零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明透露，2026年零跑汽車的A、B、C、D四個系列將“全部到位”，同時還有4款新車上市。

在2025年即將結束之際，中國新能源汽車市場迎來了一波新產(chǎn)品的集中投放。其中，零跑汽車于11月27日在杭州推出的純電運動轎跑Lafa5，以9.28萬至11.68萬元的價格區(qū)間和“運動轎跑”的差異化定位，引來不少消費者的關注。

在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，這款新車的推出，不僅是零跑汽車產(chǎn)品矩陣的重要補充，更折射出這家新勢力企業(yè)在激烈市場競爭中的戰(zhàn)略思考。

零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會上透露，今年第三季度零跑汽車實現(xiàn)凈利潤1.5億元，營收達194.5億元，同比增長近一倍。更值得關注的是，截至11月中旬，零跑汽車已提前完成全年50萬臺的銷售目標，其中海外銷量4.4萬臺，產(chǎn)品覆蓋全球35個國家。這一系列數(shù)據(jù)背后，反映出零跑汽車正在從早期的市場探索階段，邁向規(guī)?；⑷蚧l(fā)展的新階段。

“Lafa5的推出，體現(xiàn)了零跑汽車在產(chǎn)品策略上的新嘗試。與此前主打?qū)嵱眯缘腂系列、C系列不同，Lafa5定位為‘運動轎跑’，目標用戶是追求個性的年輕消費者。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在媒體溝通環(huán)節(jié)坦言，這并非零跑汽車第一次嘗試個性化車型。2019年推出的S01，朱江明將其視為一次重要的經(jīng)驗積累：“正是因為有S01的不成功，給了我們太多的經(jīng)驗和教訓，才最終成就今天的零跑汽車?！?/p>

劉志超指出，這種自我反思的態(tài)度，反映出中國新能源汽車企業(yè)在快速發(fā)展過程中的理性回歸。從S01到Lafa5，零跑汽車在產(chǎn)品定義、定價策略、市場推廣等方面都進行了系統(tǒng)性的調(diào)整。

對此，朱江明表示，現(xiàn)在的零跑團隊在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義上非常謹慎、仔細、認真，這種轉(zhuǎn)變直接體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上：“我認為去年和今年我們推出的每一款產(chǎn)品、每一個推出產(chǎn)品的節(jié)奏和市場推廣，都走在正確的道路上?！?/p>

一直以來，“全域自研”都是零跑汽車的核心技術路線。朱江明在采訪中透露，目前零跑汽車核心零部件自研比例已達65%，未來目標是將其提升到80%甚至更高。這一技術路線看似與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化分工趨勢相悖，但在當前復雜的國際環(huán)境下，卻顯示出其獨特的戰(zhàn)略價值。

零跑汽車副總裁周穎進一步闡釋了這一理念：“零跑汽車的特質(zhì)是全域自研、好而不貴。把這樣一件大家看上去比較普通的東西做到極致的時候，它就變成了我們最大的優(yōu)勢?！笔聦嵣?，這種對技術自研的堅持，不僅體現(xiàn)在硬件層面，也體現(xiàn)在軟件和智能化領域。朱江明透露，零跑汽車在智能駕駛領域研發(fā)團隊的人數(shù)，已從2024年的300多人擴展到目前的近500人。

記者注意到，海外市場正在成為零跑汽車新的增長點。今年4.4萬臺的海外銷量，使零跑汽車成為中國造車新勢力中的“出口冠軍”。而Lafa5從研發(fā)之初就定位于全球市場特別是歐洲市場。曹力在談到Lafa5的海外布局時表示：“2026年第二季度，我們在海外陸續(xù)在各個地區(qū)推出Lafa5，接下來所有的全球車型也將是國內(nèi)和海外同步開發(fā)的節(jié)奏。”

記者了解到，零跑汽車這種全球化視野，不僅體現(xiàn)在市場布局上，也體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上——Lafa5的底盤由零跑汽車與Stellantis集團團隊聯(lián)合調(diào)校，力求在“高速工況歐式精準操控”與“低速工況中式柔順濾震”之間找到平衡。

展望2026年，零跑汽車提出了“百萬新征程”的目標：年銷量沖刺100萬臺。這一目標相比今年的50萬臺翻了一番，挑戰(zhàn)不言而喻。朱江明對這一目標充滿信心，他認為2026年汽車總銷量和新能源汽車銷量都可能略高于今年，“特別是新能源汽車領域，我們認為明年的市占率會在今年的基礎上穩(wěn)步提升5%-10%。”

在朱江明看來，實現(xiàn)這一目標的關鍵在于零跑汽車產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善。他告訴記者，2026年零跑汽車的A、B、C、D四個系列將“全部到位”，同時還有4款新車上市。從產(chǎn)品布局來看，零跑汽車正在形成從6萬元到30萬元的價格全覆蓋，從實用家用到運動個性化的產(chǎn)品全覆蓋。

“零跑汽車的發(fā)展歷程為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少啟示?！眲⒅境治稣f，一方面，“技術自研”雖然前期投入大、見效慢，但一旦形成體系，就能在成本控制、產(chǎn)品迭代、供應鏈安全等方面形成長期優(yōu)勢；另一方面，差異化定位在競爭激烈的市場中尤為重要，Lafa5選擇“運動轎跑”這一細分市場，避開了與主流家用車的直接競爭，找到了新的增長空間。

此外，全球化布局需要前瞻性規(guī)劃。零跑汽車從產(chǎn)品研發(fā)階段就考慮全球市場需求，這種“全球平臺+區(qū)域適配”的模式，可能比單一的出口更能夠持續(xù)。

在談到未來時，朱江明表現(xiàn)出了謹慎的樂觀：“零跑汽車是一個不適合階段性炒作，而適合價值投資和長期投資的企業(yè)和品牌?！边@種態(tài)度或許也適用于整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)——在經(jīng)過高速增長期后，行業(yè)需要更加注重長期價值的構建而非短期規(guī)模的擴張。

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊