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近日，美國空軍一架來自巴克斯代爾空軍基地，編號為60-0011的B-52H戰(zhàn)略轟炸機在低空飛行時，發(fā)生驚險事故。

該機在低空飛越沃思堡海軍陸戰(zhàn)隊聯(lián)合后備基地時，本應在著陸階段才啟用的減速傘突發(fā)故障，意外彈出。導致這架轟炸機被巨型減速傘拽著飛行了數(shù)分鐘，最終機組成功切斷傘繩，才避免了一場災難。

【意外打開減速傘的60-0011號B-52H戰(zhàn)略轟炸機】

對于B-52H這類重型戰(zhàn)略轟炸機而言，減速傘是著陸階段不可或缺的關鍵設備，其核心作用是通過增大空氣阻力縮短滑行距離，同時降低制動系統(tǒng)的損耗。

數(shù)據(jù)顯示，B-52H轟炸機空重83.25噸，最大起飛重量接近221.353噸，不掛載彈藥時的滿油重量超過100噸，如此大的重量在著陸階段的慣性巨大。為此，該機型配備了直徑達13.4米、重量約90公斤的大型減速傘。

在正常情況下，減速傘會在B52H著陸接地后釋放，可將滑行距離縮短多達914米，尤其適用于跑道長度有限或氣象條件復雜的場景。

圖：正常開傘降落的B52H

從操作流程來看，正常情況下，B-52H的減速傘需在起落架接觸跑道后，由飛行員操控釋放，通過先導傘帶動主傘展開，利用氣動阻力實現(xiàn)減速，待戰(zhàn)機滑行速度降至安全范圍后，飛行員會在指定區(qū)域釋放減速傘，再由地勤人員回收檢查后重新包裝復用。

這次在空中低速飛行時開傘，可以說是非常驚險，一旦飛機減速過大，就可能失速墜毀。

不過，轟炸機配減速傘，本身并不奇怪，比如俄羅斯著名的圖-160戰(zhàn)略轟炸機就同樣配備減速傘。該機最大起飛重量達275噸，機尾減速傘艙內裝有3具十字型減速傘，總面積達105平米，配合襟副翼偏轉可將著陸重量超150噸的機身在1200米內停下。

【圖-160采用的三具十字減速傘設計】

【圖-22轟炸機配備的減速傘】

另外，俄軍的圖-22M3轟炸機也配備2具減速傘，通常在跑道濕滑等復雜條件下啟用。

當然，也有不依靠減速傘降落的戰(zhàn)略轟炸機，比如美軍的B-1B“槍騎兵”就不配備減速傘，也沒有反推裝置，其減速完全依靠固特異公司研發(fā)的碳剎車片和氣動面偏轉實現(xiàn)，憑借優(yōu)異的制動性能大幅減輕了地勤維護負擔。

從減速傘類型來看，B-52H采用的是西方主流的環(huán)縫傘，該類型減速傘穩(wěn)定性好、旋轉幅度小，但對加工精度要求極高。

而蘇俄機型多采用十字型減速傘，雖在減速過程中旋轉圈數(shù)較多，但加工難度較低，更適合多具組合使用。

B-52系列轟炸機因減速傘故障引發(fā)的事故并非首次出現(xiàn)，2016年5月19日，關島安德森空軍基地第5轟炸聯(lián)隊第69遠征轟炸中隊一架尾號60-0047的B-52H轟炸機，在高速重載起飛過程中因遭遇鳥群，機組人員誤判發(fā)動機對稱推力喪失，在S1決斷速度后啟動中止起飛程序。

機動控制員在250千米/小時速度下展開減速傘，但該減速傘未能正常充氣，加之剎車能量超過極限導致剎車失靈，飛機最終沖出跑道，主起落架斷裂后起火，整機完全損毀，損失價值高達1.12億美元，機組人員雖僅受輕微傷勢，但此次事故暴露出減速系統(tǒng)故障的致命風險。

事故調查委員會最終認定，減速傘展開失效是加劇事故后果的核心因素之一。

【因事故完全損毀的B-52H轟炸機】

而俄羅斯空天軍也曾遭遇類似險情，2012年11月，一架蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機在完成訓練降落時，因機尾減速傘脫落導致減速失效，最終沖出跑道并起火燃燒，兩名飛行員成功跳傘逃生。

此次B-52H減速傘空中意外彈出的故障，雖未造成嚴重后果，但對于計劃將B-52系列使用至2050年后的美國空軍而言，無疑是一次重要警示。

作為一款服役超半個世紀的老舊機型，B-52H的航電系統(tǒng)和機械部件已進入高頻維護期，此次減速傘故障可能源于機械卡阻或控制系統(tǒng)失靈。

目前美軍正在推進B-52H的升級改造，計劃將其升級為B-52K以與B-21轟炸機協(xié)同作戰(zhàn)，此次事故或促使美軍提升對包括減速系統(tǒng)在內的老舊部件的檢修頻率和升級速度。