導(dǎo)讀：當(dāng) “Testarossa” 這個(gè)承載法拉利 50 年榮耀的名字在沉寂近 30 年后再度響起，超跑界迎來了里程碑式的革新。作為 SF90（參數(shù)丨圖片） 系列的中期改款力作，法拉利 849 Testarossa 不僅重啟了 1956 年 500 TR 賽車與 1984 年經(jīng)典公路跑車的傳奇命名，更以 “1050 馬力插混動(dòng)力 + 航空級空力設(shè)計(jì)” 的組合，重新定義了旗艦超跑的性能標(biāo)桿。新車提供硬頂版、Spider 敞篷版及 Assetto Fiorano 賽道套件版三款選擇，既延續(xù)了躍馬賽車基因，又通過電動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的平衡，無論是收藏級玩家還是賽道愛好者，都能找到契合需求的版本，接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設(shè)計(jì)方面，前臉設(shè)計(jì)從20世紀(jì)70年代Sports Prototype賽車中汲取靈感，以凌厲的幾何線條勾勒出未來感十足的輪廓。 方正的前集成式保險(xiǎn)杠不僅優(yōu)化了氣流導(dǎo)向，更通過渦流生成技術(shù)有效導(dǎo)出車輪拱罩內(nèi)的亂流，提升高速穩(wěn)定性。 更大尺寸的前分流器整合了源自SF90XX Stradale的導(dǎo)流翼片，為車身前部提供下壓力，確保彎道中的貼地飛行。 狹長的嵌入式前大燈與黑色飾板融為一體，條狀LED光源如鷹隼般銳利，搭配橫向貫穿式進(jìn)氣格柵，營造出強(qiáng)烈的視覺侵略性。

再來看車身側(cè)面部分，翼設(shè)計(jì)經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，將流向中冷器的氣流量增加，顯著提升散熱效率。 車門內(nèi)設(shè)的隱藏式通道可精準(zhǔn)導(dǎo)引氣流至中冷器下部，而通道底部的送風(fēng)裝置則巧妙捕捉邊界層氣流，減少能量損失。 側(cè)進(jìn)氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙，形成獨(dú)特的輪廓造型，其上方輔助進(jìn)氣口最大限度地將氣流引導(dǎo)至散熱器，同時(shí)為后制動(dòng)導(dǎo)管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口輸送冷卻空氣。 輕量化鍛造輪圈搭配前六后四活塞剎車卡鉗，雙色設(shè)計(jì)在運(yùn)動(dòng)中彰顯優(yōu)雅。

再來看車尾部分，車尾設(shè)計(jì)是 849 Testarossa 的點(diǎn)睛之筆，源自法拉利 512 S 賽車的雙尾翼結(jié)構(gòu)，利用后輪拱罩頂部的強(qiáng)氣流為車尾提供下壓力，搭配經(jīng)過輕量化優(yōu)化（減重 2 公斤）的主動(dòng)式后擾流板，可在不到 1 秒內(nèi)完成低風(fēng)阻與高下壓力模式切換。當(dāng)車速達(dá)到 250km/h 時(shí)，主動(dòng)擾流板與被動(dòng)式空力部件協(xié)同工作，較 SF90 Stradale 增加 25 公斤。多層結(jié)構(gòu)的擴(kuò)散器配備懸浮式下部元件和垂直導(dǎo)流板，有效隔離車輪尾流，而后軸高度的超大弦長渦流發(fā)生器則進(jìn)一步提升氣流擴(kuò)散效率。

進(jìn)入車內(nèi)，座艙設(shè)計(jì)完美融合單座賽車的包裹感與日常使用的便利性，水平式儀表盤搭配鋁質(zhì)邊框勾勒的 C 形懸浮出風(fēng)口，營造出強(qiáng)烈的航空座艙氛圍。儀表盤下部的 “帆形” 結(jié)構(gòu)堪稱設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，不僅具備建筑美學(xué)質(zhì)感，更整合了源自 F80 的換擋機(jī)構(gòu)與核心控制功能，副駕駛專屬顯示屏則增強(qiáng)了駕乘互動(dòng)體驗(yàn)。全新 Giallo Siena Alcantara 飾面與 Giallo Ambra 外觀配色形成呼應(yīng)，車門飾板嵌入帶鋁質(zhì)格柵的低音揚(yáng)聲器，細(xì)節(jié)處彰顯豪華質(zhì)感?？臻g利用上，通過縮減門板底部寬度，后排乘坐空間與副駕手套箱容積得到優(yōu)化，座椅提供舒適型與碳纖維賽車座椅兩種選擇，前者注重長途支撐性，后者則以高強(qiáng)度側(cè)向支撐滿足賽道駕駛需求。

最后來看動(dòng)力方面，法拉利849 Testarossa將搭載由4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)配備了更大的渦輪增壓器，最大功率830馬力，最大扭矩842?！っ?；匹配前二后一共三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，應(yīng)用了一級方程式賽車同源技術(shù)，可提供220馬力的最大功率；系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)1050馬力，大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關(guān)注！