本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近日，德國豪華汽車制造商寶馬集團(tuán)宣布了一項重大人事決議，現(xiàn)任生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人米蘭·內(nèi)德利科維奇將于2026年5月14日正式接替奧利弗·齊普策，擔(dān)任集團(tuán)管理董事會主席（即首席執(zhí)行官），任期至2031年。

在業(yè)內(nèi)看來，此次領(lǐng)導(dǎo)層更迭計劃提前近兩年公布，為市場與內(nèi)部提供了明確的過渡預(yù)期。它并非應(yīng)對危機(jī)的倉促之舉，而是寶馬在電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入最為關(guān)鍵的“深水區(qū)”時，一次主動的戰(zhàn)略性人事布局。內(nèi)德利科維奇的核心使命是確保公司史上最大規(guī)模的“新世代”（Neue Klasse）電動化戰(zhàn)略，從宏偉藍(lán)圖轉(zhuǎn)化為全球市場，特別是中國市場上的量產(chǎn)成功與商業(yè)勝利。

生產(chǎn)專家接棒

寶馬集團(tuán)的此次CEO交棒，深刻反映了其在行業(yè)百年變局中對自身基因的重新審視與對未來核心競爭力的重新錨定。這不僅僅是一次簡單的人事變動，更是公司戰(zhàn)略重心從“技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)”向“規(guī)模與效率制勝”的一次轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)年61歲的奧利弗·齊普策的任期（2019—2026）貫穿了全球汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈動蕩，他上任之初便遭遇新冠疫情全球大流行，隨后是持續(xù)的半導(dǎo)體短缺、供應(yīng)鏈重構(gòu)以及地緣政治波動。在這些挑戰(zhàn)中，齊普策保持了寶馬集團(tuán)的財務(wù)韌性與運(yùn)營穩(wěn)定。

然而，其任內(nèi)最具歷史意義的決策，莫過于全力推動并確立了“新世代”項目作為寶馬集團(tuán)面向2030年的核心戰(zhàn)略。該項目遠(yuǎn)不止于一系列新車，它代表著寶馬在車輛架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池技術(shù)、電子電氣以及循環(huán)可持續(xù)領(lǐng)域的全面革新，總投資高達(dá)數(shù)百億歐元。

同時，齊普策將這一戰(zhàn)略的成敗與中國市場深度捆綁。他任職期間七次訪華，累計在華投入超過千億元人民幣，將沈陽生產(chǎn)基地升級為寶馬全球最大的生產(chǎn)樞紐和“新世代”車型的首發(fā)地之一。他為中國市場設(shè)定的目標(biāo)是，2026年在沈陽投產(chǎn)首款量身定制的“新世代”純電車型。這一系列動作為繼任者留下了一份清晰的戰(zhàn)略圖紙，但也設(shè)定了一個必須如期達(dá)成的、極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

即將在2026年接棒的米蘭·內(nèi)德利科維奇，現(xiàn)年56歲，是一位在寶馬生產(chǎn)體系內(nèi)成長起來的工程師和管理者。他于1993年以生產(chǎn)規(guī)劃培訓(xùn)生身份加入寶馬，職業(yè)生涯歷經(jīng)工藝工程師、工廠規(guī)劃、質(zhì)量管理等關(guān)鍵崗位，并曾成功領(lǐng)導(dǎo)萊比錫工廠和慕尼黑工廠的運(yùn)營。2019年，他進(jìn)入集團(tuán)董事會，全面執(zhí)掌生產(chǎn)部門。

內(nèi)德利科維奇的核心業(yè)績是構(gòu)思并全球落地了寶馬的“iFactory”生產(chǎn)戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略的三大支柱“精益、綠色、數(shù)字化”，共同服務(wù)于一個終極目標(biāo)：實現(xiàn)前所未有的生產(chǎn)靈活性。在他的主導(dǎo)下，寶馬全球主要工廠完成了升級，能夠在同一條生產(chǎn)線上，根據(jù)實時市場需求，無縫共線生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力和純電動車型。這種“將選擇權(quán)交給市場，將靈活性留給工廠”的模式，被普遍認(rèn)為是寶馬在技術(shù)路線尚存不確定性時期，抵御風(fēng)險、維持盈利能力的“壓艙石”。此外，他還大力推動人工智能、數(shù)字孿生和自動化機(jī)器人在生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用，從制造源頭提升效率、降低成本并實現(xiàn)更高的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。

與齊普策偏重宏觀戰(zhàn)略與技術(shù)路線的風(fēng)格相比，內(nèi)德利科維奇在集團(tuán)內(nèi)部以其務(wù)實的作風(fēng)、出色的跨部門協(xié)同能力以及對復(fù)雜制造系統(tǒng)深刻的理解而聞名。全球勞工委員會對其給予了高度信任，認(rèn)為他是能夠在轉(zhuǎn)型中維護(hù)員工利益并推動變革的領(lǐng)導(dǎo)者。

寶馬監(jiān)事會此次任命，向外界傳遞了明確信號。在“新世代”的產(chǎn)品與技術(shù)方向已經(jīng)由齊普策團(tuán)隊厘清之后，公司未來五年的成敗，將更大程度上取決于工業(yè)化能力、成本控制能力和全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)健性。

“內(nèi)德利科維奇的任務(wù)不是重新發(fā)明輪子，而是確保寶馬這架精密的機(jī)器，在更換電動引擎后，能以同樣甚至更高的效率和品質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)?！逼嚪治鰩熈质龀蓪Α度A夏時報》記者表示，當(dāng)前，全球電動汽車市場的競爭焦點，正從早期的“技術(shù)參數(shù)競賽”轉(zhuǎn)向“規(guī)?；c成本效率競賽”。特斯拉通過一體壓鑄等制造革命不斷降低成本，中國車企憑借完整的本土供應(yīng)鏈和快速的迭代能力占據(jù)成本優(yōu)勢。在此背景下，寶馬選擇一位生產(chǎn)專家掌舵，意在強(qiáng)化其作為傳統(tǒng)豪華制造巨頭的核心優(yōu)勢，即精密、高效、高質(zhì)量的大規(guī)模復(fù)雜工業(yè)制造能力，并將其成功復(fù)制到電動化時代。

新帥面臨的現(xiàn)實戰(zhàn)局

內(nèi)德利科維奇在2026年即將接手的，是一個在輝煌歷史與嚴(yán)峻現(xiàn)實間奮力平衡的寶馬。他的五年任期，將直接面對來自財務(wù)表現(xiàn)、核心市場波動以及戰(zhàn)略項目落地這三大戰(zhàn)場的立體化挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)相互交織，構(gòu)成了一個復(fù)雜而緊迫的現(xiàn)實戰(zhàn)局。

從財務(wù)表現(xiàn)來看，寶馬集團(tuán)最新發(fā)布的2025年第三季度財報，凸顯出其在電動化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的陣痛。前三季度，集團(tuán)整體營收為999.99億歐元，同比下滑5.6%，主要受傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)收縮以及全球市場價格競爭加劇的雙重影響。與此同時，盡管第三季度單季利潤因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)同比提升，但前三季度集團(tuán)稅前利潤（EBT）總體仍錄得80.56億歐元，同比下滑9.1%。背后主要原因是高昂的電動化研發(fā)投入與工廠改造等資本支出，持續(xù)侵蝕著整體利潤率。在銷量結(jié)構(gòu)上，集團(tuán)正處于艱難轉(zhuǎn)換期，全球總銷量微增2.4%至179.6萬輛，其中純電動車銷量達(dá)32.3萬輛，同比增長10%，電動化滲透率提升至約18%。這種“增量不增利”，甚至一定程度上“以利潤換市場”的局面，正是當(dāng)前幾乎所有處于深度轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企所面臨的共同挑戰(zhàn)。

在這一全局性壓力中，中國市場作為寶馬全球最大單一市場（占其全球銷量約25%），其表現(xiàn)已成為決定集團(tuán)未來命運(yùn)的關(guān)鍵，但2025年前三季度，寶馬在中國市場累計交付46.5萬輛，同比下滑11.2%。

這一局面不僅僅是周期性波動，更反映了市場結(jié)構(gòu)的根本性變化。以問界、理想、蔚來為代表的中國本土高端新能源品牌，憑借更貼近本土需求的智能化體驗、更快的產(chǎn)品迭代速度和靈活的直銷模式，正在30萬至50萬元的核心價格區(qū)間發(fā)起強(qiáng)力沖擊，而這正是寶馬X3、5系等傳統(tǒng)利潤支柱的腹地。更為嚴(yán)峻的是，寶馬當(dāng)前在中國銷售的純電車型，如i3和iX3，在激烈的價格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)中未能展現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢，消費(fèi)者對于智能座艙、自動駕駛輔助等領(lǐng)域日益升高的期待，對寶馬的本地化研發(fā)與響應(yīng)速度構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)。

因此，內(nèi)德利科維奇任期內(nèi)的所有工作，都將不可避免地圍繞“新世代”戰(zhàn)略的成功而展開。這既是他獲得任命的核心原因，也是對其領(lǐng)導(dǎo)能力的終極考核。首要的工業(yè)化落地壓力已經(jīng)迫在眉睫，首款“新世代”車型BMW iX3將于2026年3月在德國和中國沈陽同步投產(chǎn)。內(nèi)德利科維奇必須確保這款搭載了第六代eDrive電驅(qū)、800V高壓平臺及全新電子電氣架構(gòu)的車型，在產(chǎn)能爬坡、質(zhì)量控制和至關(guān)重要的生產(chǎn)成本上達(dá)到甚至超越預(yù)期，他本人主導(dǎo)的柔性生產(chǎn)體系將面臨前所未有的實戰(zhàn)檢驗。

與此同時，沈陽投產(chǎn)的“新世代”車型包含針對中國市場的專屬設(shè)計與考量，如何精準(zhǔn)把握中國消費(fèi)者的獨(dú)特偏好，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字生態(tài)方面，并將這些需求高效整合進(jìn)全球研發(fā)與生產(chǎn)體系，是對寶馬組織敏捷性的巨大考驗。面對現(xiàn)實的市場需求，寶馬也顯示出戰(zhàn)術(shù)靈活性。據(jù)報道，寶馬正計劃針對中美市場推出增程式電動車型，這是一種務(wù)實的市場策略，利用現(xiàn)有技術(shù)快速推出能緩解里程焦慮的產(chǎn)品，在純電基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)者習(xí)慣完全成熟之前，捍衛(wèi)高端市場份額和利潤基盤。

除了內(nèi)部的財務(wù)與戰(zhàn)略壓力，外部競爭圖景同樣風(fēng)高浪急。監(jiān)管層面，歐洲即將實施的“歐7”排放法規(guī)更為嚴(yán)苛，將持續(xù)推高內(nèi)燃機(jī)車型的合規(guī)成本。競爭維度上，來自科技公司的跨界競爭在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域日益激烈，要求寶馬不僅是一家汽車公司，更要加速成為一家軟件和科技公司。此外，確保電池原材料、芯片等關(guān)鍵供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與成本可控，是任何規(guī)?；妱踊a(chǎn)得以實現(xiàn)的前提。這一切，共同構(gòu)成了內(nèi)德利科維奇時代必須直面的、充滿冰與火考驗的現(xiàn)實戰(zhàn)局。

在林述成看來，“新世代”是齊普策留下的戰(zhàn)略任務(wù)，也是對內(nèi)德利科維奇的“考試大綱”。因此，內(nèi)德利科維奇的成功，將不取決于他是否提出新的顛覆性概念，而將純粹且殘酷地由“新世代”車型的商業(yè)成敗來衡量。如果在他任內(nèi)，“新世代”成功實現(xiàn)了從燒錢項目到利潤支柱的蛻變，那么他就是成功的。反之，如果量產(chǎn)受阻、市場遇冷或持續(xù)巨額虧損，壓力將直接指向這位“效率大師”。他的任期，本質(zhì)上就是一場關(guān)于寶馬電動化藍(lán)圖能否轉(zhuǎn)化為可持續(xù)商業(yè)成功的宏大實驗。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平