耗時近一個月，美國海軍“尼米茲”號航空母艦上墜毀到南海中的兩架艦載機終于打撈出來了，但很可能戰(zhàn)機大部分都已經(jīng)成為零件狀態(tài)，將被送往印太的某一基地進行辨認和調(diào)查分析。

美軍總算把那兩架掉在南海里的艦載機撈上來了，從10月26日出事到12月5日完成打撈，前前后后拖了40天，光實際打撈作業(yè)就用了25天。

美國海軍12月9日通過新華網(wǎng)等媒體確認了這個消息，說負責打撈的是“薩爾沃”號打撈船，墜海的F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機和MH-60R“海鷹”直升機都落在122米深的海里，殘骸基本全撈上來了，就是都摔得不成樣，得運到印太地區(qū)的美軍基地去慢慢辨認分析，至于事故原因，至今還沒個準信。

事情得回到10月26號那天，“尼米茲”號航母正在南海搞軍事演練，下午2點45分左右，一架MH-60R直升機剛起飛就一頭扎進海里，機上3個人倒是被及時救了上來。

誰能想到才過半小時，下午3點15分，一架F/A-18F戰(zhàn)斗機起飛時也跟著掉了下去，2名機組人員彈射逃生后也獲救了。

短短半小時內(nèi)，同一艘航母上接連發(fā)生兩起墜機事故，當時就引來了不少關(guān)注，大家都在猜到底是怎么回事。

最先被懷疑的是燃油問題，連美國前總統(tǒng)特朗普都隨口猜過是不是油有問題。

美軍趕緊去查航母上的燃油保障，結(jié)果發(fā)現(xiàn)墜毀的兩架飛機和其他正常飛行的艦載機用的是同一個儲油罐的油，燃油樣本查了3天，質(zhì)量一點問題沒有，這才把燃油的嫌疑給排除了。

既然不是油的事，問題就只能出在別的地方，而從目前能查到的情況來看，這事兒大概率是美軍自己的老毛病攢出來的。

首先得說說“尼米茲”號這艘航母本身，它1975年就正式服役了，到現(xiàn)在正好50年，已經(jīng)到了設(shè)計壽命的盡頭，原本計劃明年就退役，這次南海部署說白了就是“最后一趟任務(wù)”。

作為一艘服役整整半個世紀的老艦，“尼米茲”號早過了巔峰狀態(tài)，甲板上的彈射器、阻攔索這些關(guān)鍵設(shè)備都帶著明顯的老化痕跡，艦載機起飛降落對設(shè)備精度要求極高，哪怕是彈射器軌道有一點微小的變形，都可能導(dǎo)致起飛姿態(tài)失控。

更要命的是，美軍近些年航母維護一直跟不上，老艦的“老年病”只能靠修修補補勉強維持，根本沒法徹底解決。

再看船上的船員，這次“尼米茲”號出海已經(jīng)七個多月，遠超美軍常規(guī)的6個月部署周期。

別以為超期部署是特例，美軍近些年在全球到處“秀肌肉”，航母部署時間早就普遍超標，“艾森豪威爾”號之前在紅海部署了200多天，東海岸出動的三艘航母平均部署時間更是達到267天。

長時間待在海上，船員連好好休息都成了奢望，美國政府問責局2021年的報告就顯示，67%的海軍軍官在部署期間每天睡眠時間不到5小時，只有14%能睡夠7小時，這種疲勞程度堪比醉酒，操作精度和反應(yīng)速度都會大幅下降。

更糟的是，“尼米茲”號還傳出過因為美國政府停擺、軍費沒到位而拖欠薪水的消息，人又累又鬧心，維護設(shè)備、操作戰(zhàn)機時難免會分心。

墜毀的兩架飛機也不是什么“生力軍”。

F/A-18F“超級大黃蜂”用的是上世紀90年代的技術(shù)，雖然這些年一直在升級改造，但機身老化、金屬疲勞的問題越來越突出。

美軍2023年的內(nèi)部報告明確提到，F(xiàn)/A-18系列戰(zhàn)機的結(jié)構(gòu)裂紋率是預(yù)期的三倍，不少戰(zhàn)機的機翼連接處、機身蒙皮都出現(xiàn)了隱患，只是因為新戰(zhàn)機換裝速度跟不上，只能硬著頭皮用。

MH-60R“海鷹”直升機雖然相對新一些，但南海高濕度、高鹽度的環(huán)境對設(shè)備損耗極大，機身金屬部件的腐蝕速度比其他海域快不少，加上老航母的保障能力本來就弱，零部件更換不及時，出事的概率自然就高了。

更核心的問題是美軍在南海的高強度活動。

美軍總派軍艦軍機到南海搞所謂的“航行自由”，艦載機每天頻繁起飛降落，船員和飛行員長期處于高度緊張狀態(tài)。

軍事專家分析過，美軍總想著靠這種方式“威懾”，官兵們時刻擔心遭到反制，精神一直繃得緊緊的，做起飛、降落這種精細操作時，很容易漏掉必要的檢查程序，或者出現(xiàn)判斷失誤。

之前美軍在紅海的“超級大黃蜂”墜毀，就和面對胡塞武裝時的高度緊張有關(guān)，這次南海的情況其實是重蹈覆轍。

這次打撈過程也暴露了美軍的應(yīng)急短板。

122米的水深對專業(yè)打撈船來說不算太深，“薩爾沃”號作為專用打撈船按理說效率不低，但美軍從事故發(fā)生到11月12日才讓打撈船趕到現(xiàn)場，中間隔了17天。

后來才知道，“薩爾沃”號當時正在日本橫須賀基地休整，從調(diào)動到趕到南?；瞬簧贂r間，這背后其實是美軍在西太平洋地區(qū)打撈設(shè)備和船只調(diào)配能力的不足。

加上兩架飛機墜海后解體嚴重，零件散落范圍廣，只能一點點搜尋打撈，才拖了這么久。

現(xiàn)在美軍把殘骸運到印太基地分析，無非是想搞清楚到底是設(shè)備故障、操作失誤，還是航母保障出了問題。

但不管最后調(diào)查結(jié)果是什么，有個事實沒法改變：美軍在南海的頻繁軍事活動，正在不斷透支自己的裝備和人員精力。

“尼米茲”號作為即將退役的老艦，本就該逐步減少高強度部署，卻還被派到南海折騰，船員疲勞、設(shè)備老化的問題疊加在一起，不出事才怪。

而且這種透支不是個例，美軍近些年為了維持全球霸權(quán)，航母部署周期一再延長，船員疲勞、裝備維護不及時成了普遍現(xiàn)象。

美國政府問責局早就警告過，船員長期睡眠不足會導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，甚至影響操作安全，但美軍因為兵力緊張，根本沒法徹底解決這個問題。

這次“尼米茲”號的兩起墜機，更像是給美軍提了個醒：靠頻繁“秀肌肉”維持威懾，最終只會反噬自身戰(zhàn)備能力。

目前美軍還沒公布事故調(diào)查的初步進展，但從現(xiàn)有信息來看，這絕不是偶然事件。

老航母超期服役、艦載機老化嚴重、船員長期疲勞、部署強度過大，這些問題早就在美軍內(nèi)部積累，這次雙機墜海只是集中爆發(fā)而已。

接下來就看美軍會不會真的吸取教訓，調(diào)整在南海的部署節(jié)奏，畢竟如果繼續(xù)這樣透支下去，下次可能就不是摔兩架飛機這么簡單了。