“城區(qū)輔助駕駛將普惠到10萬元國民車型，未來3-5年將實現(xiàn)千萬量產?！?/p>

在地平線2025首屆技術生態(tài)大會的舞臺上，創(chuàng)始人兼CEO余凱博士立下的這兩個Flag。這不僅是一個技術愿景，更是一份商業(yè)世界的價值宣言。

它意味著，地平線正試圖將曾專屬于豪華車的頂尖智能，變?yōu)橐粓鋈窨杉暗钠綑噙\動。

此刻，地平線正站在一個奇妙的交匯點上，其征程系列芯片累計出貨已突破1000萬套，中國市場“每三輛智能汽車就有一輛搭載地平線”；而其最新推出的HSD（地平線城區(qū)輔助駕駛方案），在搭載星途ET5和深藍L06上市短短兩周后，激活量已超12000輛。

從千萬級的芯片基石，到爆發(fā)式增長的終端體驗，地平線用十年時間，驗證了一條迥異于行業(yè)巨頭特斯拉的路徑——不做垂直整合的“顛覆者”，而甘當開放生態(tài)的“賦能者”。

這就是地平線所定義的“Wintel式”軟硬結合技術路徑。在從數(shù)字智能邁向物理智能的歷史拐點，地平線選擇成為那個提供底層計算平臺與生態(tài)基座的“連接器”，其戰(zhàn)略、技術與商業(yè)成果，共同描繪了一個技術足夠強、規(guī)模足夠大、前景足夠廣的獨特投資圖譜。

“不造車的特斯拉”——以開放生態(tài)破解行業(yè)終局難題

在智能汽車產業(yè)的敘事中，特斯拉始終是那個無法繞開的坐標。

它代表了一條從芯片算法到整車制造完全垂直整合的封閉道路，通過極致的閉環(huán)控制追求體驗與效率的極限。然而，地平線從創(chuàng)立之初，就選擇了一條“反向特斯拉”的路徑。

“地平線正在從‘向高而行’到‘向高同行’?！庇鄤P在生態(tài)大會上闡釋了這一戰(zhàn)略轉變?！跋蚋叨小笔亲陨砑夹g的突破與標桿的樹立，而“向高同行”則意味著將這種能力開放，賦能行業(yè)，普惠大眾。

這一字之變，道出了地平線的核心戰(zhàn)略：不做“本體”（不造車、不造機器人），而是立志成為“機器人時代的底層計算平臺”。

這一戰(zhàn)略選擇，源于一個深刻的產業(yè)洞察。在智能時代，最大的價值正從硬件集成，轉向底層的計算平臺與繁榮的生態(tài)系統(tǒng)。

正如PC時代的“Wintel”（Windows + Intel）和移動互聯(lián)網時代的“Arm+Android”，誰掌握了通用計算底座和生態(tài)話語權，誰就掌握了產業(yè)發(fā)展的命脈。

因而地平線一直提倡的定位是：“地平線是有生態(tài)信仰的技術賦能企業(yè)，我們倡導開放共贏、全維利他?！?/p>

這種“利他共生”的理念，正在轉化為一張覆蓋全球、深度綁定的產業(yè)合作網絡。這張網絡的廣度與深度，是地平線模式成功的最佳注腳。

在國內市場，地平線與自主品牌巨頭們深度共創(chuàng)。奇瑞集團董事長尹同躍曾直言：“過去20年奇瑞吃的是發(fā)動機的飯，未來20年要吃智能化的飯，或者說余凱的飯?！?這份信任落地為星途ET5快速搭載HSD方案并上市熱銷。

在2025地平線生態(tài)大會上，余凱透露，“我們在后臺能看到，深藍L06和星途ET5兩款產品在兩周內，HSD的激活數(shù)目已經達到了12000輛。”

地平線不僅服務中國車企，更獲得了全球頂級汽車供應鏈的權威背書。

目前，酷睿程基于征程6M計算方案打造的城區(qū)輔助駕駛方案已經展開大量路測，進一步推動大眾汽車集團輔助駕駛的開發(fā)進程。

同時，地平線也獲得了博世、大陸集團等全球頂級Tier-1的認可。

當前，地平線與大陸基于單顆征程6M的繁星 HCT Astra 方案獲得國內某頭部主機廠定點，將于2026年量產上車；與博世基于單顆征程6E/M的中階智駕方案，2025年上半年獲捷途、東風、北汽等五家車企十余款車型定點，11月在東風奕派en007 +、北京越野BJ40增程元境智行版等車型量產上車……

這些合作，是對地平線技術可靠性、安全標準與商業(yè)模式的全球化認證。

因此，“不造車的特斯拉”這一定位，其本質是構建了一種新型的產業(yè)生產關系。它摒棄了傳統(tǒng)供應鏈的零和博弈，也繞開了全棧自研的沉重包袱，通過提供開放、高效、可信賴的計算平臺，成為產業(yè)智能化升級的“最大公約數(shù)”。

地平線的成功，不在于控制了多少輛車，而在于連接并賦能了多少家企業(yè)，共同將智能駕駛的市場蛋糕做到了多大。

HSD Together：撬動規(guī)?；占暗纳虡I(yè)模式“杠桿”

崇高的生態(tài)愿景，必須建立在堅不可摧的技術底座之上。

地平線的底氣，來源于其十年如一日堅持的“軟硬結合”技術路徑。余凱將這套體系比喻為一場硅基世界的宏大交響樂：“BPU計算是一流的交響樂團，編譯器是杰出的指揮，而算法則是優(yōu)秀的作曲”。

這場交響樂的核心樂章，是持續(xù)進化的BPU（Brain Processing Unit）架構。從最初的伯努利架構，到面向全場景的納什架構，再到此次大會發(fā)布的第四代黎曼（Riemann）架構，地平線在十年間將計算性能提升了超過1000倍，進化速度遠超傳統(tǒng)摩爾定律。

黎曼架構不僅是智能駕駛的利器，更是地平線走向通用機器人計算的“終極架構”，其關鍵算子算力10倍提升、高精度算子支持數(shù)量超10倍增加，并支持全浮點計算，面向大語言模型能效提升5倍。這意味著，地平線正用一個統(tǒng)一的、強大的計算底座，同時支撐智能汽車和更廣闊的機器人世界。

然而，強大的算力若無法高效釋放，便是空中樓閣。

地平線的“內功”體現(xiàn)在其編譯器技術上。最新發(fā)布的第四代AI驅動編譯器“天工開物”，將編譯速度從小時級提升至分鐘級，模型性能還能再提升20%。這使合作伙伴能以前所未有的效率進行算法迭代和模型部署。

基于這套深厚的技術體系，地平線打造了其商業(yè)化的尖刀產品——HSD。

HSD被余凱稱為“捅破體驗天花板”的樣板間。它采用“一段式端到端”架構，實現(xiàn)了從感知到控制的毫秒級直接映射，在復雜中國路況下展現(xiàn)了類人甚至超越人類的博弈與防御性駕駛能力。

正是這個“樣板間”的成功，讓搭載其的首批車型在市場上獲得了立竿見影的認可。這也進一步證明了其技術路線的先進性與成熟度。

但地平線的商業(yè)智慧不止于此。在驗證了“樣板間”的頂級體驗后，它沒有選擇將其作為封閉產品獨占，而是推出了革命性的“HSD Together”算法服務模式。

這是一種“能力服務化”的開放：地平線將數(shù)據服務、算法工程適配、最核心的基座模型授權等，以模塊化方式提供給合作伙伴。合作伙伴則可以聚焦于自身擅長的系統(tǒng)集成、車型適配與功能定制。

這一模式的顛覆性在于，它能將合作伙伴開發(fā)高階智駕的人力投入、算力消耗與上市周期，均大幅降低90%。成本的指數(shù)級下降，直接打開了規(guī)?；栈莸拈l門。

當前，地平線旨在打造“比開放更加開放”的生態(tài)賦能模式，現(xiàn)已形成分別圍繞BPU、征程、HSD的開放生態(tài)森林體系，加速城區(qū)輔助駕駛方案標配普及，并輻射robotaxi、無人小車、消費機器人等更廣泛的機器人場景。

千萬量產出貨，驗證開放生態(tài)的普惠價值

“不造車的特斯拉”這一戰(zhàn)略能否成功，最終的裁判是市場和伙伴。地平線的開放生態(tài)，贏得了國際頂級產業(yè)巨頭的戰(zhàn)略合作，這標志著其模式獲得了從量到質的全面驗證。

體現(xiàn)在數(shù)據上，征程家族量產已突破1000萬套，地平線成為國內首個達成千萬級交付里程碑的企業(yè)。從1到N，地平線持續(xù)刷新量產“加速度”，已與超40家全球車企及品牌達成超400款車型前裝量產項目定點，已有250+款量產上市車型。

地平線的技術影響力與生態(tài)布局，早已超越汽車的范疇。余凱指出：“地平線已成為中國最大的消費類機器人計算平臺。”

旗下地瓜機器人上市產品超過100款，連接著超100家上下游合作伙伴與10萬余名開發(fā)者。過去一年，地瓜機器人業(yè)績爆發(fā)式增長，出貨量同比增長180%；客戶數(shù)量同比增長200%。

在本屆生態(tài)大會上，地平線還正式發(fā)布兩大具身智能開源模型——具身智能小腦基座模型HoloMotion和具身智能大腦基座模型HoloBrain。

其中，具身智能小腦基礎模型HoloMotion專注于運動智能，旨在讓機器人“學會像人一樣行動”。具身智能大腦基礎模型HoloBrain則致力于賦予機器人擬人的空間感知與細膩操作能力。

而面向未來，地平線還將瞄準更普惠的市場。

數(shù)據顯示，今年前三季度，13萬元以下的中國乘用車市場份額占比超過50%，20萬以上車型占比30%。

“但是，占據中國市場半壁江山、價格在10萬元級的國民車，難道就不配擁有好用的城區(qū)輔助駕駛嗎？”余凱在演講中發(fā)出這樣的拷問。

地平線有自己的答案——合作伙伴們基于單J6M實現(xiàn)了城區(qū)智駕，把價格打下來了，真正實現(xiàn)智駕平權。目前，首批單征程6M城區(qū)輔助駕駛量產合作伙伴包括博世、卓馭、輕舟智航、電裝、酷睿程、智駕大陸等。

在此之前，地平線的“征程加速度”令人印象深刻。征程家族產品達成百萬顆出貨的時間不斷縮短：征程3耗時約36個月，征程5縮短至24個月，而最新的征程6系列，僅用12個月便實現(xiàn)了這一目標。

展望未來，地平線已經鎖定了下一個更高維的對手。余凱劇透，搭載黎曼架構的征程7系列芯片，將與特斯拉下一代AI5芯片同步推出，并在性能上展開全面競爭。

這意味著，在下一代智駕芯片的競賽中，地平線首次在時間線上與國際頂尖水平對齊，從“追趕”進入了“并跑”甚至局部“引領”的新階段。

回歸“不造車的特斯拉”這一定位，地平線的故事為行業(yè)揭示了智能產業(yè)發(fā)展的另一種可能，或許也是一種更具包容性和增長潛力的可能。特斯拉如同一位追求極致、自建城堡的君王；而地平線則更像是一位修筑通往繁榮之地的高速公路、并設立規(guī)則的路網建筑師。

它的價值，不僅在于十年千倍性能提升的BPU，也不僅在于已裝載于千萬車輛的芯片，更在于其以“技術底蘊+開放生態(tài)”所構建的、難以復制的產業(yè)生態(tài)位。地平線所堅持的開放、利他、協(xié)同的“生態(tài)信仰”，正將其從一個頂尖的技術公司，鍛造成智能汽車乃至未來通用機器人產業(yè)的核心基礎設施。

這條路上，地平線將頂尖技術從“頂配專屬”變?yōu)椤叭巳丝上怼钡某跣?，與規(guī)?；虡I(yè)成功的現(xiàn)實路徑實現(xiàn)了統(tǒng)一。一個技術足夠強、規(guī)模足夠大、前景足夠廣的地平線，正成為驅動中國乃至全球物理智能革命的關鍵變量。

這或許正是余凱所說“向高同行”的終極含義：與最廣泛的伙伴一同，奔赴那個智能技術普惠大眾的物理AI高境。

*以上內容不構成投資建議，不代表刊登平臺之觀點，市場有風險，投資需謹慎，請獨立判斷和決策。