2025年12月10日，嵐圖在北京召開主題為“破曉”的新車上市發(fā)布會，正式推出旗下豪華新能源轎車追光L。

根據官方公布的信息來看，嵐圖追光L提供了兩個不同的版本。分別是27.99萬元的“Max”和30.99萬元的“Ultra”，同時目前還有包括定金膨脹、置換補貼、智駕高階功能包抵用券在內的一系列優(yōu)惠政策。

要知道，無論從造型、還是在嵐圖品牌的產品序列中，追光L都定位為“三旗艦矩陣”之一。這也就意味著，這款在氣場上很容易讓人聯(lián)想到其他品牌“百萬級豪車”的新品，實際上很可能成為了嵐圖目前價格最親民的旗艦，甚至沒有之一。

但如果只看到了追光L的高性價比，又未免形成了一種“誤解”，因為縱觀這款新車的配置和設計細節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，它的亮點絕不只在于單純的價格或配置。實際上，嵐圖追光L的許多細節(jié)，都能夠引發(fā)我們對整個新能源車市的思考。

東方美學的“大轎車”，背后不只是文化自信

首先在最“表象”的外觀層面，嵐圖追光L是一款軸距3010mm，車身尺寸達到5125、1985、1522mm的“大轎車”。

根據官方資料顯示，追光L全系采用“天地鯤鵬”設計哲學，提供了金耀黑、金鑾紅2大雙拼配色，以及杜若白、宸星灰、香檳金和玄英黑4款純色車身。

在具體的細節(jié)上，追光L全系前臉均采用“鯤鵬展翼”造型，擁有嵐圖旗艦車型標志性的“擊水三千”LED大燈以及面積巨大的直瀑式格柵，營造出恢弘大氣的氣場。

車身側面，追光L一方面具備平直的雪茄型車身線條，通過厚重的車身主體搭配小面積的車窗設計，營造出百萬級豪車常見的低重心視覺印象。同時巨大的20英寸“光暉”輪轂不僅尺寸大，更有著豪車標志性的懸浮車標設計。

最為重要的是，一方面對于如今的新能源車市來說，“轎車”絕不是公認的走量品類。另一方面，與市面上其他一些“高端轎車”相比，追光L似乎在外觀設計上更偏向與自家此前MPV、SUV車型的“風格一致性”，并非如大多數(shù)其他品牌那樣、主打向經典豪車“致敬”。

為什么追光L會這般“特立獨行”？一方面用嵐圖方面自己的話來說，“百年造車，始于轎車；品牌登峰，成于轎車”。要想在全球市場證明自身的品牌實力，單純只造MPV、SUV、只考慮“銷量”顯然不夠。對于嵐圖來說，追光L就是他們的一次“自我證明”。

另一方面，對于嵐圖這個剛剛實現(xiàn)銷量“十連漲”的品牌而言，他們似乎也已經證明了其專屬設計語言在市場層面的可行性。說得直白點，就是嵐圖已經有了他們自己的“品牌美學”，所以沒必要去像其他那些新入局這一領域的品牌那樣，在外觀上多有“致敬”。如今對于嵐圖而言，追光L不只是他們對于“東方美學”的追求，更是對于自身品牌影響力、市場前景的高度自信。

要頂配豪華和安全，更要底層技術創(chuàng)新

當然，作為一款“豪車”，嵐圖追光L在具體的舒適性、安全性配置上自然是不遑多讓。

比如在車內空間方面，追光L全系具備4.2平米的車內實得面積，其高頻接觸面100%軟包。除此之外，更是全系標配10層結構的豪華“云朵座椅”、256色星河氛圍燈，以及23發(fā)聲單元的VOYAH Sound全景音響系統(tǒng)、6.6L寬溫域智能冷暖箱與五星環(huán)?？照{系統(tǒng)。

與此同時，追光L還搭載了最新版本的華為乾崑智駕ADS4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。特別是其中的全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0，可實現(xiàn)最高130km/h的AEB主動剎停，具備RAEB后向制動、LOCP側向防碰撞等功能。

但如果大家有看過追光L的這次發(fā)布會就能發(fā)現(xiàn)，在“豪華”和“安全”這兩個關鍵詞上，嵐圖的理解遠不只是簡單的堆料，而是選擇了扎扎實實做好底層設計，在此基礎上再去比拼“外圍配置”。

比如在座艙用料上，其全系采用Oeko-tex?母嬰級健康面料，從原料層面就避免了潛在的污染、過敏風險，同時還具備超高強度籠式座艙骨架，并在車門部分使用了2000MPa一體式加強門環(huán)與2000MPa熱成型車門防撞梁。再加上全系標配的后排隱私/雙層夾膠玻璃，以及行業(yè)首個通過6倍國標托底沖擊測試的“琥珀電池2.0”技術，從根本上保證了追光L在任何工況下的高度安全性，并可實現(xiàn)“不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴散”。

全域800V嵐海智混，引領新能源豪車駕控標準

最后，讓我們將目光投向嵐圖追光L最“核心”的部分，也就是它的動力與底盤系統(tǒng)。

動力部分，追光L采用了與此前夢想家、泰山同源的自研全域“800V嵐海智混”技術，成為行業(yè)中唯一同時搭載全域800V智混、5C超充與63kWh大電池的PHEV轎車。同時，它還搭載了熱效率高達45.18%的全新混動專用發(fā)動機。

這是什么概念呢？根據相關數(shù)據顯示，追光L的CLTC饋電油耗僅4.9L/100km，是現(xiàn)有中大型插混轎車的絕對“T0”級別，同時它還創(chuàng)下了混動轎車純電續(xù)航410km的行業(yè)紀錄。此外在5C超充的加持下，追光L僅需12分鐘就能將電量從20%充到80%。

最為重要的是，得益于嵐圖自研的數(shù)字底盤技術，追光L雖然身為“大車”，卻擁有同級少見的靈活駕控體驗。在百萬級智能魔毯系統(tǒng)、主動空氣懸架、后輪轉向系統(tǒng)和ADAS預瞄功能的配合下，追光L不僅可實現(xiàn)65mm高度調節(jié)與毫秒級阻尼響應，更能夠在復雜路況實現(xiàn)媲美SUV的通過性。

同時追光L還具備僅5.55米的超小轉彎半徑，更在低速工況支持“蟹行模式”，可輕松實現(xiàn)窄路會車。其全系標配的智能四驅系統(tǒng)則帶來了“越臺”、“尊享”等過去少見的駕駛模式，以先進科技構筑起其他產品難以復制的駕控體驗“護城河”。

打破“BBA迷信”，嵐圖正嘗試樹立新能源豪車標桿

平心而論，在燃油車時代，許多朋友一提到“豪華車”，首先就會想到“BBA”，這里面自然有人云亦云的因素。但與此同時，傳統(tǒng)豪華品牌長達百年的文化、技術積淀，以及在細節(jié)設計上的豐富經驗，確實也不容小覷。

正因如此，在來到新能源時代后，我們不是沒有見過價格賣到百萬元級別的“國產豪車”，也不是沒有見過在配置、外觀上顯著“致敬”海外品牌經典車型的“國產豪車”。但從消費者的反饋來看，無論高價格、還是致敬式的外觀設計，似乎都不能滿足大家對于真正“豪華”的需求。

如何才能真正打造新能源時代的“豪華感”？嵐圖可以說通過追光L給出了自己的答案。一方面，扎實的底層技術、強大的自研底盤和三電系統(tǒng)，是維持產品價值最關鍵的“底座”；另一方面，比起單純的配置堆疊，找準消費者的真正需求，在細節(jié)上也“毫不馬虎”，顯然才能滿足最挑剔的客戶。

當然，在此基礎上，嵐圖追光L似乎也表明，足以與海外豪華品牌相媲美的國產新能源豪車，并不一定就非得要賣得與競品一樣貴。畢竟讓更多人都能享受到中國科技進步的成果，顯然要比“只服務于少數(shù)人”更符合當前的市場環(huán)境，也更能彰顯國產汽車崛起對于大眾消費者的真正價值。