12月12日上午11點，小米汽車商城悄然上線“現(xiàn)車選購”服務(wù)，不僅承諾年底前提車，甚至還有2.2萬元的優(yōu)惠,活動包含了小米SU7（參數(shù)丨圖片）/SU7 Ultra和YU7的全系車型。

仔細研究小米汽車官方對“現(xiàn)車”的定義，可以發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)車由多種渠道匯集而成。

小米汽車在“現(xiàn)車選購”頁面詳細說明了車源類型：全新現(xiàn)車、官方展車和準新車，并承諾所有車輛享有完整質(zhì)保。

全新現(xiàn)車指的是庫存超過一定期限，或是因各種原因未能完成交易的車輛，這類車輛雖然是新車，但其背后往往有著復(fù)雜的流轉(zhuǎn)經(jīng)歷。

官方展車通常指展廳靜態(tài)展示車輛，這類車輛雖然沒有上牌行駛，但經(jīng)過大量顧客觸摸、試坐，內(nèi)飾與外觀可能存在細微使用痕跡。

而準新車則是在運輸過程中產(chǎn)生微小瑕疵后經(jīng)修復(fù)的車輛。

更值得關(guān)注的是小米汽車此次為現(xiàn)車選購提供了最高2.2萬元的價格優(yōu)惠。從營銷角度看，如此力度的優(yōu)惠并非普通促銷活動，而是企業(yè)清理特定庫存時的典型策略。

汽車行業(yè)的折扣規(guī)律顯示，當(dāng)車輛庫存時間超過一定期限，特別是面對庫齡較長的展車和準新車時，車企通常會提供額外折扣以加速流通。這一優(yōu)惠幅度表明，部分現(xiàn)車可能已積壓數(shù)月，面臨著庫齡增長帶來的資金壓力。

其實小米汽車從“排隊等半年”到“現(xiàn)車選購”的轉(zhuǎn)變并非偶然，而是多重因素交織的結(jié)果。

一方面，產(chǎn)能擴張與訂單滿足是表面原因。自今年2月小米SU7發(fā)布以來，經(jīng)過數(shù)月的產(chǎn)能爬坡，生產(chǎn)線已趨于穩(wěn)定，初期積壓訂單逐漸消化完畢。

另一方面，市場需求與供給關(guān)系正在發(fā)生變化。新能源汽車市場競爭白熱化，同級競品不斷推陳出新，消費者選擇范圍擴大，可能導(dǎo)致小米汽車新增訂單增速放緩。

此外，汽車行業(yè)普遍存在的“年末沖量”壓力也是重要推手。為完成年度銷售目標，車企通常在第四季度加大促銷力度，清理庫存回籠資金。對于剛剛踏入汽車行業(yè)的小米而言，雖然已經(jīng)完成年度銷量目標，但年度銷售業(yè)績也尤為關(guān)鍵，這或許解釋了現(xiàn)車選購服務(wù)在12月中旬緊急上線的時間節(jié)點選擇。

不過“現(xiàn)車選購”服務(wù)上線后，并沒有出現(xiàn)小米SU7和小米YU7剛發(fā)布時的搶購熱潮，各車型版本在發(fā)布數(shù)小時后依然顯示庫存充足。這一現(xiàn)象也傳遞出市場信號的微妙變化。

對于智能電動汽車消費者而言，產(chǎn)品新鮮度與稀缺性是購買決策的重要因素。當(dāng)初小米SU7憑借“雷軍最后一戰(zhàn)”的情懷和“媲美保時捷”的性能宣傳，成功營造了稀缺感和緊迫感。

但當(dāng)產(chǎn)品變?yōu)殡S時可提的“現(xiàn)車”，尤其是包含展車和準新車時，消費者的購買緊迫感自然下降，轉(zhuǎn)而更加理性地比較產(chǎn)品力與價格。

此外，新能源汽車技術(shù)迭代迅速，消費者普遍預(yù)期明年將有更多新車型和技術(shù)問世，這也促使部分潛在買家選擇觀望而非立即出手。

筆者在走訪線下門店時了解到，現(xiàn)車選購的確吸引了不少原本觀望的客戶，但多數(shù)人更關(guān)心車輛的具體來源和庫齡，而不是簡單的價格優(yōu)惠。這也從一個方面說明，小米汽車正在從一款現(xiàn)象級產(chǎn)品向常規(guī)市場參與者過渡。