2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已全面進(jìn)入“混動(dòng)與純電雙線博弈”的深水區(qū)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的51.6%，市場(chǎng)占有率首次過(guò)半。在此格局下，深耕中國(guó)市場(chǎng)21年的廣汽豐田，以“電混先行、純電跟進(jìn)”策略實(shí)現(xiàn)前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售70.4萬(wàn)輛。

廣汽豐田的電混車(chē)型是其銷(xiāo)量“壓艙石”，核心車(chē)型凱美瑞雙擎的混動(dòng)版本銷(xiāo)量占比持續(xù)提升。為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽豐田在2025年9月推出全系煥新計(jì)劃，漢蘭達(dá)、賽那等車(chē)型通過(guò)換裝8155芯片、擴(kuò)大中控屏尺寸提升智能化水平，并實(shí)施價(jià)格下探。

燃油車(chē)板塊則面臨“以?xún)r(jià)換量”的局面。自2025年2月實(shí)施“一口價(jià)”政策以來(lái)，鋒蘭達(dá)優(yōu)惠后起售價(jià)降至8.98萬(wàn)元，威蘭達(dá)起售價(jià)降至12.98萬(wàn)元。有經(jīng)銷(xiāo)商透露，目前銷(xiāo)售燃油車(chē)基本無(wú)利潤(rùn)，鋒蘭達(dá)單車(chē)毛利僅1000多元，主要依賴(lài)售后業(yè)務(wù)補(bǔ)貼。

在純電賽道，廣汽豐田通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)快速突破。2025年3月上市的鉑智3X在11月單月銷(xiāo)量達(dá)10010輛。該車(chē)型采用廣汽埃安三電系統(tǒng)與華為鴻蒙座艙的組合方案。然而，廣汽豐田自有純電平臺(tái)車(chē)型鉑智4X（原bZ4X）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。截至2025年11月，廣汽豐田僅有威蘭達(dá)PHEV一款插混車(chē)型在售。

面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，廣汽豐田在2025年啟動(dòng)“中國(guó)自研2.0時(shí)代”，明確中國(guó)首席工程師將主導(dǎo)下一代車(chē)型開(kāi)發(fā)，推出兼容多種動(dòng)力形式的新能源專(zhuān)屬平臺(tái)，并計(jì)劃在混動(dòng)領(lǐng)域新增增程路線。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，廣汽豐田的優(yōu)勢(shì)在于豐田制造經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)本土研發(fā)能力的結(jié)合，但需縮短技術(shù)迭代周期，加快插混車(chē)型落地與自有純電平臺(tái)升級(jí)。

聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文為AI基于第三方數(shù)據(jù)生成，僅供參考，不構(gòu)成個(gè)人投資建議。

本文源自：市場(chǎng)資訊

作者：觀察君