12月10日，貨拉拉正式公開建議到達(dá)時(shí)間及裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率算法規(guī)則，這已是貨拉拉今年以來第五次進(jìn)行算法公開。內(nèi)容顯示，貨拉拉平臺建議到達(dá)時(shí)間由“導(dǎo)航基礎(chǔ)時(shí)間”“距離延長時(shí)間”和“車型延長時(shí)間”三部分組成，算法會自動在導(dǎo)航預(yù)估的基礎(chǔ)時(shí)間上，根據(jù)距離和車型額外設(shè)置延長時(shí)間，距離越遠(yuǎn)、車型越大給的延長時(shí)間越長。

近年來，外賣騎手作為“趕時(shí)間的人”受到社會廣泛關(guān)注。貨運(yùn)雖然不像外賣等即時(shí)配送行業(yè)對時(shí)間有高要求，但對于常年奔波在外的貨車司機(jī)而言，時(shí)間也與收入、安全、職業(yè)尊嚴(yán)和工作體驗(yàn)等掛鉤。相較外賣騎手，貨車司機(jī)配送范圍更廣，可能涉及跨城運(yùn)輸，會面臨道路限行、找不到合適停車點(diǎn)、車輛高度無法進(jìn)入地下倉庫等情況，且貨車受交通擁堵的影響更深。因此平臺算法合理分配時(shí)間，讓貨車司機(jī)不被不合理時(shí)間“驅(qū)趕”，能從容、安全、體面地完成運(yùn)輸任務(wù)至關(guān)重要。

即時(shí)配送行業(yè)是最早開始關(guān)注勞動者“時(shí)間體驗(yàn)”優(yōu)化的行業(yè)。近年來，美團(tuán)、淘寶閃購（餓了么）等外賣平臺不斷優(yōu)化算法，讓騎手送餐更從容。例如先是將送達(dá)時(shí)間由“時(shí)間點(diǎn)”改為“時(shí)間段”，后又針對送餐過程中可能遇到的各類特殊場景，適當(dāng)為騎手延長配送時(shí)間。最近，多家外賣平臺又紛紛出臺新舉措，取消配送超時(shí)罰款。

這些舉措的目的就是為勞動者的“到達(dá)時(shí)間”松綁，同時(shí)不把時(shí)效要求與勞動者收入直接掛鉤。這是有關(guān)部門積極推進(jìn)平臺召開算法協(xié)商懇談會的結(jié)果，也是騎手從“被動接受規(guī)則”轉(zhuǎn)向“主動參與治理”的結(jié)果。這種“公開透明+多方共治”的模式，正在為新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障探索可行路徑。

此次貨拉拉公開建議到達(dá)時(shí)間及裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率算法規(guī)則，也是直擊痛點(diǎn)的務(wù)實(shí)舉措。貨拉拉建議到達(dá)時(shí)間在地圖導(dǎo)航預(yù)估的時(shí)間上，再根據(jù)不同距離、不同車型等額外放寬時(shí)間要求，距離越遠(yuǎn)、車型越大給的延長時(shí)間越長。部分極端天氣或特殊節(jié)假日平臺也會豁免準(zhǔn)點(diǎn)率考核。此外，平臺僅考核快車、特快訂單抵達(dá)裝貨地的準(zhǔn)點(diǎn)率，準(zhǔn)點(diǎn)率不受司機(jī)抵達(dá)卸貨地的時(shí)間影響，也不會影響司機(jī)中單。

貨拉拉這一新舉措將安全放在首位，充分尊重現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜性，避免司機(jī)因時(shí)間或中單壓力產(chǎn)生不必要的趕路風(fēng)險(xiǎn)。這對于貨車司機(jī)尤其是對于剛加入平臺的新司機(jī)來說非常友好，不僅時(shí)間上更寬裕，而且不影響收入，因此會讓司機(jī)跑單更“從從容容”。這是平臺企業(yè)推動算法向“人性化協(xié)同”的轉(zhuǎn)變，也是對“算法向善”理念的堅(jiān)守。

算法不是冰冷的數(shù)字公式，更應(yīng)承載人文溫度。當(dāng)然，要讓新就業(yè)形態(tài)勞動者擁有更體面的工作環(huán)境，還需要平臺進(jìn)一步細(xì)化偏遠(yuǎn)地區(qū)、特殊場景的時(shí)間規(guī)則，給予高齡、新手司機(jī)更多傾斜。唯有讓算法多一分溫情，才能讓奔波在路上的勞動者，少一分焦慮，多一分從容。（工人日報(bào)客戶端記者 楊召奎）

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