作者| 薛慶峰（中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車熱系統(tǒng)分會秘書長）

| 涂彥平

設(shè)計| 甄尤美

“當(dāng)前我們國家正在大力發(fā)展新能源汽車，但是歐美卻把電動車發(fā)展的步伐放緩了。這使得我們汽車熱系統(tǒng)整個行業(yè)被動地走到了風(fēng)口浪尖，來到了世界的前端?！?/p>

12月6日，在2025第十屆新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會（WNAT-CES 2025）上，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車熱系統(tǒng)分會秘書長薛慶峰在演講中表示。

這自然給中國汽車熱系統(tǒng)行業(yè)帶來挑戰(zhàn)——鮮有可以借鑒的成熟的技術(shù)，需要不斷創(chuàng)新，自己去探索；同時也帶來機遇——中國廣闊的新能源車市場為新產(chǎn)品提供了巨大的應(yīng)用空間，為技術(shù)創(chuàng)新提供了大量的試錯機會。

說到汽車熱系統(tǒng)，汽車空調(diào)制冷劑的替代是一個繞不過去的話題。

薛慶峰表示，現(xiàn)階段國內(nèi)外對于汽車空調(diào)制冷劑替代的選擇基本趨同：燃油車首選方案是HFO-1234YF，可能的備選方案是二氧化碳系統(tǒng)；新能源汽車首選方案是R290二次循環(huán)系統(tǒng)，在此之前可能的過渡方案是混合工質(zhì)。

最后，他提到，希望有一套能夠適用多種制冷劑的通用的汽車空調(diào)熱系統(tǒng)，既能保持當(dāng)下中國電動車低成本的競爭優(yōu)勢，又能夠滿足未來環(huán)保的需求。

以下為薛慶峰演講實錄，《汽車商業(yè)評論》略作編輯。

尊敬的賈可校長，尊敬的王險峰董事長，尊敬的各位嘉賓：

大家下午好！很榮幸受邀參加本次技術(shù)論壇。

當(dāng)前我們國家正在大力發(fā)展新能源汽車，但是歐美卻把電動車發(fā)展的步伐放緩了，這使得我們汽車熱系統(tǒng)整個行業(yè)被動地走到了風(fēng)口浪尖，來到了世界的前端。這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。

所謂的挑戰(zhàn)就是，在我們面前，鮮有可以借鑒的成熟的技術(shù)，我們汽車熱系統(tǒng)需要不斷創(chuàng)新，需要自己去探索。說到創(chuàng)新，事實上，我們坦率地來講，還沒有完全準(zhǔn)備好。在自信心、創(chuàng)新理念、思維方式、研發(fā)投入乃至于標(biāo)準(zhǔn)體系等方面準(zhǔn)備得還不夠充足。

因為沒有經(jīng)驗，我們也只能邊摸索邊前行，邊試錯邊改進，只能先建立標(biāo)準(zhǔn)再完善標(biāo)準(zhǔn)。所以，這個時期的技術(shù)論壇就顯得非常重要了，在交流當(dāng)中大家可以吸取別人的教訓(xùn)，借鑒別人的經(jīng)驗，在交流當(dāng)中相互成長。

作為行業(yè)協(xié)會，我們非常鼓勵社會各界能夠舉辦更多的汽車熱系統(tǒng)的技術(shù)論壇。今天我本人也是這個方面理念的踐行者，我早上5點半從長春家里出來，當(dāng)時天還很黑，輾轉(zhuǎn)到浦東來到現(xiàn)場，稍后還要通過浦東回到長春，估計到家里也是晚上11點多了，天也黑了，也可謂披星戴月。雖然有些辛苦，但是我仍然很感謝賈可校長給我們搭建了這個平臺，感謝儀達(dá)的王險峰董事長為我們創(chuàng)辦了這一次的技術(shù)論壇。

說到機遇，我們國家有廣闊的新能源車市場，有眾多的整車企業(yè)，這為我們新產(chǎn)品提供了巨大的應(yīng)用空間，也為我們的技術(shù)創(chuàng)新提供了大量的試錯機會。任何一個新產(chǎn)品在其誕生之初都不是完美的，都是在大量的應(yīng)用過程當(dāng)中暴露缺陷，改進提高，持續(xù)迭代升級，直至最后完美成熟定型。應(yīng)用量越少暴露的問題也就越少，產(chǎn)品就很難說完美。

歐美同行在現(xiàn)在這個階段實際上沒有我們中國這些同行的機會，因為他們沒有大量的電動車市場，所以也就沒有我們這樣發(fā)展的機遇。相信我們這個行業(yè)堅持下去，用不了多久就會拉開同歐美同行的距離，讓我們中國汽車熱系統(tǒng)行業(yè)真正地走到世界的前列。

汽車空調(diào)制冷劑替代選擇基本趨同

在這個時間點，說到汽車熱系統(tǒng)有一個話題是繞不開的，那也就是制冷劑替代，我本人曾經(jīng)經(jīng)歷過兩次汽車空調(diào)制冷劑替代的事情。

第一次替代，用R134a替代R22的時候，當(dāng)時大家基本上都是公認(rèn)R134a是一個過渡產(chǎn)品，也終將被淘汰。但是在那個時間點，我們國家汽車行業(yè)還很弱，只能亦步亦趨跟著國外技術(shù)去發(fā)展。

走到今天我們發(fā)現(xiàn)，在制冷劑的選擇上，人造的工質(zhì)總是或多或少對環(huán)境有一定的影響，對環(huán)境最友好的物質(zhì)還是天然工質(zhì)。所以，我們國家在今年頒布的汽車空調(diào)制冷劑替代的國家方案當(dāng)中就明確表示，希望行業(yè)能夠采用天然工質(zhì)。

根據(jù)我們掌握的資料來看，現(xiàn)階段國內(nèi)外對于汽車空調(diào)制冷劑的替代的選擇也基本趨同了。

燃油車或者有發(fā)動機的汽車首選是HFO-1234YF?？紤]到PFAS（全氟和多氟烷基物質(zhì)）法案的影響，可能備選的方案或者今后長久的方案是二氧化碳系統(tǒng)。但是二氧化碳系統(tǒng)到現(xiàn)在為止還有技術(shù)問題需要攻關(guān)，需要去解決。

新能源汽車特別是電動汽車，現(xiàn)在來看首選的方案是R290二次循環(huán)系統(tǒng)。在R290沒有落地，沒有法規(guī)允許你使用之前，可能過渡的方案就是混合工質(zhì)。

PFAS法案釋放兩大信號

另外，在這里也跟大家分享一下有關(guān)PFAS法案的最新動態(tài)。

PFAS法案2023年開始制定，2025年進行了修訂，關(guān)于氟化物特別是汽車用氟化物的內(nèi)容有了很大的變化。電動車從原來沒有豁免期、1.5年的過渡期變成了5年的豁免期、6.5年的過渡期；燃油車從5年的豁免期、6.5年的過渡期改成了12年的豁免期、13.5年的過渡期。

而且，今年公布的PFAS法案草案也沒有規(guī)定具體的執(zhí)行時間。也就是說，如果從規(guī)定開始實施算起，那么電動車有11.5年、燃油車有25.5年的氟化物的使用時間。

今年公布的PFAS法案實際上也給我們兩大信號：第一，PFAS法案離我們時間尚遠(yuǎn)；第二，到目前為止，國內(nèi)外的燃油車制冷劑的替代，事實上還是選定了HFO-1234YF，還沒有更好的其他的方案。

希望本次論壇也能夠充分利用各種國內(nèi)外的信息和研究成果，研討出中國自己的方案，研討出一套能夠適用多種制冷劑的通用的汽車空調(diào)熱系統(tǒng)，既保持當(dāng)下中國電動車低成本的競爭優(yōu)勢，又能夠滿足未來環(huán)保的需求。

說到創(chuàng)新，事實上還有一點也必須要談到，也就是標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。常言道“兵馬未動糧草先行”，標(biāo)準(zhǔn)就是規(guī)范，是保證我們新技術(shù)應(yīng)用的糧草?，F(xiàn)階段我們國家很重視標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，也把標(biāo)準(zhǔn)制定限制給放開了，比如說我們國標(biāo)原來只有GB系列，現(xiàn)在多了GBZ系列，也就是指導(dǎo)文件，同時國家也鼓勵社會團體建立各自的團體標(biāo)準(zhǔn)。

在汽車空調(diào)制冷劑替代方面，生態(tài)環(huán)境部和工信部都在催著我們行業(yè)協(xié)會，帶領(lǐng)大家更快地建立起新制冷劑的標(biāo)準(zhǔn)。

我們分會同汽標(biāo)委合作，承擔(dān)了汽車空調(diào)熱系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是QC系列標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。通過我們協(xié)會還可以申請GBZ中國汽車工業(yè)協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)、中國汽車工程學(xué)會團體標(biāo)準(zhǔn)。歡迎有制定標(biāo)準(zhǔn)需求的單位同我們聯(lián)系，我們愿意通過制定標(biāo)準(zhǔn)為大家的技術(shù)創(chuàng)新落地應(yīng)用保駕護航。

最后，祝本次論壇取得圓滿成功，祝各位嘉賓身體健康。謝謝！