“科技自立自強(qiáng)是國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，也是汽車產(chǎn)業(yè)破解‘卡脖子’難題的核心密鑰?！?2月10日，嵐圖追光L上市發(fā)布會上，這句對國家戰(zhàn)略的踐行宣言，隨著全域800V嵐海智能超混技術(shù)的實(shí)景演示，讓在場的行業(yè)專家與媒體深刻感受到中國央企的技術(shù)底氣。當(dāng)天，這款搭載多項自主核心技術(shù)的旗艦轎車——嵐圖追光L上市，售價27.99萬-30.99萬元，不僅填補(bǔ)了中國品牌在豪華PHEV轎車領(lǐng)域的空白，更以“全棧自研+協(xié)同創(chuàng)新”的模式，為汽車產(chǎn)業(yè)突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸提供了“中國方案”。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，但核心技術(shù)“卡脖子”問題仍未完全解決——高端芯片、先進(jìn)電池技術(shù)、高階智駕系統(tǒng)等領(lǐng)域，部分環(huán)節(jié)仍依賴外部供應(yīng)鏈?！丁笆奈濉敝悄苤圃彀l(fā)展規(guī)劃》明確提出，要“突破一批智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備與核心軟件，培育一批智能制造系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商”。嵐圖追光L的研發(fā)，正是央企響應(yīng)這一要求的主動作為：其核心的全域800V嵐海智能超混技術(shù)，從電池管理系統(tǒng)（BMS）到功率半導(dǎo)體模塊，均實(shí)現(xiàn)90%以上的國產(chǎn)化率，其中自主研發(fā)的琥珀電池2.0，更是通過1000J落球沖擊（6倍國標(biāo)）、20噸力擠壓（2倍國標(biāo)）等極端測試，創(chuàng)下“四不”安全標(biāo)準(zhǔn)（不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴(kuò)散），徹底擺脫了對海外電池安全技術(shù)的依賴。

補(bǔ)能焦慮是新能源汽車用戶的核心痛點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。嵐圖追光L的技術(shù)突破，恰恰直擊這一要害：63kWh大容量電池加持下，CLTC純電續(xù)航達(dá)410km，成為全球混動轎車中純電續(xù)航最長的車型，日常通勤可實(shí)現(xiàn)“兩周充一次電”；5C超充技術(shù)的應(yīng)用，讓20%-80%電量補(bǔ)能僅需12分鐘；更值得關(guān)注的是，嵐圖同步推出全球首個兆瓦級超快充電樁，峰值功率達(dá)1000kW，實(shí)現(xiàn)“充電1秒鐘，續(xù)航1.7公里”的極致補(bǔ)能體驗(yàn)。這些技術(shù)并非孤立存在，而是形成“電池+超充+充電樁”的全鏈路解決方案——這種從產(chǎn)品到基礎(chǔ)設(shè)施的自主化布局，不僅避免了海外超充標(biāo)準(zhǔn)的“技術(shù)綁架”，更為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了獨(dú)立的補(bǔ)能生態(tài)。

在智能化領(lǐng)域，嵐圖追光L的“協(xié)同創(chuàng)新”模式同樣彰顯科技自立自強(qiáng)的智慧。其搭載的華為乾崑智駕ADS4，并非簡單的技術(shù)嫁接，而是嵐圖與華為聯(lián)合開發(fā)的“定制化成果”：針對中國復(fù)雜路況，雙方優(yōu)化了城市領(lǐng)航輔助NCA算法，實(shí)現(xiàn)不依賴高精度地圖的“老司機(jī)式”行駛——在擁堵路段可流暢跟車、在三車道路口能絲滑調(diào)頭、在環(huán)島場景可自動通行，甚至能識別“鬼探頭”的電瓶車與倒地行人。這套系統(tǒng)的29顆高性能傳感器中，192線激光雷達(dá)由華為與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)，探測距離達(dá)250m，夜間與陰天的感知能力遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；4D毫米波雷達(dá)則實(shí)現(xiàn)俯仰探測與加塞檢測的“雙重突破”，解決了傳統(tǒng)雷達(dá)對異形障礙物識別不足的問題。正如華為智能汽車解決方案BU負(fù)責(zé)人所言：“與嵐圖的合作，是‘國家隊’與科技企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)，我們共同將智駕技術(shù)從‘能用’推向‘好用’，真正實(shí)現(xiàn)了自主可控?！?/p>

技術(shù)突破的價值，不僅在于產(chǎn)品本身，更在于帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級。嵐圖追光L的全域800V架構(gòu)，已帶動上游10余家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代——例如，為其提供功率半導(dǎo)體的國內(nèi)企業(yè)，通過與嵐圖的聯(lián)合研發(fā)，實(shí)現(xiàn)SiC芯片的量產(chǎn)應(yīng)用，良品率從60%提升至92%；生產(chǎn)全鋁底盤的供應(yīng)商，在嵐圖的需求牽引下，開發(fā)出輕量化壓鑄工藝，使底盤重量降低30%，同時強(qiáng)度提升25%。這種“以終端產(chǎn)品帶動上游創(chuàng)新”的模式，正是《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》中“構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新體系”的生動實(shí)踐，為汽車產(chǎn)業(yè)突破“卡脖子”難題提供了可復(fù)制的路徑。

“破解‘卡脖子’難題，不能靠‘單打獨(dú)斗’，要靠‘抱團(tuán)取暖’；不能只看‘短期效益’，要謀‘長遠(yuǎn)布局’?！睄箞D汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示。從追光L的研發(fā)歷程來看，央企的責(zé)任不僅在于推出一款優(yōu)秀產(chǎn)品，更在于以技術(shù)創(chuàng)新為“支點(diǎn)”，撬動整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級。當(dāng)2025年汽車行業(yè)利潤率降至3.9%（五年同期最低點(diǎn)），當(dāng)不少企業(yè)陷入“價格戰(zhàn)”的內(nèi)卷時，嵐圖選擇以科技自立自強(qiáng)開辟“價值戰(zhàn)”的新賽道——這種選擇，既是對國家戰(zhàn)略的堅定踐行，更是對汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

隨著嵐圖追光L的上市交付，其核心技術(shù)將逐步向更多車型滲透，帶動中國品牌在高端化、智能化領(lǐng)域的集體突破。在科技強(qiáng)國的新征程上，這樣的央企作為，必將為中國汽車產(chǎn)業(yè)贏得更多話語權(quán)，讓“中國制造”真正邁向“中國創(chuàng)造”。