過去我們聊到領(lǐng)克這個品牌，第一時間想到的往往是運動、充滿個性的品牌。

但是從今年開始，智能化也將成為領(lǐng)克品牌重要標簽。

在上周我們還試駕了領(lǐng)克900的「車位到車位」功能，實際體驗確實不錯。

那么作為領(lǐng)克旗艦插混轎車，領(lǐng)克10 EM-P的輔助駕駛能力怎么樣呢？

這期視頻，我們就拿這位搭載了千里浩瀚H7 的「后起之秀」和輔助駕駛界的「老炮」小鵬新P7，來個對比。

硬件

這兩臺硬件差異還是很大的，領(lǐng)克10 EM-P全系標配激光雷達，除了Halo版車型外，三款Ultra版車型均采用英偉達Thor芯片，算力達到了700 TOPS。

小鵬新P7早已轉(zhuǎn)向以視覺為主的輔助駕駛方案，搭載三顆自研圖靈芯片，算力2250 TOPS。

實際表現(xiàn)如何呢？我們分場景看。

確實做到了哪里都能開

首先兩臺車都具備「車位到車位」的能力，在公開道路上，兩臺車都可以隨時隨地開啟輔助駕駛，不管是主干道還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路，開了就能用。

但是領(lǐng)克10 EM-P在一段鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上出現(xiàn)了接管后無法進入NOA的狀況，推測可能是這里道路稍微有點非常規(guī)，并且沒有車道線。

所以最終覆蓋率是97.5%，沒有達成全路段100%可用。

小鵬新P7確實是做到了整條路線全部啟用輔助駕駛功能，NGP 100%覆蓋。

這次路上還經(jīng)過了一段有閘機的內(nèi)部道路，在入場的時候，兩臺車都遇到了一樣的情況。

前車剛離開，道閘桿子下落比較慢，系統(tǒng)很難及時感知到，所以駕駛員都接管。

但是在出場的時候，小鵬新P7面對靜止的道閘，居然沒有減速停車，導致接管。

但是在我們本期視頻即將發(fā)布之時，小鵬給用戶推送的5.8.5版本中提到：提升了主路進出園區(qū)的性能，進出園區(qū)更絲滑。

于是我們拿著新版本又重試了一次這條有道閘的內(nèi)部路，從最終的表現(xiàn)來看，新版本針對這一次場景的提升并不明顯。

領(lǐng)克10 EM-P表現(xiàn)更好些，先停車，道閘抬起后，自動加速離開。

接管

輔助駕駛衡量標準中很重要的一個維度是「接管」。

在30多公里的路線下，領(lǐng)克10 EM-P和小鵬新P7的接管次數(shù)分別是5次和7次。

領(lǐng)克10 EM-P的接管類型比較單一，幾乎都是路口博弈以及效率上的接管。

小鵬新P7的接管類型相對更多點，其中還有出乎意料的路口接管。

在這種平平無奇的右轉(zhuǎn)進小路情況下，系統(tǒng)選擇繞個大彎轉(zhuǎn)進去，但是卻導致右轉(zhuǎn)空間不足，駕駛員接管。

另外還有這樣的大型路口，選擇路線與對向左轉(zhuǎn)車輛軌跡有沖突，最終接管。

領(lǐng)克10 EM-P這次在路口的表現(xiàn)都比較出色，大小路口基本都能自主通過。

如果我們單說領(lǐng)克的輔助駕駛?cè)〉昧吮容^大的進步，你可能很難有個概念。

但是當我們把它和小鵬新P7這樣的車型放在一起對比的時候，你才會有個更加清晰的了解。

雖然說這兩臺車都還有各自可優(yōu)化的地方，但總體來說都是可用性極高的輔助駕駛功能。

領(lǐng)克作為智能駕駛行業(yè)的后起之秀，確實已經(jīng)迅速的把能力追上來了。

這套千里浩瀚H7的上限能力有多高，就期待他們持續(xù)的OTA迭代優(yōu)化了。