撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

德國兩家頂級豪華汽車制造商——寶馬集團(tuán)與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)旗下高性能部門AMG，于12月8日同步宣布了高層換帥。

寶馬集團(tuán)宣布，已經(jīng)在公司深耕了30多年的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人米蘭·內(nèi)德爾科維奇（Milan Nedeljkovic）將成為下任首席執(zhí)行官，接替執(zhí)掌寶馬七年的奧利弗·齊普策 (Oliver Zipse）。

56歲的內(nèi)德爾科維奇將于2026年5月14日正式接任，其首席執(zhí)行官合同將持續(xù)至2031年。而61歲的齊普策因已超出寶馬通常的60歲退休年齡，將在2026年5月13日公司年度股東大會后正式卸任，結(jié)束其在寶馬35年的職業(yè)生涯。

同一天，梅賽德斯-AMG也正式敲定新一任掌門人：曾在保時捷長期任職、擁有豐富電動汽車項目經(jīng)驗的斯特凡?韋克巴赫（Stefan Weckbach）。他將接替沈明軒（Michael Schiebe）的職位，該任命將于2026年7月1日生效。

并且，韋克巴赫還將出任梅賽德斯高端車輛集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，全面統(tǒng)管AMG、邁巴赫及G級產(chǎn)品線的運(yùn)營與發(fā)展。

這兩位新掌門人的上任，將為各自企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路注入新的變量。

寶馬：內(nèi)部資深老將接棒

作為寶馬內(nèi)部培養(yǎng)的資深管理者，內(nèi)德爾科維奇的晉升被視為公司管理體系的平穩(wěn)延續(xù)。

1993年，他以實習(xí)生身份加入寶馬，憑借在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的突出表現(xiàn)穩(wěn)步晉升，2019年進(jìn)入公司管理委員會并擔(dān)任生產(chǎn)主管一職。

在寶馬內(nèi)部，生產(chǎn)主管通常被視為CEO的儲備崗位，內(nèi)德爾科維奇也成為連續(xù)第四位擔(dān)任該職務(wù)后升任CEO的管理者。

他的職業(yè)履歷覆蓋寶馬全球多個核心生產(chǎn)基地，從英國牛津工廠到德國雷根斯堡、萊比錫工廠的運(yùn)營管理，再到執(zhí)掌寶馬慕尼黑旗艦工廠。在這一寶馬歷史發(fā)源地，他主導(dǎo)了復(fù)雜混合動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)攻堅，積累了豐富的全鏈條管理經(jīng)驗。

內(nèi)德爾科維奇的核心競爭力集中在電動化轉(zhuǎn)型與生產(chǎn)創(chuàng)新領(lǐng)域。

作為寶馬Neue Klasse電動汽車平臺的主要架構(gòu)師之一，他主導(dǎo)了公司生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)向電動化的轉(zhuǎn)型，推動工廠實現(xiàn)多動力系統(tǒng)共線生產(chǎn)的柔性制造模式。

這一創(chuàng)新讓寶馬能夠在同一條生產(chǎn)線上兼顧燃油車、混合動力車和純電動車的生產(chǎn)，有效提升了應(yīng)對市場需求波動的能力。

市場對此次人事變動表現(xiàn)出充分的信心與冷靜。寶馬股價在消息公布后基本持平，當(dāng)前已接近18個月以來的高點。

而且，投資者普遍認(rèn)為，Neue Klasse平臺的投資峰值已過，未來有望進(jìn)入收益釋放期。

監(jiān)事會主席尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）稱他為“團(tuán)結(jié)者和激勵者”，并表示這些品質(zhì)對寶馬的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

伯恩斯坦分析師表示：“Neue Klasse代表了寶馬在投資和技術(shù)方面取得的最大飛躍，因此我們認(rèn)為，由其主要架構(gòu)師之一來領(lǐng)導(dǎo)公司逐步部署這項技術(shù)是件好事。”

對于這位即將上任的CEO而言，如何在捍衛(wèi)傳統(tǒng)守住豪華品牌優(yōu)勢基因的同時，推動寶馬在電動化、智能化賽道上實現(xiàn)突破，將是其未來六年任期內(nèi)的核心命題。

而中國市場的表現(xiàn)，被視為其任期成敗的關(guān)鍵試金石。正如寶馬股東聯(lián)合投資的投資組合經(jīng)理莫里茨·克羅嫩貝格爾（moritz kronenberger）所說：“內(nèi)德爾科維奇時代的成敗將在中國得到體現(xiàn)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬在中國市場的銷量約為46.5萬輛，同比下滑11%；2024年10月，該公司下調(diào)了年度盈利預(yù)期，理由之一就是中國市場的銷量低于預(yù)期。

與此同時，應(yīng)對特斯拉以及一眾中國電動車品牌的激烈競爭也成為內(nèi)德爾科維奇的重要任務(wù)。

盡管寶馬今年在歐洲的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但中國電動汽車品牌不僅在國內(nèi)蠶食大量市場份額，也在不斷擴(kuò)大在歐洲的市場份額，對寶馬進(jìn)行“內(nèi)外夾擊”。

投資者已明確呼吁寶馬加快自動駕駛技術(shù)研發(fā)，要求將L3級自動駕駛能力推廣至全車型系列，以提升產(chǎn)品競爭力。

在此背景下，內(nèi)德爾科維奇主導(dǎo)的Neue Klasse平臺被寄予厚望。該平臺不僅是寶馬下一代電動車的技術(shù)底座，更確立了“軟件定義汽車”的核心發(fā)展方向，為自動駕駛技術(shù)的落地提供了支撐。

2025年9月，基于Neue Klasse平臺打造的首款車型——純電動iX3正式發(fā)布，其訂單表現(xiàn)已超出市場預(yù)期。

這款車擁有644公里（約400英里）的超長續(xù)航，起售價約6萬美元，計劃于2026年夏季登陸美國市場，而贏回中國市場份額是其核心戰(zhàn)略目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這款車型的市場反饋將成為內(nèi)德爾科維奇履新后的首場大考。

AMG：直接聘請死對頭的前CEO

此次人事調(diào)整涉及梅賽德斯-奔馳集團(tuán)管理層多位核心成員的職責(zé)變動。

首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）功成身退后，接替他的是約爾格·伯澤（J?rg Burzer）。而伯澤留下的生產(chǎn)、質(zhì)量與供應(yīng)鏈管理職位，則留給了沈明軒。

2025年12月1日，沈明軒已正式加入梅賽德斯-奔馳集團(tuán)管理委員會，調(diào)任生產(chǎn)、質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理新職。不過，在韋克巴赫正式履新前，希貝將繼續(xù)臨時主持AMG的日常運(yùn)營工作，確保管理交接平穩(wěn)過渡。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)對韋克巴赫的加盟寄予厚望。伯澤在聲明中評價，韋克巴赫是兼具深厚產(chǎn)品知識與卓越戰(zhàn)略能力的杰出領(lǐng)導(dǎo)者，在高性能和豪華車細(xì)分市場的開發(fā)與塑造方面擁有極其豐富的經(jīng)驗。

伯澤強(qiáng)調(diào)：“他始終展現(xiàn)出推進(jìn)公司戰(zhàn)略、落地產(chǎn)品項目及駕馭復(fù)雜車輛研發(fā)任務(wù)的出色能力，這些特質(zhì)使他成為引領(lǐng)AMG、邁巴赫和G級業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的理想人選?！?/p>

韋克巴赫的職業(yè)履歷與梅賽德斯-AMG當(dāng)前的發(fā)展需求高度契合。

在2023年加入大眾汽車集團(tuán)、擔(dān)任集團(tuán)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略及總秘書處負(fù)責(zé)人之前，他曾在保時捷深耕多年，歷任產(chǎn)品戰(zhàn)略、車型系列管理、概念車開發(fā)等多個高級管理職務(wù)，是保時捷電動化轉(zhuǎn)型的核心推動者之一。

他不僅全程主導(dǎo)了保時捷首款純電動車型Taycan的研發(fā)工作——從2015年Mission E概念車到2020年量產(chǎn)落地的全流程把控，還參與了新款Cayenne Electric的研發(fā)規(guī)劃，深刻理解高性能電動汽車的技術(shù)痛點與市場需求。

此外，他主導(dǎo)的保時捷Mission X超級跑車概念車研發(fā)項目，進(jìn)一步彰顯了其在前沿性能車型開發(fā)領(lǐng)域的遠(yuǎn)見與實力。

在大眾集團(tuán)任職期間，韋克巴赫還因在集團(tuán)與Rivian的軟件合作中發(fā)揮關(guān)鍵作用而備受贊譽(yù)，積累了跨企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的寶貴經(jīng)驗。

有趣的是，韋克巴赫曾被廣泛視為保時捷首席執(zhí)行官的熱門候選人，但最終因保時捷和皮耶希兩大家族對其帶領(lǐng)品牌走出困境的能力存疑而錯失該職位，保時捷董事會最終選擇了前邁凱倫首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）。

如今，轉(zhuǎn)投梅賽德斯-AMG，韋克巴赫將遷居距離保時捷總部僅30分鐘車程的德國阿法特巴赫，即AMG的總部所在地，這一地理與行業(yè)背景的交織，讓此次跨界任職更具話題性。

與近期面臨虧損的保時捷不同，AMG目前保持著強(qiáng)勁發(fā)展勢頭和顯著營收增長，為韋克巴赫提供了更有利的施展平臺。

韋克巴赫履新后將面臨多重戰(zhàn)略任務(wù)，其中核心挑戰(zhàn)是推動AMG全面向電動化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，梅賽德斯-AMG正全力推進(jìn)基于AMG.EA純電架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型——下一代GT四門轎跑車，該車型靈感源自AMG GT XX概念車，搭載源自F1的驅(qū)動科技與軸向磁通電機(jī)，預(yù)計2026年正式發(fā)布，而保時捷Taycan正是其最直接的競爭對手。

憑借對Taycan產(chǎn)品特性與市場表現(xiàn)的深刻理解，韋克巴赫有望精準(zhǔn)把握這款電動四門轎跑的研發(fā)與市場定位，打造兼具性能優(yōu)勢與用戶體驗的標(biāo)桿產(chǎn)品。

據(jù)披露，該車型系統(tǒng)綜合功率有望突破1000馬力，續(xù)航里程超過700公里，同時搭載800伏高壓架構(gòu)，實現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充400公里續(xù)航的高效補(bǔ)能能力。

除旗艦電動跑車外，韋克巴赫還將主導(dǎo)AMG旗艦電動SUV的研發(fā)進(jìn)程，這款車型將成為保時捷新款Cayenne的直接競品，進(jìn)一步完善AMG的電動化產(chǎn)品矩陣。

可以說，AMG此次招聘有點精準(zhǔn)打擊的意味，直接聘請一位既了解直接競爭對手成功之處又了解其不足之處的人才，無疑是最便捷的高管招聘方式。

對于CLA、GLA、GLB等小型AMG車型，韋克巴赫需要在推動其向混動及純電轉(zhuǎn)型的同時，持續(xù)保留AMG品牌標(biāo)志性的性能基因，確保產(chǎn)品調(diào)性與品牌定位保持一致。

此外，如何優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品布局也是重要課題。

針對備受爭議的C63 SE Performance車型，AMG已計劃在2026年中期改款中引入直列六缸發(fā)動機(jī)，并有消息稱正在研發(fā)全新平面曲軸V8發(fā)動機(jī)，韋克巴赫需要在尊重品牌傳統(tǒng)與推進(jìn)技術(shù)革新之間找到平衡，回應(yīng)市場與車迷的期待。

值得注意的是，此次任命的背后，是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在業(yè)績承壓背景下意圖從高端化與電動化進(jìn)行戰(zhàn)略突圍的核心需求。而韋克巴赫主導(dǎo)的AMG及高端車輛集團(tuán)業(yè)務(wù)，正是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵執(zhí)行載體。

2025年10月公布的集團(tuán)第三季度財報顯示，集團(tuán)收入同比下降7%至321.4億歐元（約合373.7億美元），息稅前利潤（EBIT）大幅下滑70%至7.5億歐元，反映出毛利潤收窄與特殊費(fèi)用增加的雙重壓力；經(jīng)調(diào)整后的息稅前利潤下降17%至20.9億歐元，凈利潤下降31%至11.9億歐元，每股收益降至1.22歐元，同比下降33%。

不過，AMG的電動化轉(zhuǎn)型并非孤立推進(jìn)，而是依托梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同支持。韋克巴赫將有機(jī)會整合這一全球研發(fā)資源，加速技術(shù)落地與產(chǎn)品迭代。

縱觀2025全年，奔馳、寶馬、大眾等德系巨頭的高層變動密集上演，從CEO到核心職能部門負(fù)責(zé)人，調(diào)整范圍覆蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、區(qū)域市場等關(guān)鍵領(lǐng)域。

這場大洗牌早已超越單純的人員更替范疇，已成為德國汽車工業(yè)向電動化、智能化全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。