12月5日，由科技出行產(chǎn)業(yè)智庫與創(chuàng)新服務(wù)平臺億歐汽車主辦的GTM2025第八屆科技出行大會（暨科技出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新榜單發(fā)布會）在中國上海成功舉辦。

本屆大會以“In China For Global”為主題，聚焦全球化研究、技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以尋求話題和討論的新穎性、平衡與融合，為行業(yè)呈現(xiàn)了一場有洞察見地、有交流與啟迪價值的科技出行盛會，同時希望能夠在中國汽車生態(tài)大出海與全球汽車產(chǎn)業(yè)革新的宏觀視域之下，積極推動中國整車企業(yè)、跨國車企、供應(yīng)鏈和社會各界的交流與互動，讓“產(chǎn)品出海”迭代為“產(chǎn)業(yè)出?！保龠M中國智能電動汽車生態(tài)加速走向全球。

活動期間，億歐汽車發(fā)布了《2025中國智能電動汽車（AIEV）產(chǎn)業(yè)年度回顧及2026趨勢洞察研究報告》和《GTM2025年度科技出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新榜》等兩份重磅年度研究成果。

在本屆大會上，零跑汽車副總裁周穎、雷諾集團中國前瞻技術(shù)負責(zé)人邵鑫、里斯咨詢汽車事業(yè)部總裁趙春璋參加了主題為《全球化與本土化并行——新能源時代下車企的品牌破局、前瞻技術(shù)落地與戰(zhàn)略抉擇》圓桌對話，由億歐公司合伙人、億歐汽車主編郝秋慧主持。

周穎認為，中國新勢力經(jīng)歷了快速發(fā)展的十年，但在出海時依舊面對著復(fù)雜的宏觀環(huán)境，零跑汽車通過與Stellantis集團的良好合作，讓零跑汽車不但可以在銷售、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)更有效地融入全球，還有效地鏈接了海外人才，在這樣的基礎(chǔ)上，零跑汽車現(xiàn)在能夠以非常本地化的方式融入所在國市場的文化生態(tài)。

邵鑫認為，雷諾作為百年車企，成功地穿越了數(shù)次周期而跨越周期的方法，就是在每一輪技術(shù)浪潮里面，和浪潮里領(lǐng)先的合作伙伴去合作。現(xiàn)在雷諾選擇將視線投向中國，而且希望以雷諾的方式鏈接中國的技術(shù)生態(tài)走向全球。

趙春璋認為，汽車行業(yè)有百年歷史，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模非常龐大，所以中國新勢力在出海的時候，可以選擇與海外產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作，以此實現(xiàn)全球突破以“中國速度”快速突破出海鴻溝。

以下為分享實錄（經(jīng)億歐汽車編輯），供業(yè)內(nèi)人士參考：

從本土到全球：中外車企的出海實踐與路徑探索

郝秋慧：歡迎各位嘉賓蒞臨本次活動！當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出鮮明的雙向奔赴圖景——中國汽車品牌加速出海，海外車企也在深度融入中國市場，背后是市場、技術(shù)、戰(zhàn)略與品牌的深度碰撞。今天我們將圍繞品牌破局、技術(shù)落地、戰(zhàn)略抉擇三大維度，探討車企如何在全球化浪潮中平衡本土優(yōu)勢與全球市場拓展。

首先請教零跑汽車的周總，零跑是中國造車新勢力中銷量最快破百萬的代表之一，憑借全域自研、“好而不貴”的理念站穩(wěn)大眾市場，還獲得Stellantis集團與中國一汽的聯(lián)手合作，真正實現(xiàn)“在中國為全球”。那么，零跑作為從本土崛起的車企，是如何平衡本土化性價比優(yōu)勢與全球市場品牌溢價的？

周穎：零跑的核心特質(zhì)是十年堅持全域自研，我們是技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，始終以技術(shù)為用戶提供高價值產(chǎn)品。目前零跑已圍繞主流大眾市場形成A、B、C、D四大產(chǎn)品譜系，在國內(nèi)收獲了大量理性消費者的認可，今年國內(nèi)銷量表現(xiàn)亮眼。

2024年零跑正式開啟出海征程，與Stellantis集團成立零跑國際作為出海主體。短短一年多時間，我們在海外布局了800家門店，海外銷量突破5萬臺，占整體銷量的10%。這個過程中我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外消費者的核心需求是相通的——都聚焦產(chǎn)品本質(zhì)和實用性。

當(dāng)前中國汽車品牌在海外仍相對陌生，但消費者對我們的產(chǎn)品接受度很高。一款陌生品牌能打開市場，核心還是產(chǎn)品本身的硬實力。未來零跑出海的關(guān)鍵，是持續(xù)放大產(chǎn)品價值，通過用戶口碑逐步積累品牌認同，穩(wěn)扎穩(wěn)打構(gòu)建海外影響力。

郝秋慧：從周總的分享中能感受到，本土到全球不是簡單復(fù)制，而是產(chǎn)品重塑與價值平衡。接下來請教雷諾的邵總，雷諾擁有127年歷史，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者。中國、歐洲、北美三地的新能源技術(shù)路線差異顯著，作為全球布局的車企，雷諾如何看待這種差異？中國的技術(shù)與市場發(fā)展，又能為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些價值？

邵鑫：這個問題很有價值，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)浪潮演變脈絡(luò)其實很清晰。30年前，海外車企以合資模式進入中國，核心是燃油車技術(shù)，當(dāng)時是典型的市場換技術(shù)階段。

第二波浪潮是電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉完成了0到1的驗證，而中國車企在這一階段實現(xiàn)了快速追趕，甚至在原創(chuàng)創(chuàng)新上實現(xiàn)突破。

如今我們正處在第三波智能化浪潮，這一階段中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地。但需要明確的是，技術(shù)領(lǐng)先不等于市場成功，如何把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球市場的產(chǎn)品力、商業(yè)價值，是所有車企需要思考的問題。

雷諾作為百年車企，經(jīng)歷過多輪技術(shù)周期，核心生存法則就是與每一輪浪潮中的領(lǐng)先者合作。這一輪我們的合作重心毫無疑問是中國——不管是研發(fā)布局、供應(yīng)鏈布局還是投資布局，雷諾都在與中國伙伴進行全產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同，目標是把中國的智能化技術(shù)優(yōu)勢，以雷諾的方式鏈接到歐洲乃至全球市場。這對跨國車企是機遇，對出海的中國車企同樣是值得思考的課題。

郝秋慧：邵總為我們勾勒了全球技術(shù)發(fā)展的區(qū)域差異圖，也點出了車企全球化戰(zhàn)略的核心——避免水土不服。這正好契合里斯咨詢趙總的專長領(lǐng)域。趙總親歷了從燃油車到智能電動車的多輪戰(zhàn)略周期，為眾多中外車企提供過戰(zhàn)略指導(dǎo)。想請教您，新能源車企在推進全球化與本土化并行時，最容易陷入哪些誤區(qū)？又該如何規(guī)避？

趙春璋：這個問題不僅針對新能源車企，傳統(tǒng)車企出海同樣面臨類似挑戰(zhàn)。核心根源在于全球市場與中國市場的消費者認知、需求差異巨大，具體體現(xiàn)在三個方面：

第一，品牌身份定位誤區(qū)。全球市場文化多樣，比如歐洲、東南亞、南美市場的用戶對汽車品類的認知截然不同，車企出海時容易直接套用國內(nèi)的品牌形象，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜脩綦y以理解。

第二，資源投放誤區(qū)。全球市場體量龐大，車企資源有限，若沒有明確的聚焦策略，盲目鋪開市場，很容易陷入“廣而不精”的困境，難以形成突破。

第三，產(chǎn)品策略誤區(qū)。很多車企會把國內(nèi)成熟的產(chǎn)品線直接照搬到海外，但海外市場的用戶需求與國內(nèi)差異顯著，成熟產(chǎn)品未必適配新市場。

規(guī)避這些誤區(qū)的核心，是拒絕簡單復(fù)制國內(nèi)成功經(jīng)驗。有些車企選擇做本土化適配，就像當(dāng)年合資車企進入中國市場時的策略；有些車企先以單一爆款產(chǎn)品打開市場，再逐步拓展產(chǎn)品線。不同戰(zhàn)略選擇，最終會塑造出截然不同的全球品牌形象，這是所有出海車企必須深思的問題。

技術(shù)+合作雙輪驅(qū)動：新能源車企全球化的生存法則

郝秋慧：趙總提到的三個挑戰(zhàn)很有針對性。不同車企的起點差異很大——造車新勢力在本土根基深厚，國際車企則擁有全球市場積淀。想追問您，這兩類企業(yè)在全球化與本土化的路徑選擇上，核心差異是什么？各自的突破重心又在哪里？

趙春璋：兩類企業(yè)的最終目標是殊途同歸——都要在新能源時代布局全球，成為全球化品牌。但路徑差異的本質(zhì)，是企業(yè)核心能力的不同。

造車新勢力的優(yōu)勢在于技術(shù)創(chuàng)新能力、用戶洞察能力和產(chǎn)品定義能力，但短板也很明顯：全球供應(yīng)鏈管控、渠道建設(shè)、產(chǎn)銷服體系的能力，遠不如傳統(tǒng)跨國車企。汽車是長產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，這些能力不是短期內(nèi)能補齊的。因此新勢力出海的關(guān)鍵，是與海外成熟企業(yè)合作——比如零跑和Stellantis的合作模式，本質(zhì)就是“借船出?！?，通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)快速突破。

反觀傳統(tǒng)跨國車企，它們的優(yōu)勢是百年造車積淀、供應(yīng)鏈管控能力、全球產(chǎn)銷服體系，但短板是對智能化新技術(shù)的研發(fā)能力，以及對新一代用戶需求的理解。所以傳統(tǒng)車企的破局之道，是與技術(shù)領(lǐng)先的中國企業(yè)合作，快速補齊智能化短板，在新能源浪潮中站穩(wěn)腳跟。

總結(jié)來說，無論哪類企業(yè)，都需要以開放的態(tài)度取人之長、補己之短，才能實現(xiàn)高效突破。

郝秋慧：“殊途同歸、量體裁衣”這個總結(jié)很精準。剛才趙總提到技術(shù)落地需要兼顧長遠眼光與執(zhí)行力，這又引出一個問題想請教邵總：前瞻技術(shù)研發(fā)周期長、投入成本高，而市場需求變化極快，車企該如何平衡二者關(guān)系？中間的決策難點在哪里？

邵鑫：這個問題可以拆解為研發(fā)周期與市場變化的錯配，但需要明確的是，這種錯配的程度在全球市場并不一致。比如東南亞市場，豐田、本田的燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)；歐洲市場的北歐、中西歐、南歐區(qū)域，需求差異也很顯著。只有中國市場的技術(shù)迭代速度，是全球獨一檔的。

再看前瞻技術(shù)的特點，中國的前瞻技術(shù)有兩個鮮明特征：一是跨行業(yè)融合，華為、小米等科技企業(yè)入局，比亞迪也在跨界做消費電子，汽車不再是單一行業(yè)的產(chǎn)物；二是AI賦能加速，AI對制造業(yè)、智能硬件的改造正在提速。

基于這兩點，中國其實是全球新技術(shù)的試驗場——跨行業(yè)融合的商業(yè)模式、AI上車的新場景，都能在中國市場快速驗證。對于雷諾這樣的全球車企，決策的核心難點，不是要不要投入前瞻技術(shù)，而是如何把中國驗證成功的技術(shù)，在不同區(qū)域市場做差異化投放。

這需要三步：第一，驗證技術(shù)的可行性；第二，根據(jù)區(qū)域市場需求定義適配產(chǎn)品——最新的技術(shù)未必是最適合的；第三，用當(dāng)?shù)赜脩裟苈牰恼Z言、能接觸到的渠道做市場推廣。這三者缺一不可，平衡的關(guān)鍵在于“因地制宜”。

郝秋慧：平衡確實是一門藝術(shù)。當(dāng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場競爭力時，品牌就是關(guān)鍵放大器。想再請教周總，零跑在規(guī)劃全球市場時，最核心的差異化優(yōu)勢是什么？能否透露未來零跑在全球市場的布局重點及相應(yīng)策略？

周穎：零跑的核心差異化優(yōu)勢，歸根結(jié)底是技術(shù)自研能力。我們始終堅持“產(chǎn)品即品牌”，品牌塑造必須以技術(shù)和產(chǎn)品為根基。

具體到出海策略，零跑的核心優(yōu)勢是找到了優(yōu)質(zhì)的合作伙伴Stellantis集團。通過合作，我們快速獲得了海外市場的本地化資源——不僅是銷售渠道，還包括售后服務(wù)、零部件配送，甚至本地化制造資源。

更重要的是，我們實現(xiàn)了本地化團隊運營。零跑國際的海外銷售團隊基本都是本地員工，由當(dāng)?shù)厝俗霰镜厥袌龅臓I銷，能更精準地適配用戶習(xí)慣和媒介偏好。過去一年多，我們落地了很多有意思的本地化營銷案例：在澳大利亞，我們用直升機交付首臺車輛；在法國，我們邀請當(dāng)?shù)刂钠古仪蜻\動員兄弟代言產(chǎn)品。

這些動作的背后，是我們對“在法國為法國，在泰國為泰國”的踐行——不是簡單賣車，而是融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過產(chǎn)品和技術(shù)帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提升消費者體驗。

守正出奇：車企全球化的品牌價值統(tǒng)一與本土策略適配

郝秋慧：這種“深耕本地”的思路很值得借鑒。想追問周總，零跑如何基于中國本土的口碑反哺全球市場，讓海外消費者精準理解零跑的品牌理念，同時又能與國內(nèi)的品牌宣傳形成良性循環(huán)？

周穎：這確實是個難題——既要保持品牌核心價值的統(tǒng)一性，又要適配不同市場的文化和需求。

零跑的解決方案是：核心價值不變，產(chǎn)品與營銷因地制宜。我們的核心價值是“來自中國的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)”，無論在哪個市場，首次品牌發(fā)聲都會強調(diào)這一點——零跑擁有全域自研能力，65%的核心零部件都是自研自制，這是我們與其他品牌的最大區(qū)隔。

在核心價值之外，我們會根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品策略和營銷節(jié)奏。比如海外市場，我們沒有一次性導(dǎo)入全產(chǎn)品線，而是循序漸進：先以T03這款經(jīng)典代步小車切入歐洲市場，因為當(dāng)?shù)貙@類車型的需求很高；之后再導(dǎo)入C10這款緊湊級SUV——這款車在國內(nèi)是主流家用車型，在歐洲卻被視為“豪華SUV”。

這種產(chǎn)品組合策略，既能用T03快速打開市場，又能通過C10展示零跑的技術(shù)實力。我們始終相信，品牌認知不是靠口號喊出來的，而是靠產(chǎn)品體驗積累的。過去一年多，零跑在海外的銷量增長，正是建立在良好的用戶口碑基礎(chǔ)上的。

郝秋慧：用產(chǎn)品鏈接全球消費者，這個思路非常扎實。接下來想請教邵總，展望未來3-5年，哪些前瞻性技術(shù)能通過場景化落地，讓消費者直觀感受到差異，同時幫助車企建立品牌護城河？

邵鑫：核心技術(shù)的落地效果，必須結(jié)合區(qū)域市場的特點來看，我主要分享三點：

第一，能源補給技術(shù)。中國的充電樁覆蓋率、超快充技術(shù)全球領(lǐng)先，但歐洲的基建情況不同，用戶買電動車仍會顧慮充電便利性和電價成本。因此，電池技術(shù)、混合動力技術(shù)的適配，是中國車企進入歐洲市場的關(guān)鍵考量。

第二，智能化技術(shù)。中國用戶已經(jīng)習(xí)慣了大屏交互、語音控制、高階智駕，但歐洲市場的生態(tài)不同——當(dāng)?shù)赜脩舾蕾嚬雀?、蘋果的生態(tài)系統(tǒng)。中國的智能化技術(shù)出海，必須解決與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的適配問題，這是一大難點。

第三，品牌個性化服務(wù)。隨著技術(shù)趨同，產(chǎn)品同質(zhì)化會越來越嚴重——就像現(xiàn)在的智能手機，去掉logo很難區(qū)分品牌。未來車企的護城河，在于品牌故事和個性化服務(wù)。比如AI助手的差異化體驗，能否讓用戶感受到“專屬感”，能否像老朋友一樣懂用戶，這將是品牌差異化的核心。

總結(jié)來說，技術(shù)落地要分市場，品牌壁壘要靠個性化，這兩件事是交織在一起的。

郝秋慧：技術(shù)趨同背景下，品牌個性化確實是破局關(guān)鍵。趙總，結(jié)合您服務(wù)小鵬、長城、奇瑞等車企的經(jīng)驗，在全球化與本土化協(xié)同過程中，有哪些成功經(jīng)驗可以復(fù)制？底層邏輯是什么？

趙春璋：最核心的經(jīng)驗是把海外市場當(dāng)成全新市場來打造，而不是簡單復(fù)制國內(nèi)的成功結(jié)果。

這里的底層邏輯是區(qū)分“可復(fù)制的能力”和“需適配的策略”：可復(fù)制的是車企的核心能力，比如技術(shù)研發(fā)能力、品牌打造能力；需適配的是具體的產(chǎn)品策略、營銷方式、渠道模式。

很多車企出海的誤區(qū)，就是把國內(nèi)的成功產(chǎn)品、成功營銷話術(shù)直接照搬到海外，但不同市場的文化、法規(guī)、用戶需求差異巨大。正確的做法是，帶著國內(nèi)的核心能力，在海外市場重新創(chuàng)業(yè)——深入調(diào)研當(dāng)?shù)赜脩粜枨螅槍π缘卣{(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)，這樣才能真正扎根海外市場。

2025汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞：變化常態(tài)與不確定性共生

郝秋慧：堅持核心能力，適配本地市場，這個邏輯很清晰。接下來我們進入總結(jié)與展望環(huán)節(jié)。首先回顧即將過去的2025年，三位覺得汽車產(chǎn)業(yè)最顯著的變化是什么？周總先來分享吧。

周穎：對我來說，2025年的關(guān)鍵詞是“變化是常態(tài)”。汽車行業(yè)的迭代速度越來越快，這已經(jīng)成為所有從業(yè)者的共識。大家常說“一年更比一年難”，但反過來想，“難”也意味著倒逼企業(yè)加速成長。

尤其是中國新能源產(chǎn)業(yè)，在持續(xù)的技術(shù)變革和市場挑戰(zhàn)中，實現(xiàn)了全球引領(lǐng)的跨越。對零跑而言，應(yīng)對變化的唯一方式，就是加速自我迭代——企業(yè)層面打磨技術(shù)和產(chǎn)品，個人層面提升專業(yè)能力，在變化中站穩(wěn)腳跟。

郝秋慧：強風(fēng)勁草，越難越要練內(nèi)功。邵總對2025年的觀察是什么？

邵鑫：我用一個詞概括——不確定性。這種不確定性體現(xiàn)在三個層面：

一是政策不確定性，“十五五”規(guī)劃對汽車行業(yè)的定位發(fā)生變化，從“重點扶持”轉(zhuǎn)向“放手競爭”，意味著中國車企要告別保護，直面全球市場的風(fēng)雨；

二是地緣政治不確定性，讓車企出海和跨國合作都需要考慮“Plan B”；

三是技術(shù)不確定性，中國市場每天都有新技術(shù)、新想法涌現(xiàn)，你永遠不知道下一個顛覆行業(yè)的技術(shù)來自哪里。

在這么多不確定性中，車企的生存之道是保持灰度思維——不追求非黑即白的決策，而是保持敏捷性和韌性，以開放的心態(tài)應(yīng)對變化。

郝秋慧：灰度思維，確實是應(yīng)對不確定性的關(guān)鍵。趙總，從咨詢師的全局視角，您如何概括2025年？

趙春璋：2025年的汽車產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出“穩(wěn)中有進”的態(tài)勢。一方面，行業(yè)沒有出現(xiàn)大規(guī)模的品牌退場，也沒有新品牌大量涌入，意味著新能源汽車市場進入了競爭平穩(wěn)期——參與者數(shù)量穩(wěn)定，但競爭烈度絲毫未減；另一方面，行業(yè)的發(fā)展方向變得非常確定：

第一，全球化是必答題。國內(nèi)市場的天花板已經(jīng)顯現(xiàn)，價格戰(zhàn)沒有意義，只有出海才能打開更大的藍海市場，這也是國家引導(dǎo)的方向；

第二，技術(shù)自研是護城河。隨著技術(shù)趨同，車企必須找到自己的技術(shù)長板，打造差異化優(yōu)勢。未來的汽車是科技產(chǎn)品，沒有核心技術(shù)支撐，很難維持品牌溢價和用戶忠誠度。

從金字塔到網(wǎng)狀協(xié)同：新能源車企供應(yīng)鏈的共生共贏之道

郝秋慧：確定性的方向，能讓車企少走彎路。剛才趙總提到全球化和技術(shù)自研，這兩個方向都離不開供應(yīng)鏈的支持。想請教您，車企該如何構(gòu)建新型供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，把競爭轉(zhuǎn)化為共贏？

趙春璋：當(dāng)前供應(yīng)鏈的模式正在發(fā)生根本性變革——過去是“主機廠+一級供應(yīng)商+二級供應(yīng)商”的金字塔結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在變成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

最典型的例子就是華為，它既是技術(shù)供應(yīng)商，也會與車企合作推出產(chǎn)品；還有大眾與小鵬的合作，這種跨界合作已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的買賣關(guān)系。這很像智能手機行業(yè)的發(fā)展路徑——所有品牌都用類似的供應(yīng)鏈，但最終的產(chǎn)品體驗差異巨大。

未來的供應(yīng)鏈關(guān)系，核心是“共生共贏”：車企既要擁抱外部供應(yīng)商的技術(shù)優(yōu)勢，快速補齊短板；又要守住自己的核心競爭力，避免在合作中失去品牌辨識度。當(dāng)所有車企都用寧德時代的電池、華為的智駕技術(shù)時，用戶選擇品牌的理由是什么？這個問題，是所有車企和供應(yīng)鏈伙伴需要共同思考的。

郝秋慧：從金字塔到網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，供應(yīng)鏈關(guān)系的變化很深刻。周總和邵總都是整車企業(yè)的代表，想請教你們，從整車廠的角度，如何看待新型供應(yīng)鏈關(guān)系的構(gòu)建？

邵鑫：現(xiàn)在已經(jīng)不能用“供應(yīng)商”這個詞來定義合作關(guān)系了，更準確的說法是“合作伙伴”。傳統(tǒng)的買賣關(guān)系已經(jīng)過時，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈是網(wǎng)狀協(xié)同——比如華為與車企的合作，大眾與小鵬的合作，都是基于技術(shù)互補的深度綁定。

雷諾在構(gòu)建供應(yīng)鏈關(guān)系時，核心關(guān)注兩點：第一，技術(shù)協(xié)同性，合作伙伴要能提供領(lǐng)先的技術(shù)，幫助我們跟上智能化浪潮；第二，生態(tài)兼容性，我們會邀請合作伙伴參與到本地化制造、售后服務(wù)甚至OTA升級的全流程中，形成“你中有我，我中有你”的生態(tài)共同體。簡單說，就是既要跟上技術(shù)潮流，又不能失去自己的品牌特色。

周穎：站在主機廠的角度，新型供應(yīng)鏈關(guān)系對我們的核心挑戰(zhàn)，是技術(shù)整合能力。過去主機廠的模式是“采購優(yōu)質(zhì)零部件，組裝成有賣點的產(chǎn)品”，但現(xiàn)在這種模式行不通了——零部件同質(zhì)化嚴重，很難形成產(chǎn)品差異。

以零跑為例，我們每次都會率先導(dǎo)入高通最新的智駕和座艙芯片。但我們不是簡單采購芯片，而是從研發(fā)初期就與高通深度合作，探討如何把芯片的價值發(fā)揮到極致——比如能不能讓座艙芯片兼容部分智駕功能？能不能通過算法優(yōu)化，提升芯片的運行效率？

這種合作模式的核心，是主機廠要深入理解并消化前沿技術(shù)，把不同供應(yīng)商的技術(shù)整合起來，最終打造出一款綜合競爭力更強、更適配用戶需求的產(chǎn)品。這已經(jīng)不是簡單的“產(chǎn)品背書”，而是“產(chǎn)品共創(chuàng)”。

技術(shù)驅(qū)動+全球深耕：2026汽車產(chǎn)業(yè)的破局方向

郝秋慧：從買賣到共創(chuàng)，供應(yīng)鏈關(guān)系的升級很有意義。最后我們來展望2026年，想請三位嘉賓用一句話或一個關(guān)鍵詞，分享你們對2026年汽車產(chǎn)業(yè)的展望。周總先來吧。

周穎：2026年是零跑創(chuàng)業(yè)的第十一個年頭，我們將邁入新十年。零跑的目標很明確：成為成熟的世界級車企，堅持技術(shù)驅(qū)動，堅定走向全球。

邵鑫：我的關(guān)鍵詞是“新全球化”。對中國車企來說，是確定性的出海深化；對雷諾這樣的傳統(tǒng)跨國車企來說，是面對新玩家的全球市場再規(guī)劃——這是一場全新的全球競技。

趙春璋：我用一個詞概括——“新的紀元”。2026年，中國車企將在全球市場綻放更多光彩，而AI技術(shù)的加速上車，會讓汽車產(chǎn)業(yè)的迭代速度遠超想象，整個行業(yè)將迎來全新的發(fā)展階段。

郝秋慧：感謝三位嘉賓的精彩分享！今天的對話讓我們清晰地看到：全球化與本土化不是選擇題，而是必選題。真正的破局者，既要在全球市場硬核出擊，也要在本土市場深度扎根。這需要長期主義的堅持，更需要戰(zhàn)略與行動的知行合一。

最后，祝愿所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者，都能在這場波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革中，找到屬于自己的星辰大海！再次感謝三位嘉賓！