近日，為激勵(lì)騎手自覺遵守交規(guī)，從12月2日全國交通安全日開始，美團(tuán)在全國近200個(gè)城市開展新一輪騎手“不闖紅燈”安全激勵(lì)活動(dòng)。設(shè)立了“不闖紅燈獎(jiǎng)”及總額一億元的安全激勵(lì)池。騎手在確保每日零闖紅燈且完成一定訂單量的情況下，即可獲得現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。目前，該活動(dòng)已覆蓋全國近200個(gè)城市，累計(jì)超過44萬名騎手受益，預(yù)計(jì)將有百萬騎手人次獲獎(jiǎng)。

超時(shí)即罰，是外賣平臺(tái)的剛性規(guī)則。這在行業(yè)發(fā)展初期提升了效率，卻也埋下了諸多安全隱患。比如騎手為避免扣款，往往會(huì)超速闖紅燈，帶來安全隱患。這也是社會(huì)關(guān)注度比較高的問題。

2024年12月，美團(tuán)在行業(yè)內(nèi)率先開啟超時(shí)免罰試點(diǎn)，以超時(shí)扣分、準(zhǔn)時(shí)加分的方式，替代原有的超時(shí)罰款。簡單地說，類似駕照的記分制度，只不過不僅僅是扣分，也有加分。這就意味著，只要超時(shí)單量不超過一定比例，就不會(huì)影響騎手收入。隨后，行業(yè)內(nèi)其他平臺(tái)也紛紛跟進(jìn)。餓了么推廣新版“服務(wù)分”，通過扣“服務(wù)分”等方式取代原有的超時(shí)扣款。京東也宣布取消騎手訂單超時(shí)罰款，改為啟用“服務(wù)分”管理機(jī)制。

遏制騎手闖紅燈，僅僅實(shí)施“負(fù)向懲罰”是不夠的，還需要“正向激勵(lì)”。

負(fù)向懲罰的核心邏輯是“通過施加負(fù)面后果，建立管理底線，抑制不良行為”。本質(zhì)是利用人的“損失厭惡”心理，讓行為主體為錯(cuò)誤行為付出代價(jià)。比如，交規(guī)對(duì)闖紅燈騎手罰款，能直接降低單次闖紅燈概率，明確“不能做什么”的邊界。

正向激勵(lì)的核心邏輯則是“通過賦予正向回報(bào)，主動(dòng)塑造積極行為，形成長期行為慣性”。本質(zhì)是激發(fā)人的“趨利心理”，讓行為主體主動(dòng)選擇符合管理目標(biāo)的做法。

政府管理社會(huì)，一般是沒辦法進(jìn)行正向激勵(lì)的，總不能政府拿出一筆錢來獎(jiǎng)勵(lì)不闖紅燈的司機(jī)，所以就只有靠交規(guī)、靠罰款。但對(duì)于有利益關(guān)系的組織和個(gè)體之間，正向激勵(lì)卻是一個(gè)常見的方式。比如安全獎(jiǎng)金、年終獎(jiǎng)金、績效獎(jiǎng)金，都是正向激勵(lì)。平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)不闖紅燈的騎手，正是通過設(shè)定一個(gè)利益，促進(jìn)騎手主動(dòng)遵守交規(guī)。

平臺(tái)的正向“無違規(guī)獎(jiǎng)勵(lì)”與“超時(shí)豁免”的“服務(wù)分”制度結(jié)合，不僅讓騎手不用急著每一單都趕時(shí)間，而且還會(huì)額外產(chǎn)生不違規(guī)的利益動(dòng)機(jī)，去對(duì)沖“早點(diǎn)結(jié)束工作”的動(dòng)機(jī)。這就實(shí)現(xiàn)了前面所說的主動(dòng)塑造積極行為，形成長期行為慣性。而培養(yǎng)習(xí)慣的目的，就是形成正向的群體效應(yīng)——不闖紅燈的騎手會(huì)成為榜樣，帶動(dòng)更多騎手遵守規(guī)則，最終形成“安全配送”的組織文化。

從“以罰代管”到“服務(wù)分”再到正向激勵(lì)，核心是從“約束人”轉(zhuǎn)向“激活人”，既解決了行為層面的問題，又從心理層面和文化層面塑造人，最終實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)與個(gè)體利益的雙贏。這種管理思路的轉(zhuǎn)變，對(duì)于其他企業(yè)也是一個(gè)很好的參考例子。

“不闖紅燈獎(jiǎng)”不只是管理方式的變化，也標(biāo)志著外賣行業(yè)走向規(guī)范。從整個(gè)社會(huì)層面來說，背后的基礎(chǔ)是勞動(dòng)者收入的逐漸提升。因?yàn)橹挥惺杖敫?，更人性的管理模式才有施展的空間和余地。所以還是那句話，發(fā)展才是解決問題的最終辦法?！鮿⑦h(yuǎn)舉