推動解決雙方經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的分歧，避免關(guān)系進(jìn)一步惡化”。

值得注意的是，德國工商界代表團(tuán)此次隨瓦德富爾一同訪華，涵蓋汽車、化工、半導(dǎo)體等多個德國支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)代表，其中包括大眾、寶馬、巴斯夫等知名企業(yè)的高管。

這一安排也從側(cè)面印證了德國希望通過政府與企業(yè)聯(lián)動的方式，鞏固對華經(jīng)貿(mào)合作。

德國駐華大使傅融此前在接受媒體采訪時就曾明確表示，“脫鉤”不符合任何一方的利益，德國堅(jiān)決反對“脫鉤”，主張通過對話協(xié)商解決貿(mào)易分歧。

此次瓦德富爾的表態(tài)與這一立場一脈相承。有分析指出，在歐盟內(nèi)部對華態(tài)度出現(xiàn)分歧的關(guān)鍵時刻，德國外長選擇此時訪華并公開釋放積極信號，既是為了維護(hù)德國企業(yè)的核心利益，也是為了避免歐盟在對華政策上走向極端，試圖在歐盟內(nèi)部發(fā)揮“平衡器”的作用。

德法分歧背后

德法兩國在對華政策上的鮮明差異，核心源于兩國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與對華經(jīng)濟(jì)綁定程度的不同。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)10年成為德國最重要的貿(mào)易伙伴，2024年德中雙邊貿(mào)易額達(dá)到2900億歐元，占德國外貿(mào)總額的12%。

超過75%的德國企業(yè)將中國列為未來最重要的增長市場，其中汽車行業(yè)對中國市場的依賴尤為突出。

中國不僅是大眾、寶馬、奔馳等德國汽車巨頭的最大銷售市場，更是其關(guān)鍵的創(chuàng)新中心和供應(yīng)鏈基地，德國汽車在華銷量占其全球銷量的三分之一以上，多家德國車企在華設(shè)立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。

除汽車行業(yè)外，德國化工、機(jī)械制造、半導(dǎo)體等支柱產(chǎn)業(yè)也與中國市場深度綁定。

巴斯夫在湛江投資建設(shè)的一體化基地已全面投產(chǎn)，成為其全球最大的生產(chǎn)基地之一；西門子在華業(yè)務(wù)覆蓋能源、醫(yī)療、工業(yè)自動化等多個領(lǐng)域，中國市場貢獻(xiàn)了其全球營收的15%。

對于德國企業(yè)而言，與中國“脫鉤”意味著失去最大的增長市場和關(guān)鍵的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，將對德國經(jīng)濟(jì)造成致命打擊。這也是德國始終堅(jiān)持務(wù)實(shí)對華政策、堅(jiān)決反對“脫鉤”的核心原因。

法國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與德國存在明顯差異，其對華經(jīng)濟(jì)依賴度相對較低。2024年法中雙邊貿(mào)易額為850億歐元，僅為德中貿(mào)易額的三分之一左右。

法國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如航空航天、核電等，雖與中國有合作，但中國市場在其全球業(yè)務(wù)中的占比相對有限。

這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異使得法國在對華政策上更易從“政治平衡”和“經(jīng)濟(jì)保護(hù)”的角度發(fā)聲，希望通過推動歐盟對華強(qiáng)硬政策，為法國企業(yè)爭取更多市場份額。

馬克龍自己也承認(rèn)，其對華加稅的主張“尚未完全得到德國的認(rèn)同”，這一表述直接印證了德法在對華政策上的分歧。

從歐盟整體來看，“對華脫鉤”的可能性極低。歐盟官方的正式表述始終是“去風(fēng)險(xiǎn)”而非“脫鉤”，兩者存在本質(zhì)區(qū)別。

“去風(fēng)險(xiǎn)”強(qiáng)調(diào)在芯片、關(guān)鍵原材料等少數(shù)敏感領(lǐng)域降低依賴，而“脫鉤”則意味著全面切斷經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，這與歐盟的經(jīng)濟(jì)利益相悖。

此外，歐盟27個成員國的對華利益訴求各不相同，中東歐國家、南歐國家與中國的經(jīng)貿(mào)合作各有側(cè)重，僅憑法國一家難以推動歐盟達(dá)成對華“脫鉤”的共識。

瓦德富爾此次訪華所傳遞的務(wù)實(shí)信號，也將進(jìn)一步影響歐盟內(nèi)部的對華政策走向。

結(jié)語：

當(dāng)前，中歐關(guān)系正處于關(guān)鍵的十字路口，合作與競爭長期并存的格局不會改變。

德國外長的訪華為中歐溝通提供了重要契機(jī)，而歐盟內(nèi)部的分歧也意味著未來的中歐經(jīng)貿(mào)談判將充滿博弈。

只要雙方保持溝通渠道暢通，從務(wù)實(shí)和長遠(yuǎn)利益出發(fā)，避免采取極端對抗措施，就能推動中歐關(guān)系在合作共贏的軌道上穩(wěn)步前行。

官方信源及鏈接

新華網(wǎng)：德國外長瓦德富爾訪華 推動中德務(wù)實(shí)合作
參考消息：德法對華態(tài)度分歧加劇 歐盟對華政策博弈升溫