【文/觀察者網(wǎng) 王勇 編輯/趙乾坤】

據(jù)路透社12月11日報(bào)道，由于印度靛藍(lán)航空公司日前因大規(guī)模取消航班，造成“運(yùn)營危機(jī)”和機(jī)場出行混亂，印度民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求該航空公司削減其國內(nèi)冬季航班運(yùn)行計(jì)劃，削減比例從原定的5%提高至10%，以保持運(yùn)營穩(wěn)定。目前靛藍(lán)航空已下調(diào)了第三季度運(yùn)力及客運(yùn)收入預(yù)測。

報(bào)道提到，12月2日以來，印度靛藍(lán)航空陷入嚴(yán)重運(yùn)營危機(jī)。僅12月5日，該航司被迫取消逾千個(gè)航班，約50萬旅客行程受阻。印度民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)指責(zé)其“在規(guī)劃、監(jiān)督及資源管理方面存在重大疏漏”。

據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》12月10日報(bào)道，盡管靛藍(lán)航空首席執(zhí)行官皮特·埃爾伯斯多次保證運(yùn)營正在恢復(fù)正常，但航班大量取消現(xiàn)象仍在持續(xù)。截至10日，靛藍(lán)航空的航班頻繁中斷已達(dá)9天。

報(bào)道稱，截至12月9日，靛藍(lán)航空取消的航班數(shù)量已超過4600架次。印度民航總局（DGCA）表示，該航空公司內(nèi)部管理不善給乘客造成了嚴(yán)重不便。

一架?？吭跈C(jī)場的靛藍(lán)航空班機(jī)《印度斯坦時(shí)報(bào)》

目前，印度班加羅爾坎皮高達(dá)國際機(jī)場、德里機(jī)場和艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場擠滿了乘客，9日當(dāng)天，靛藍(lán)航空在這三個(gè)機(jī)場分別取消數(shù)百架次的航班。10日，班加羅爾坎皮高達(dá)國際機(jī)場有35架次靛藍(lán)航空抵達(dá)航班和26架次出發(fā)航班被取消。此外，靛藍(lán)航空原定從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場出發(fā)的10架次航班也被取消。

孟買國際機(jī)場9日表示，12月1日至12月8日期間，靛藍(lán)航空共取消了905架次航班，超過4萬名乘客出行受到影響，另有26.6萬名旅客因該航空公司航班大規(guī)模中斷而面臨長時(shí)間延誤。

英國廣播公司（BBC）12月8日報(bào)道稱，靛藍(lán)航空突然大規(guī)模取消航班將印度航空業(yè)推入近年來最嚴(yán)重的危機(jī)之一。航空業(yè)人士表示，作為印度航空業(yè)的標(biāo)桿，靛藍(lán)航空占據(jù)印度市場60%的份額，每日運(yùn)營2000架次航班，如今由于航班取消，其面臨向受影響旅客退款和其他賠償，以及民航總局可能施加的罰款等，該航司將遭受嚴(yán)重的財(cái)務(wù)損失。

報(bào)道提到，此次靛藍(lán)航空大規(guī)模取消航班的核心原因是新的機(jī)組排班規(guī)定，這些規(guī)定包括為飛行員提供更長的周休時(shí)間（從36小時(shí)增至48小時(shí)）和更嚴(yán)格的夜間起落限制（從6次減至2次）。長期以來，飛行員一直向監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴疲勞問題。

報(bào)道稱，印度民航總局于兩年前引入了新的機(jī)隊(duì)執(zhí)勤規(guī)定以與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，并要求航空公司在今年6月和11月執(zhí)行該規(guī)定。印度航空等其他航司表示已實(shí)施這些規(guī)定，但靛藍(lán)航空未能及時(shí)、全面做到。

印度民航總局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，上述規(guī)定是為了讓飛行員和乘務(wù)員獲得更多休息時(shí)間，但靛藍(lán)航空“未能為此做好合理規(guī)劃，導(dǎo)致需要合法休息的飛行機(jī)組過多”。飛行員短缺迫使該航司停飛了超過一半的機(jī)隊(duì)。

報(bào)道提到，12月2日以來，靛藍(lán)航空因不斷取消航班，其股價(jià)已經(jīng)暴跌，其他航空公司已經(jīng)在吸引靛藍(lán)航空的乘客，未來該航司面臨的最大挑戰(zhàn)將是重建乘客對該航司的信任。

目前，靛藍(lán)航空已被印度民航總局要求到12月中旬，全面消除航班短缺危機(jī)。

2025年12月6日，滯留在班加羅爾坎皮高達(dá)國際機(jī)場的旅客路透社

《今日印度》12月10日報(bào)道稱，靛藍(lán)航空的母公司InterGlobe Aviation市值蒸發(fā)已超過3700億盧比，跌幅高達(dá)16.4%。針對靛藍(lán)航空“運(yùn)營危機(jī)”事件，InterGlobe Aviation董事長Vikram Singh Mehta表示，“持續(xù)危機(jī)歸因于不可預(yù)見的外部問題”，否認(rèn)有關(guān)靛藍(lán)航空操縱事態(tài)發(fā)展或“未按安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行”的指責(zé)。

Mehta稱，“靛藍(lán)航空正經(jīng)歷其歷史上最大運(yùn)營危機(jī)，這將其安全運(yùn)營系統(tǒng)推到了極限。大規(guī)模航班取消的事件并非蓄意為之，我們?nèi)潭及凑招乱?guī)定運(yùn)營。我們沒有試圖繞過規(guī)定，也沒有采取任何損害安全記錄的行為。"

Mehta表示，“我們深感抱歉，未能達(dá)到公眾的出行期望。我們深知道歉無法彌補(bǔ)無數(shù)乘客錯(cuò)過的行程和承受的壓力，但我們必須對此表達(dá)歉意。當(dāng)下，我們的首要職責(zé)是恢復(fù)正常運(yùn)營，并保持穩(wěn)定?！?/p>

《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，靛藍(lán)航空因飛行員短缺造成大規(guī)模航班取消，并引發(fā)旅行混亂。數(shù)萬名乘客滯留、航站樓行李堆積的照片和視頻充斥社交網(wǎng)絡(luò)，這在印度航空史上是從未有過的場景。

靛藍(lán)航空表示，在今后幾天內(nèi)，航班運(yùn)營將恢復(fù)正常。

有航空專家警告，靛藍(lán)航空這場危機(jī)暴露出印度航空市場過度依賴單一航空公司的困境。目前印度兩大主要航司靛藍(lán)航空和印度航空（包括其廉價(jià)航空子公司）合計(jì)占據(jù)92%的市場份額，存在市場壟斷的局面，這意味著一旦其中一家航司遭遇“運(yùn)營挫折就會導(dǎo)致印度航空市場的混亂和系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)”，建議政府降低航空燃油稅并出臺政策，鼓勵(lì)更多競爭。一個(gè)國家不可能在任何領(lǐng)域依靠雙頭壟斷或事實(shí)上的壟斷實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。"

該專家舉例說，世界各國很少存在航空市場“雙頭壟斷”的脆弱局面，如中國、澳大利亞、加拿大等航空市場至少存在三家以上大型航空公司，其中，中國擁有三大國有航空公司和多家私營航空公司，完全不用擔(dān)心有一家航司出現(xiàn)問題，會對航空市場造成沖擊。

報(bào)道提到，此前，印度政府也曾試圖改善這種局面，比如努力擴(kuò)建機(jī)場并簡化運(yùn)營規(guī)則、出臺支持航司發(fā)展計(jì)劃等，但鮮有航空公司取得成功。

《印度斯坦時(shí)報(bào)》12月10日的報(bào)道還提到，印度民航部部長拉姆·莫漢·奈杜稱，“我們計(jì)劃限制靛藍(lán)航空的航線運(yùn)營比例。民航部認(rèn)為有必要縮減靛藍(lán)航空的整體航線，這將有助于穩(wěn)定該航司的運(yùn)營并減少航班取消?！?/p>

此外，奈杜稱未來將引入更多航空公司進(jìn)入印度市場?！罢疀Q心建立一個(gè)更強(qiáng)大、更具競爭力的航空體系。通過我們的政策，鼓勵(lì)更多新航空公司在印度建立基地和運(yùn)營?！?/p>

奈杜同時(shí)表示，擁有更多航空運(yùn)營商將確?！皺C(jī)場容量的公平準(zhǔn)入”，消除任何雙頭壟斷的可能性，同時(shí)確保更好的航空連通性和更合理的機(jī)票價(jià)格。

根據(jù)靛藍(lán)航空提供給觀察者網(wǎng)的信息，目前該航司運(yùn)營的中國航線有兩條，分別是加爾各答至廣州和德里至廣州航線，兩條航線均每周執(zhí)飛7班。

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