朝飲廣府茶 午食湛江鮮

作為廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，即將在今年年底開通的廣湛高鐵有多快？昨日，新快報記者在廣州白云站坐上試運行列車G5211次，體驗了一把最高時速350公里的廣湛新速度，92分鐘即可從“紅木棉”白云站來到“紫荊花”湛江北站。

餐飲體驗湛江水果之鄉(xiāng)特色

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，正線全長401千米，設計行車速度350公里/小時，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。今年年底廣湛高鐵正式通車后，廣州中心城區(qū)與湛江中心城區(qū)之間的通行時間將縮短至1.5小時左右，將極大改善粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，對助力廣東“百千萬工程”及促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有重大意義。

目前廣湛高鐵途經(jīng)廣州白云、佛山、佛肇、新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北10座車站。

昨天9時整，列車從以“木棉花開”為外觀造型的廣州白云站開出。剛開車時，列車時速保持在100公里以內，過了佛山段時速提升到300公里以上，在陽江到吳川一段，時速達到了350公里。抵達站房造型為“紫荊湛放”的湛江北站時，列車全程運行時間為92分鐘。而現(xiàn)有的廣州南站到湛江西站的廣湛動車組行車時間在2個半小時到3個小時，相比之下，廣湛高鐵節(jié)省了至少一個小時。

此次試乘列車為復興號智能動車組，有一、二等座及商務座。每個二等座上都有充電口。列車長丁爽向記者介紹，列車工作人員在每趟廣湛高鐵列車上配備便民服務箱，為重點旅客提供一站式的引導和幫助。除了普通話服務，乘務員都掌握了基礎的粵語服務用語，希望能用鄉(xiāng)音拉近和旅客的距離。

■廣湛高鐵上提供特色美食和茶飲。

廣湛高鐵上雖然不能品嘗到湛江特色海鮮，但也推出多款20元至40元的特色餐食，如黃燜雞、菠蘿咕嚕肉，讓人聯(lián)想到湛江徐聞的“菠蘿的?！?；還結合湛江豐富水果資源和濱海風情，專門推出咸味鮮果茶系列飲品——咸黃皮津津茶和霸氣鳳梨茶，讓旅客能率先品味到湛江的自然鮮活風味。

廣湛高鐵明年一季度開進廣州站

目前，廣湛高鐵在廣州的始發(fā)站設在廣州白云站。中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工程建設指揮部廣湛段落指揮部指揮長符自創(chuàng)介紹，廣湛高鐵將在明年一季度引入廣州站，成為高鐵始發(fā)站，實現(xiàn)“高鐵進城”。

作為廣湛高鐵終點站，位于湛江市霞山區(qū)的湛江北站正式亮相。這座車站位于原湛江機場西側，離湛江中心城區(qū)僅8分鐘車程。站房總建筑面積10.5萬平方米，可同時容納5000人候車。

■湛江北站站房造型取自湛江市花紫荊花的文化意象。

■湛江北站內，紫荊花的藤紫色從進站廳、候車廳延伸至出站廳。

中國鐵設廣湛高鐵湛江北站設計負責人張紅云介紹，站房造型取自“紫荊湛放”，深度提煉湛江市花紫荊花的文化意象。站房屋面如綻放的花瓣般柔美舒展，紫荊花的藤紫色從進站廳、候車廳延伸至出站廳。換乘通廊內的文化展示墻展示粵劇、湛江儺舞、雷州石狗等民間藝術，讓旅客能夠直觀感受到湛江的人文魅力。

建設亮點

“隔音隧道”：高鐵線路裝上“靜音罩”

據(jù)工作人員介紹，廣湛高鐵沿線地形地貌、地質條件復雜，全線橋隧比達到76.8%。其中正線橋梁190座，隧道50座，路基92.654公里，鐵路建設部門克服重重難題，最終才完成建設任務。

昨天，高鐵列車駛離廣州白云站后不久就抵達珠江四線特大橋。鐵路橋珠江四線特大橋正線全長4.9公里，通過優(yōu)化設計，采用分幅新建、活化利用等方案，拆除原廣茂鐵路珠江東橋，保留原珠江西橋歷史風貌，“雙橋煙雨”景觀得以保留，實現(xiàn)了歷史建筑保護與鐵路樞紐建設雙贏。

廣湛高鐵沿線還有一段長約2.5公里的“隔音隧道”，位于廣湛高鐵佛山段高中立交特大橋，橋梁全長約5100米，穿越佛山市中心城區(qū)。為最大限度降低列車高速運行產(chǎn)生的噪聲、振動對周邊居民與生態(tài)環(huán)境的影響，建設團隊在橋上架設了圓形全封閉聲屏障，猶如為高鐵線路裝上“靜音罩”，有效隔絕噪聲傳播。

據(jù)介紹，這一全封閉聲屏障工程，不僅是粵港澳大灣區(qū)首次在時速350公里高鐵項目中應用，也為城市密集區(qū)高鐵降噪提供了新方案。

“高鐵入?！保号_風天也可以正常通行

最特別的是，在抵達湛江北站之前，列車會穿越一段長長的隧道——湛江灣鐵路隧道，隧道全長9640米，穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)。其中7551米采用盾構法施工，33個月實現(xiàn)隧道貫通，是我國目前為止完成獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。

中鐵十四局湛江灣鐵路隧道項目負責人何子良介紹，隧道穿海越城，風險密集，技術團隊量身打造的盾構機克服長距離復雜海底地層、刀具磨損嚴重等技術難題。全線保持了地面沉降的毫米級控制。上下行的高鐵列車3分鐘左右就可以穿越隧道。

值得一提的還有，采用隧道方案穿越湛江灣海底入城，既保留了湛江灣現(xiàn)有的城市天際線，也保障航道通行以及臺風等天氣下高鐵也可以正常通行。項目團隊堅決執(zhí)行“不在海面建一根橋樁，不往海里注一方混凝土”的設計理念，從源頭上保護海洋生態(tài)環(huán)境。

采寫：新快報記者 許力夫

圖片：新快報記者 畢志毅