楊召奎

近日，貨拉拉公開建議到達(dá)時間及裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率算法規(guī)則，這已是該平臺今年以來第五次進(jìn)行算法公開。內(nèi)容顯示，平臺建議到達(dá)時間會自動在導(dǎo)航預(yù)估的基礎(chǔ)時間上，根據(jù)距離和車型額外設(shè)置延長時間，距離越遠(yuǎn)、車型越大給的延長時間越長。

近年來，外賣騎手作為“趕時間的人”受到社會廣泛關(guān)注。相較于外賣騎手，貨車司機(jī)配送范圍更廣，可能涉及跨城運(yùn)輸，會面臨道路限行、找不到合適停車點(diǎn)、車輛高度無法進(jìn)入地下倉庫等情況，且貨車受交通擁堵的影響更大。因此平臺算法合理分配時間，讓貨車司機(jī)不被不合理時間“驅(qū)趕”也很有必要。

即時配送行業(yè)是最早開始關(guān)注勞動者“時間體驗(yàn)”優(yōu)化的行業(yè)。近年來，美團(tuán)、淘寶閃購（餓了么）等外賣平臺不斷優(yōu)化算法，讓騎手送餐更從容。例如先是將送達(dá)時間由“時間點(diǎn)”改為“時間段”，后又針對送餐過程中可能遇到的各類特殊場景，適當(dāng)為騎手延長配送時間。最近，多家外賣平臺又紛紛出臺新舉措，取消配送超時罰款。

這些舉措為勞動者的“到達(dá)時間”松綁，同時不把時效要求與勞動者收入直接掛鉤。這是有關(guān)部門積極推進(jìn)平臺召開算法協(xié)商懇談會的結(jié)果，也是騎手從“被動接受規(guī)則”轉(zhuǎn)向“主動參與治理”的結(jié)果。

此次貨拉拉公開建議到達(dá)時間及裝貨準(zhǔn)點(diǎn)率算法規(guī)則，不僅根據(jù)不同距離、不同車型等額外放寬時間要求，而且還考慮了高峰期堵車、有些路段貨車不能通行等情況，這讓司機(jī)跑起來心里更有底。此外，平臺僅考核快車、特快訂單抵達(dá)裝貨地的準(zhǔn)點(diǎn)率，拼車單、順路單等不考核準(zhǔn)點(diǎn)率，且準(zhǔn)點(diǎn)率不會影響司機(jī)中單率，這對司機(jī)來說是十分友好的。

這一新舉措將安全放在首位，考慮了現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜性，避免司機(jī)因時間或中單壓力產(chǎn)生不必要的趕路風(fēng)險。這對于貨車司機(jī)尤其是對于剛加入平臺的新司機(jī)來說非常友好，不僅時間上更寬裕，而且不影響收入，因此會讓司機(jī)跑單更“從從容容”。

這是平臺企業(yè)推動算法向“人性化協(xié)同”的轉(zhuǎn)變，也是對“算法向善”理念的認(rèn)同。當(dāng)然，要讓貨車司機(jī)擁有更體面的工作環(huán)境，還需貨運(yùn)平臺進(jìn)一步細(xì)化偏遠(yuǎn)地區(qū)、特殊場景的時間規(guī)則，給予高齡、新手司機(jī)更多傾斜。唯有讓算法多一分溫情，才能讓奔波在路上的勞動者，少一分焦慮，多一分從容。

來源：工人日報