在車企忙著刷存在感、拼預(yù)售、把發(fā)布會(huì)開(kāi)成直播帶貨場(chǎng)的當(dāng)下，廣汽本田偏在廣州搞了場(chǎng)“反套路”的盛會(huì)。2025躁夢(mèng)節(jié)上，一臺(tái)跑過(guò)百萬(wàn)公里的六代雅閣（參數(shù)丨圖片）和一臺(tái)潮改純電P7并排站著，旁邊既有測(cè)天幕防曬的實(shí)驗(yàn)臺(tái)，又有F1電競(jìng)模擬器。這場(chǎng)攢了六年的“車迷派對(duì)”，早不是簡(jiǎn)單的車友聚會(huì)，更像給浮躁的車圈遞了杯涼茶：在快消造車的時(shí)代，有些東西得慢慢熬。

造車素養(yǎng)是練出來(lái)的硬功夫

現(xiàn)在車圈的宣傳總愛(ài)堆新詞，“智能座艙”“全域自研”說(shuō)得天花亂墜，但躁夢(mèng)節(jié)偏把最“老派”的東西擺上臺(tái)面。核心展區(qū)那條“高里程大道”里，十余臺(tái)行駛超30萬(wàn)公里的車一字排開(kāi)，C位的六代雅閣剛跑完24小時(shí)耐力賽，里程表破百萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)卻從沒(méi)開(kāi)過(guò)缸。

這些車的劃痕里藏著故事，更藏著廣本的底氣。不是PPT上的耐用性數(shù)據(jù)，是真能陪車主跑遍全國(guó)的實(shí)在。

技術(shù)展示區(qū)更像“拆箱現(xiàn)場(chǎng)”：拿過(guò)十佳車身獎(jiǎng)的P7白車身直接架空，焊點(diǎn)、鋼材結(jié)構(gòu)看得一清二楚；工作人員遞來(lái)紫外線測(cè)試儀，讓觀眾親手驗(yàn)證天幕的防護(hù)力。

純電W架構(gòu)的底盤(pán)掀開(kāi)給人看，電池布局、安全邏輯毫無(wú)保留，Honda SENSING 360系統(tǒng)則靠VR模擬，讓體驗(yàn)者直觀感受“隱形副駕”的作用。別人靠廣告語(yǔ)說(shuō)“安全耐用”，廣本偏用實(shí)車和實(shí)驗(yàn)說(shuō)話，這正是“造車素養(yǎng)”的真相：不是堆配置，是把基本功練到骨子里。

車生活是玩出來(lái)的生態(tài)圈

躁夢(mèng)節(jié)最妙的地方，是打破了“玩車”的圈層壁壘。駕趣體驗(yàn)區(qū)里，老司機(jī)在復(fù)刻雅閣吉尼斯紀(jì)錄的金卡納賽道上刷圈，年輕人則在1:1 F1模擬器里飆虛擬車速，現(xiàn)實(shí)與虛擬的駕趣在此交匯。

潮改區(qū)更熱鬧，低趴飛度、二次元痛車、后備箱改造成咖啡臺(tái)的極湃1同臺(tái)亮相，沒(méi)有“誰(shuí)更懂車”的偏見(jiàn)，只有“各有熱愛(ài)”的包容。

品牌與用戶的關(guān)系，也早跳出了“買賣”范疇。Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)開(kāi)放體驗(yàn)，直接收集用戶對(duì)車機(jī)的優(yōu)化建議；跨代車主合唱《直到世界盡頭》，從60后到10后，歌聲里全是時(shí)光沉淀的情感聯(lián)結(jié)。

翹翹公園的市集里，AI盲盒機(jī)、車型猜猜樂(lè)讓不改裝的普通車主也能玩嗨，公路劇場(chǎng)的紀(jì)錄片則記錄著百大UP主與廣本車的萬(wàn)里征途。這場(chǎng)活動(dòng)早已不是品牌單方面的“秀”，而是用戶一起養(yǎng)大的IP，就像那些高里程老車，越用越有感情。

綜述

當(dāng)“夢(mèng)想年輪”地標(biāo)被點(diǎn)亮，百萬(wàn)公里雅閣的引擎聲與年輕人的歡呼聲混在一起，躁夢(mèng)節(jié)的意義愈發(fā)清晰：在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和價(jià)格戰(zhàn)的喧囂中，廣汽本田守住了最本質(zhì)的東西——造經(jīng)得住時(shí)間的車，陪用戶過(guò)有意思的生活。這或許就是最聰明的長(zhǎng)期主義：流量會(huì)退潮，但品質(zhì)和熱愛(ài)，永遠(yuǎn)能留住人。