來源：礦業(yè)界

就地取材，不需要水泥，不需要瀝青，就能修好一條承壓200余噸的礦卡長期碾壓行駛的道路，成本還不到其他鋪路工程的一半。這項炸裂的工程技術，將徹底顛覆以往的認知。

在公路材料世界里，有一個共識：材料只會逐年老化、疲軟，尤其在雨水、車流和時間面前，強度只會下降，不會上升。

但在中國東部的一段路基上，這一鐵律被徹底打破——原本只有3MPa的設計強度，在四年后竟增長到15MPa。這不是實驗室數(shù)據(jù)，而是現(xiàn)場檢測結果。

在西北的戈壁灘，一條承壓百噸礦卡晝夜通行的道路，年久未見結構性破壞；

在黃土高原，長期困擾工程界的濕陷性黃土，在暴雨、重載和四季循環(huán)中依舊穩(wěn)固；

而在湖北，一個以磷石膏為主材的試驗道路，經(jīng)雨季暴曬的考驗后仍完好如初。

這些看似“不可能”的現(xiàn)象，都指向了同一項技術：凝巖（土凝巖）——一個把土壤重新“長成巖石”的中國原創(chuàng)突破。

讓土重新“長成巖石”

中國在材料科學上的一次自我發(fā)明

凝巖技術的獨特之處不在“材料長什么樣”，而在于它的底層邏輯：不是把土粘住，而是讓土成巖。

凝巖粉體與土壤中的硅、鈣、鋁等礦物發(fā)生深層反應，促使土體內(nèi)部生成穩(wěn)定的類巖石結構。這意味著：結構會不斷致密、強度會隨時間增長、性能不是衰減，而是“反向提升”。

更關鍵的是，它完全不是照搬國外的土固化材料，也不是技術“改良版”，而是中國自主原創(chuàng)體系。

2015年，一項名為《一種土凝巖及其制備方法》的發(fā)明專利（專利號：ZL 2015 1 0119590.4）正式獲得國家知識產(chǎn)權局授權，發(fā)明人為朱建華。此外，“土凝巖”這三個字，也是由朱建華“首創(chuàng)”的。

2019年，朱建華作為土凝巖（凝巖技術）發(fā)明人，向國家商標局進行申請，最終，“凝巖”商標被核定使用在建筑、建筑材料、筑路等領域。

這兩份國家相關管理部門頒發(fā)的文件，不僅確立了凝巖的技術原創(chuàng)性，也確立了朱建華為土凝巖技術的原創(chuàng)人，更標志著這項技術完成了從工程試驗到制度承認的關鍵一步。

凝巖之所以能夠形成跨越多領域的“全場景材料體系”，就在于它解決的不是某一個場景的問題，而是：它抓住了土地與材料之間的根本矛盾。

實際上，凝巖技術的應用早在很多年前就開始了。記者在一份由中國水利水電第十三工程局有限公司，國道107線鄭州段改建工程項目部出具的《DHT土凝巖穩(wěn)定土使用報告》中看到，在2007、2008年左右，土凝巖（凝巖技術）就已應用在國道這類高等級公路的修建上，材料中顯示“（土凝巖）路用性能良好，滿足高等級公路底基層、基層設計強度和路用性能要求，使用方法便捷”。

凝巖技術是這樣落地的

奇跡是這樣發(fā)生的

可以說，凝巖技術是一個突破核心機理，解決萬類工程難題的“創(chuàng)舉”，讓我們一起來看看凝巖技術的實際應用。

首先是礦區(qū)的深度應用。這項技術像一把“萬能鑰匙”，打開多個工程難題的鎖。

在礦區(qū)，工程問題的復雜性與極端性遠超城市道路。這里有：重載運輸?shù)臉O限壓力、礦壁的長期穩(wěn)定要求、尾礦庫的環(huán)保安全壓力、回填材料的高成本和高碳排放問題、大面積基礎硬化的材料消耗。

而凝巖在礦區(qū)的表現(xiàn)，是它跨場景能力最集中、最震撼的印證。

記者了解到，新疆哈密——嘉峪關之間某礦區(qū)，原本的砂石道路三天就爛，而凝巖道路歷經(jīng)多年重載運輸，仍未出現(xiàn)結構破壞。原因在于：當?shù)馗瓯谕僚c凝巖結合后形成了“類巖石”結構，能夠承載持續(xù)重載。

當然，在礦區(qū)里修筑可供重載卡車運輸?shù)穆罚皇悄龓r技術的“小小”展現(xiàn)。

除修建礦區(qū)道路外，凝巖在礦井井壁加固上也顯現(xiàn)出奇特的效果，具體來說，就是將凝巖漿體噴灑到礦井井壁上，與原位土結合產(chǎn)生成巖反應，使礦井井壁穩(wěn)定性提升。這一技術優(yōu)勢，可減少噴漿、水泥灌漿等傳統(tǒng)方式的高成本投入。對于最終效果，技術人員評價道：“穩(wěn)定得像打了地基，不是貼上去，而是長出來?！?/p>

在尾礦治理方面，采用凝巖技術，可使尾礦固化、穩(wěn)定、環(huán)保同步完成。尾礦庫長期面臨滲漏、污染、坍塌風險。凝巖可讓尾礦顆粒形成穩(wěn)定結構，避免二次揚塵和滲濾。這是傳統(tǒng)工法難以做到的。

在礦區(qū)膏體回填方面，凝巖可替代水泥的使用，讓成本大幅下降。水泥是礦區(qū)膏體回填里的最大成本來源。凝巖能在降低水泥用量的同時，增強回填體的穩(wěn)定性。北方某礦區(qū)估算，該項技術材料成本可下降25%～40%。

此外，凝巖在采空區(qū)回填與生態(tài)修復方面也極具效能，可把地穩(wěn)住，把綠還回去。凝巖回填體具有可控強度與高密實度，可作為采空區(qū)填充材料，避免塌陷?；靥詈蟮哪龓r結構可與土體融合，不產(chǎn)生二次污染。這是礦區(qū)“綠水青山”治理實踐中極具價值的技術路徑。

其次是在沙漠公路的應用。用沙子修路，凝巖給了世界第三種答案。

沙漠修公路難題已困擾世界半個世紀。難點在于：沙子圓滑，無法形成長久骨架、高溫導致瀝青疲勞、材料運輸成本高得驚人。

凝巖的突破是：當?shù)厣常纯沙蓭r。

在寧夏與新疆的試驗路段中，沙子與凝巖拌合后分層壓實，形成穩(wěn)定的巖狀結構。工程人員說：“第一次看到沙子能像巖石那樣穩(wěn)。”多年風沙、高溫與溫差沖擊后，這些試驗段依舊穩(wěn)定。如果沙漠公路未來能實現(xiàn)大規(guī)模建設，凝巖很可能是決定性技術。

其三是在黃土高原的應用。在最容易塌陷的地方，凝巖讓道路“靜止”了下來。

在道路工程建設中，黃土高原的濕陷性黃土長期被視為道路建設的“天敵”。記者了解到，在甘肅慶陽的試驗工程中，當?shù)攸S土經(jīng)凝巖材料處理后所修建的道路連續(xù)多年經(jīng)歷強降雨、重載碾壓、凍融循環(huán)，仍保持完整，無陷落、無翻漿、無斷面破壞。這是過去工法難以做到的。凝巖之所以有效，是因為：它不是覆蓋黃土，而是重建黃土的結構。

還有在磷石膏堆場的應用。這一長期存在的固廢難題，有了工程化解決方案。

磷石膏年產(chǎn)量巨大，長期堆放造成安全與環(huán)保壓力。傳統(tǒng)工程中，因其遇水膨脹、結構性弱，幾乎無法作為道路材料使用。

記者了解到，湖北?？档脑囼灩こ探o出了驚喜，磷石膏在凝巖體系中被鈍化，形成穩(wěn)定的結構體，經(jīng)暴雨、高溫、寒冬后未出現(xiàn)膨脹破壞，環(huán)保檢測達標。

這是一個“雙贏”成果：既處理了固廢，又創(chuàng)造了結構價值。凝巖在固廢治理領域的潛力由此被全面打開。

一個人扛起一項技術

從失敗引進，到走向中國原創(chuàng)之路

所有的技術突破背后，都有一個人。朱建華，凝巖技術核心發(fā)明人之一。

他最早接觸的是國外土固化技術，但親眼見到這種技術在美國有效，在中國土壤中大量失效。他意識到：“中國的土壤構成太復雜，照搬沒有用，必須自己發(fā)明。”

這是一條最難的路。

沒有項目經(jīng)費，他賣掉住房；沒有實驗室，他背著材料在礦區(qū)、戈壁、黃土坡做試驗；沒有理論模板，他從失敗中重新搭建技術體系；沒有“拿來主義”的捷徑，他從中國土壤礦物結構中重新分析機理。他的科研理念樸素卻有力量：“科技不能只寫在論文里，要寫在土地上?！?/p>

凝巖技術最終成為一項真正由中國土壤、中國需求、中國工程體系倒逼出來的原創(chuàng)技術。

凝巖的意義

不僅是材料革命，而是國家戰(zhàn)略的回響

凝巖的價值，不只在工程領域的成功，更在于它與國家戰(zhàn)略高度契合。

科技自立自強不是引進，是重新發(fā)明；綠色低碳是減少水泥砂石用量、減少碳排放；固廢資源化是鋼渣、粉煤灰、磷石膏“變廢為材”；生態(tài)保護是減少砂石開采，讓土地不再被過度索??；資源安全是構建中國自己的材料體系。

它象征著一種時代能力：中國不僅能跟隨世界做材料，也能創(chuàng)造世界沒有的材料。在更多的礦區(qū)、在更遼闊的沙漠、在更復雜的地質區(qū)、在更高的工程挑戰(zhàn)中，凝巖可能正在開啟一種全新的工程文明。

它證明了一件事：科技興國，不僅是口號，也可以從土地里長出來。