豐田 Gazoo 賽車運(yùn)動(dòng)部門（Toyota Gazoo Racing，簡(jiǎn)稱 TGR）首次公開了全新旗艦跑車 GR GT，以及基于該車型打造的賽事版車型 GR GT3。這款 GR GT 的誕生，源于豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男的理念與堅(jiān)持。

這款全新跑車的設(shè)計(jì)理念源自日本傳統(tǒng)儀式 “式年遷宮”。式年遷宮是指每隔數(shù)十年，便會(huì)對(duì)日本核心建筑與相關(guān)設(shè)施進(jìn)行重建的傳統(tǒng)典禮。

GR GT

豐田將 “式年遷宮” 的理念融入旗艦跑車 GR GT 的研發(fā)之中。這款車在設(shè)計(jì)時(shí)，既傳承了汽車制造的核心傳統(tǒng)技藝以傳給下一代，又積極融入了各類全新技術(shù)。其研發(fā)核心圍繞三大要點(diǎn)展開，分別是低重心設(shè)計(jì)、輕量化且高剛性的車身，以及對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的極致追求。

作為 TGR 秉持的 “打造高性能賽車級(jí)車型” 理念的集大成之作，GR GT 堪稱品牌旗艦級(jí)跑車。從豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男，到片岡辰也、石浦宏明、木茂直哉等職業(yè)車手，再到業(yè)余精英車手豐田大輔及公司內(nèi)部評(píng)測(cè)車手，眾多不同背景的車手從車型概念階段便參與到研發(fā)過程中。尤其值得一提的是，在研發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，駕駛姿態(tài)與車手的實(shí)際駕駛體驗(yàn)始終被置于優(yōu)先考量的位置。

GR GT 定位為一款可合法上路的賽車級(jí)車型。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在賦予其卓越運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也致力于打造駕駛者與車輛融為一體的駕駛感受。該車采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的布局，以低重心為顯著特征。它還是豐田首款采用 100% 全鋁車身框架的車型，實(shí)現(xiàn)了輕量化與高剛性的完美平衡，車身覆蓋件則選用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）。

該車的外觀設(shè)計(jì)將空氣動(dòng)力學(xué)性能置于首要地位。不同于傳統(tǒng)車型先確定外觀造型再優(yōu)化氣動(dòng)性能的模式，GR GT 先鎖定了理想的氣動(dòng)性能指標(biāo)，再進(jìn)行外觀造型的雕琢。由于該車目標(biāo)最高時(shí)速可達(dá) 320 公里以上，氣動(dòng)性能的重要性不言而喻。豐田特意安排具備國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)世界耐力錦標(biāo)賽 LMDh 組別賽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的氣動(dòng)工程師加入 GR GT 研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全程參與車輛整體設(shè)計(jì)工作。

這款車搭載全新研發(fā)的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用干式油底殼潤(rùn)滑方式；傳動(dòng)系統(tǒng)則配備了碳纖維扭矩管與后置變速箱布局。后輪變速箱集成了 8 擋自動(dòng)變速箱、電機(jī)以及機(jī)械式限滑差速器。這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率可達(dá) 650 馬力，最大扭矩為 86.68 千克?米，與全新研發(fā)的 8 擋自動(dòng)變速箱形成完美適配。

駕駛艙的設(shè)計(jì)優(yōu)先保障駕駛者的坐姿與視野，打造出兼顧賽道馳騁與日常通勤的優(yōu)化布局。所有與駕駛相關(guān)的控制按鍵均布局在方向盤附近，方便駕駛者直觀快捷操作；儀表盤的設(shè)計(jì)也以賽道行駛時(shí)駕駛者能快速讀取信息為核心目標(biāo)。

GR GT 的車身尺寸數(shù)據(jù)如下：車長(zhǎng) 4820 毫米、車寬 2000 毫米、車高 1195 毫米，軸距 2725 毫米。車輛目標(biāo)整備質(zhì)量控制在 1750 千克以內(nèi)，前后重量配比力求達(dá)到 45:55。制動(dòng)系統(tǒng)采用碳纖維陶瓷剎車盤，輪胎規(guī)格為前輪 265/35ZR20、后輪 325/30ZR20。輪胎選用為 GR GT 專屬研發(fā)的米其林競(jìng)馳 Cup 2，研發(fā)初期便聯(lián)合專業(yè)車手借助模擬器開展協(xié)作，通過快速的模擬測(cè)試不斷優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了輪胎的最優(yōu)性能。此外，該車搭載的豐田車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）可對(duì)驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力進(jìn)行多檔位調(diào)節(jié)，駕駛者能根據(jù)自身駕駛技術(shù)與實(shí)時(shí)天氣狀況進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，從而獲得穩(wěn)定可靠的駕駛體驗(yàn)。

GR GT3

GR GT3 以 GR GT 為基礎(chǔ)打造，專為參與各類 GT3 組別賽事而設(shè)計(jì)。該車嚴(yán)格遵循國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì) GT3 組別賽事規(guī)則，該組別賽事以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，面向民用賽車領(lǐng)域。因此這款車兼顧了職業(yè)車手與業(yè)余精英車手的駕駛需求，便于各類車手輕松操控。其全鋁空間框架車身、低置雙叉臂懸架以及 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均從 GR GT 的設(shè)計(jì)中汲取了核心靈感。豐田 Gazoo 賽車運(yùn)動(dòng)部門正以 GR GT3 為核心，全力推進(jìn)賽事配套服務(wù)體系建設(shè)，為參與各類國(guó)際賽事的客戶提供專業(yè)支持。

豐田方面透露，GR GT 與 GR GT3 的研發(fā)過程運(yùn)用了多種創(chuàng)新研發(fā)方法。研發(fā)初期便引入駕駛模擬器，高效優(yōu)化了車輛的核心性能參數(shù)。除了利用模擬器開展零部件研發(fā)工作外，團(tuán)隊(duì)還在豐田志摩技術(shù)中心測(cè)試賽道、富士 Speedway 賽道以及德國(guó)紐博格林賽道等全球多條知名賽道，開展了大量實(shí)車駕駛測(cè)試。

豐田計(jì)劃于 2027 年推出 GR GT 與 GR GT3 兩款車型，具體細(xì)節(jié)將在后續(xù)陸續(xù)公布。