新能源汽車在國內(nèi)市場高速發(fā)展已經(jīng)有幾年時間了，很多小伙伴從燃油車轉化過來的時候，擔心純電車有續(xù)航焦慮，所以選擇了插混和增程這類可油可電的車型。但是在使用的過程中，大家普遍發(fā)現(xiàn)，實際上插混和增程的確沒有總的續(xù)航焦慮，但是大家都更愿意使用純電行駛，而現(xiàn)在的插混和增程，很多都是純電續(xù)航里程短，而且充電速度慢，跑高速或者長途的時候，就陷入了頻繁充電的循環(huán)，導致的結果就是純電續(xù)航焦慮非常明顯。

而且從幾年純電車的發(fā)展速度來看，超級快充已經(jīng)成為了主流，10分鐘滿電都不是奢望了！上半年，比亞迪發(fā)布量產(chǎn)了兆瓦閃充，充電功率可以拉到1000kW，也就是10C往上的水平，理想汽車憑借分布廣泛的5C超充樁，也讓全新純電車型理想i8和理想i6，有了不錯的銷量表現(xiàn)?？偠灾?，不僅新的純電車型充電速度越來越快，而且很多小伙伴發(fā)現(xiàn)，其實很多時候，詩和遠方都是自己想象出來的，絕大多數(shù)車主的日常就是上下班，偶爾跑一次長途，而且充電樁的數(shù)量好像也沒有那么缺……

那么在這種情況下，我們不禁要問，我們還需要插混和增程嗎？

答案是短時間內(nèi)還需要！原因其實很簡單，那就是純電車還存在一定的場景短板，也就是說對于有些人來說，在最關鍵的使用場景下，純電車沒有辦法滿足需求。比如說春節(jié)假期，很多從小在一個城市成長、工作和學習的小伙伴，很難懂這種感覺，那就是到了春節(jié)，很多外鄉(xiāng)人都是要回家過年的。那么在這種情況下，大量電動車出現(xiàn)在高速公路上，很容易就出現(xiàn)需要排隊等待充電的情況，加上冬季電動車續(xù)航打折更明顯，所以加劇了這種情況，因此純電車定然是存在短板了，這些問題是不是車輛本身具備10C、5C超充能解決的。

但是對于插混和增程車主來說，為了滿足一年一兩回的行駛需求，就犧牲掉絕大多數(shù)時候的便利性和經(jīng)濟性，去頻繁充電，忍耐龜速充電的煩惱，好像也有些不劃算。對于大多數(shù)只能負擔一輛車的用戶來說，這就是個兩難的決定了。

所以有些廠商就采用了大電池增混的方式，來化解只能買一輛車的用戶，無法同時購買純電和插混、增程的尷尬。從目前上市的一些車型的情況來看，這些車型普遍有一個特點，那就是純電續(xù)航里程基本都在400公里以上，而且都支持800V高壓快充，很多車型的充電功率能拉到250kW以上，已經(jīng)是特斯拉超充的水平了。在這種情況下，在日常行駛的過程中，只要不是春節(jié)、十一這種車流量大增的時候，不管是短距離通勤還是長途、高速行駛，都是完全可以當純電車開的，而且不用頻繁充電。

但是到了十一、春節(jié)這種車流量大增、充電樁被擠兌的時候，這些大電池增混就到了發(fā)揮作用的時候，滿電出發(fā)，在路上充電方便就充電，充電需要等待，或者沒有充電樁的時候，就可以啟動增程器/發(fā)動機繼續(xù)行駛，讓整體的行駛效率提升起來，這樣的車型，基本上就兼顧到了純電車和插混增程的優(yōu)勢，會是明年的一個發(fā)展方向。

總而言之，如果現(xiàn)在說有了充電更快的純電車，插混和增程就沒有存在的必要了，那似乎也意味著燃油車更沒有存在的必要了，顯然情況不是這樣的。在短期內(nèi)，插混和增程依然有市場需求，而大電池增程則有效兼顧了補能的方便性和整體的經(jīng)濟性，對于很多用戶來說，可能是一個不錯的選擇，當然這也是充電技術進步和成本下降帶來的“福利”。