2024年底至2025年，美國(guó)海軍“哈里·杜魯門”號(hào)航母戰(zhàn)斗群在執(zhí)行應(yīng)對(duì)胡塞武裝任務(wù)期間，短時(shí)間內(nèi)發(fā)生了三起F/A-18“超級(jí)大黃蜂”艦載機(jī)墜海事故。12月4日，美國(guó)海軍4日發(fā)布報(bào)告，披露這三起事故的調(diào)查結(jié)果。

艦載機(jī)飛行原本就是軍事航空中風(fēng)險(xiǎn)最高的領(lǐng)域之一。航母甲板空間狹窄、海況復(fù)雜、作戰(zhàn)頻率極高，一次小小的判斷錯(cuò)誤或檢查疏漏，都可能引發(fā)不可逆的事故。航知今天以杜魯門號(hào)發(fā)生的三起事故為切入口，梳理世界范圍內(nèi)戰(zhàn)機(jī)墜海的五大典型誘因。

01

友軍誤擊

在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中，雷達(dá)、預(yù)警機(jī)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等大量信息同時(shí)涌向戰(zhàn)情中心，一旦判斷失誤，己方飛機(jī)也可能被視作敵方目標(biāo)。

杜魯門號(hào)首起事故正是典型案例。

2024年12月，“杜魯門”號(hào)首次對(duì)胡塞武裝目標(biāo)實(shí)施防御性打擊后，其航母戰(zhàn)斗群所屬的“葛底斯堡”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦將來(lái)自航母的“超級(jí)大黃蜂”誤判為胡塞武裝導(dǎo)彈并向其中兩架開(kāi)火。其中一架被錯(cuò)誤擊落，機(jī)上兩人彈射逃生。報(bào)告認(rèn)為事故主要?dú)w咎于“葛底斯堡”號(hào)戰(zhàn)情中心的士兵訓(xùn)練不足且過(guò)度依賴科技。

提康德羅加級(jí)巡洋艦“葛底斯堡”號(hào)。（美國(guó)海軍）

02

甲板操作失誤

航母甲板被稱為世界上最危險(xiǎn)的工作環(huán)境之一，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)溝通或操作疏漏，都可能釀成墜海事故。

2025年4月，航母為躲避胡塞武裝火力攻擊而進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)庫(kù)內(nèi)一架“超級(jí)大黃蜂”因機(jī)庫(kù)門未及時(shí)關(guān)閉，且未將甲板傾斜情況告知正在操作戰(zhàn)機(jī)入庫(kù)的士兵，戰(zhàn)機(jī)開(kāi)始滑動(dòng)，最終墜入海中。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，甲板因作戰(zhàn)飛行任務(wù)過(guò)于頻繁，影響了常規(guī)清潔工作，導(dǎo)致甲板異常濕滑，戰(zhàn)機(jī)剎車未有效啟動(dòng)。同時(shí)，負(fù)責(zé)剎車的士兵“缺乏必要知識(shí)和對(duì)系統(tǒng)的理解”。

海況變化迅速、甲板空間狹窄，再加上高連續(xù)出動(dòng)頻率……這種事故的本質(zhì)，是高節(jié)奏操作下的人為漏洞。

03

關(guān)鍵設(shè)備失效

2025年5月6日發(fā)生的第三起事故，也就是美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布與胡塞武裝?；甬?dāng)天。一架“超級(jí)大黃蜂”降落時(shí)，用于制動(dòng)的阻攔索系統(tǒng)中的連接銷因缺失固定部件逐漸移位，最終斷裂，致戰(zhàn)機(jī)墜海。

艦載機(jī)長(zhǎng)期在鹽霧、高濕環(huán)境中作業(yè)，腐蝕快、磨損大，加上頻繁出動(dòng)，維護(hù)時(shí)間被不斷擠壓。一些看似微小的瑕疵，在高強(qiáng)度使用下會(huì)迅速放大。航母上阻攔索、彈射器、液壓系統(tǒng)等都是艦載機(jī)生命線，任何微小零件的損壞或缺失，都可能造成災(zāi)難性后果。

04

人為違規(guī)與流程缺失

2021年11月17日，英國(guó)“伊麗莎白女王”號(hào)航母上一架F-35B因起飛前未移除左側(cè)進(jìn)氣道擋板導(dǎo)致動(dòng)力不足而墜海；調(diào)查報(bào)告指出，事故直接原因是擋板因防止吸入風(fēng)險(xiǎn)而被去除了“飛行前移除”的醒目警示，但根本原因在于航母人員缺乏海上作戰(zhàn)訓(xùn)練、長(zhǎng)期處于高強(qiáng)度疲勞狀態(tài)，加之安全管理會(huì)議缺位、操作規(guī)范缺失以及維護(hù)環(huán)境惡劣等多重人為與管理因素，最終釀成大錯(cuò)。

F-35B戰(zhàn)機(jī) 資料圖

05

惡劣天氣與海況

海上作業(yè)面臨強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)切變、亂流、暴雨、濕滑甲板、艦體搖晃，這些因素會(huì)干擾飛機(jī)姿態(tài)、降低控制精度，也會(huì)影響停放和牽引安全。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年8月8日，美國(guó)海軍發(fā)布聲明表示，一架在7月8日因“意外惡劣天氣”從“哈里·S·杜魯門”號(hào)航母甲板被“吹”入海中的F/A-18已被成功從約2895米的深海打撈。

事故發(fā)生時(shí)，航母正在進(jìn)行海上補(bǔ)給作業(yè)，突然遭遇惡劣天氣，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)從甲板滑落。一名水手受輕傷后康復(fù)。

海軍隨后展開(kāi)深?；厥招袆?dòng)，利用遙控水下設(shè)備完成索具安裝，并將飛機(jī)安全提升至海面后運(yùn)回美國(guó)。

戰(zhàn)機(jī)墜海是一連串風(fēng)險(xiǎn)疊加下的結(jié)果，是系統(tǒng)、環(huán)境、人員與戰(zhàn)場(chǎng)壓力共同作用的產(chǎn)物。

隨著艦載機(jī)作業(yè)復(fù)雜度提升，如何減少鏈條上的每一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，將成為未來(lái)海軍航空兵面臨的永恒課題。

本文部分綜合自新華社報(bào)道

編輯/云苓

審核/老虎

2026《航空知識(shí)》《問(wèn)天少年》

全年訂閱開(kāi)啟！

12月12日19~21時(shí)

開(kāi)播訂閱即加贈(zèng)！

雙刊含贈(zèng)約五五折！

↓ 快點(diǎn)擊預(yù)約直播吧 ↓

《航空知識(shí)》2026全年訂閱 超值包郵

風(fēng)上風(fēng)云｜云端故事