深秋的東京街頭，傳統(tǒng)燃油車(chē)依然是車(chē)流中的絕對(duì)主力，偶爾駛過(guò)的電動(dòng)車(chē)多為本土品牌的混動(dòng)車(chē)型，純電車(chē)型的身影并不算密集。這種場(chǎng)景背后，是日本純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)特的發(fā)展現(xiàn)狀——作為汽車(chē)工業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，日本在電動(dòng)車(chē)普及上卻略顯滯后，而這一“滯后”恰恰成為中國(guó)車(chē)企出海的新機(jī)遇。近日，廣汽集團(tuán)傳出重磅消息，計(jì)劃在2026年夏季正式進(jìn)軍日本純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)代理商模式開(kāi)啟銷(xiāo)售布局，并定下到2027年實(shí)現(xiàn)2000臺(tái)訂單量的初期目標(biāo)。在比亞迪、吉利等中國(guó)車(chē)企已率先在日站穩(wěn)腳跟的背景下，廣汽的入局，不僅讓中國(guó)車(chē)企在日本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)清晰，更折射出中國(guó)汽車(chē)品牌在全球新能源賽道上的集體發(fā)力。

日本汽車(chē)市場(chǎng)向來(lái)以“封閉性”和“高門(mén)檻”著稱(chēng)，本土消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)、可靠性和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有著近乎苛刻的要求，這也讓長(zhǎng)期以來(lái)，豐田、本田、日產(chǎn)等本土品牌牢牢占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位。但隨著全球新能源轉(zhuǎn)型浪潮的推進(jìn)，日本市場(chǎng)的格局正悄然發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，目前日本純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率不足5%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的30%以上和歐洲部分國(guó)家的20%，即便是與同為亞洲市場(chǎng)的韓國(guó)相比也存在明顯差距。這種滯后一方面源于本土車(chē)企在純電技術(shù)路線上的猶豫——長(zhǎng)期深耕混動(dòng)技術(shù)的日本車(chē)企，在純電核心三電系統(tǒng)的研發(fā)上起步較晚；另一方面則是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對(duì)緩慢，以及消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型續(xù)航、安全性的固有顧慮。不過(guò)對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，這些“短板”恰恰是可以發(fā)力的突破口。

早在廣汽之前，比亞迪和吉利已經(jīng)率先叩開(kāi)了日本市場(chǎng)的大門(mén)。比亞迪于2023年正式在日本推出元PLUS、海豚等車(chē)型，通過(guò)建立直營(yíng)門(mén)店和線上銷(xiāo)售渠道相結(jié)合的方式，憑借高性?xún)r(jià)比和長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)迅速獲得市場(chǎng)關(guān)注；吉利則通過(guò)旗下高端品牌極氪進(jìn)入日本，主打性能與智能化標(biāo)簽，瞄準(zhǔn)中高端消費(fèi)群體。兩大品牌的先行探索，不僅為中國(guó)車(chē)企積累了適應(yīng)日本市場(chǎng)規(guī)則、滿足本土消費(fèi)需求的經(jīng)驗(yàn)，更打破了日本消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)汽車(chē)”的傳統(tǒng)認(rèn)知，為廣汽的后續(xù)進(jìn)入鋪平了道路。廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，日本市場(chǎng)的特殊性要求企業(yè)必須做好充分的準(zhǔn)備，選擇代理商模式正是出于對(duì)本土市場(chǎng)的尊重——代理商擁有成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)體系，能夠快速響應(yīng)日本消費(fèi)者的需求，這比自建渠道更適合初期市場(chǎng)開(kāi)拓。而2000臺(tái)的訂單目標(biāo)，看似保守實(shí)則務(wù)實(shí)，既考慮了市場(chǎng)培育的周期，也體現(xiàn)了廣汽對(duì)日本市場(chǎng)的敬畏與謹(jǐn)慎。

劍指日本市場(chǎng)的背后，是廣汽集團(tuán)近年來(lái)在海外市場(chǎng)的加速狂奔。據(jù)廣汽集團(tuán)最新披露的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，其自主品牌累計(jì)海外銷(xiāo)量同比增幅達(dá)到39%，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，更成為企業(yè)全球化戰(zhàn)略推進(jìn)的有力注腳。在剛剛過(guò)去的11月，廣汽自主品牌的海外拓展更是多點(diǎn)開(kāi)花：在南半球，成功登陸澳大利亞和阿根廷兩大市場(chǎng)，前者作為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)汽車(chē)品質(zhì)和排放標(biāo)準(zhǔn)有著嚴(yán)格要求，廣汽的進(jìn)入標(biāo)志著其產(chǎn)品力得到主流市場(chǎng)認(rèn)可；后者則是南美汽車(chē)市場(chǎng)的重要支點(diǎn)，為廣汽輻射整個(gè)拉美市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。而在更受關(guān)注的歐洲市場(chǎng)，廣汽則走出了“本地化合作”的特色路線——與全球知名汽車(chē)制造商及零部件供應(yīng)商麥格納達(dá)成深度合作，旗下明星車(chē)型AION V已在麥格納位于奧地利格拉茨的工廠正式啟動(dòng)量產(chǎn)。

麥格納的格拉茨工廠并非普通的代工基地，這里曾為寶馬、奔馳等豪華品牌生產(chǎn)車(chē)型，擁有世界頂尖的制造工藝和質(zhì)量控制體系。廣汽選擇與麥格納合作，一方面是借助其成熟的生產(chǎn)能力快速實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，降低關(guān)稅和物流成本，提升產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面則是通過(guò)技術(shù)交流吸收麥格納在汽車(chē)制造領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升自身的研發(fā)和生產(chǎn)水平。據(jù)了解，除了AION V之外，雙方還計(jì)劃將合作范圍拓展至更多車(chē)型和歐洲更多市場(chǎng)，逐步構(gòu)建起覆蓋歐洲主要國(guó)家的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種“技術(shù)+制造”的深度合作模式，相比單純的出口貿(mào)易，更能幫助中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)扎根，也為其他中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化提供了可借鑒的思路。

從廣汽的海外拓展路徑不難看出，中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化已經(jīng)從“簡(jiǎn)單出口”階段邁入“精準(zhǔn)布局、本地化運(yùn)營(yíng)”的新階段。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企憑借在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上的積累，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)具備了與全球傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭抗衡的實(shí)力。而日本市場(chǎng)的布局，正是這種實(shí)力的又一次證明——敢于進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)的“發(fā)源地”之一，不僅需要產(chǎn)品力的支撐，更需要對(duì)自身技術(shù)和品牌的自信。事實(shí)上，廣汽為進(jìn)入日本市場(chǎng)已經(jīng)做了大量準(zhǔn)備工作，其純電車(chē)型在安全性能、續(xù)航里程、智能化配置等方面都針對(duì)日本市場(chǎng)的需求進(jìn)行了優(yōu)化，比如針對(duì)日本狹窄的道路和停車(chē)空間，對(duì)車(chē)型的操控性和車(chē)身尺寸進(jìn)行了調(diào)整；針對(duì)日本消費(fèi)者對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，在車(chē)內(nèi)材質(zhì)和做工上進(jìn)行了升級(jí)。這些細(xì)節(jié)上的打磨，正是中國(guó)車(chē)企從“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

當(dāng)然，廣汽在日本市場(chǎng)也將面臨不小的挑戰(zhàn)。除了比亞迪、吉利等中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)，本土車(chē)企也在加快純電轉(zhuǎn)型的步伐。豐田已經(jīng)推出了全新的純電品牌bZ系列，本田也在加大純電車(chē)型的研發(fā)投入，試圖挽回在新能源賽道上的劣勢(shì)。此外，日本消費(fèi)者對(duì)本土品牌的忠誠(chéng)度較高，如何打破這種品牌慣性，讓消費(fèi)者接受來(lái)自中國(guó)的純電車(chē)型，是廣汽需要解決的核心問(wèn)題。不過(guò)從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)的普及是全球不可逆轉(zhuǎn)的潮流，日本市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)需求正在逐步釋放，尤其是在政策的推動(dòng)下，越來(lái)越多的日本消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注純電車(chē)型。據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，日本純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率將提升至20%以上，這意味著巨大的市場(chǎng)空間有待挖掘。廣汽此時(shí)進(jìn)入日本市場(chǎng)，正是抓住了市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的窗口期。

從更宏觀的視角來(lái)看，廣汽、比亞迪、吉利等中國(guó)車(chē)企集體進(jìn)軍海外市場(chǎng)，尤其是在日本、歐洲等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)的突破，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全球地位正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)，中國(guó)是全球汽車(chē)的“大市場(chǎng)”，如今，中國(guó)正在成為全球汽車(chē)的“大工廠”和“創(chuàng)新源”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口量已超過(guò)400萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口占比達(dá)到30%以上，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。在這一過(guò)程中，廣汽集團(tuán)無(wú)疑是重要的推動(dòng)者之一，其海外銷(xiāo)量的持續(xù)高增長(zhǎng)，不僅為企業(yè)自身的發(fā)展注入了新動(dòng)力，也為中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化樹(shù)立了標(biāo)桿。

對(duì)于廣汽而言，日本市場(chǎng)只是其全球版圖的重要一環(huán)。未來(lái)，隨著歐洲本地化生產(chǎn)的推進(jìn)、南美和澳洲市場(chǎng)的深耕，以及日本市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，一個(gè)覆蓋全球主要汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將逐步成型。而2027年2000臺(tái)的訂單目標(biāo)，或許只是廣汽在日本市場(chǎng)的一個(gè)起點(diǎn)。隨著品牌認(rèn)知度的提升和產(chǎn)品矩陣的豐富，其在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)更大的突破。同時(shí)，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將倒逼廣汽在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量上不斷提升，形成“海外市場(chǎng)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)發(fā)展”的良性循環(huán)。

在東京的汽車(chē)展廳里，越來(lái)越多的中國(guó)純電車(chē)型開(kāi)始出現(xiàn)在顯眼位置，與豐田、本田的車(chē)型同臺(tái)競(jìng)技。這一幕，不僅是中國(guó)汽車(chē)品牌崛起的見(jiàn)證，更是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的縮影。廣汽集團(tuán)的出海之路，注定充滿挑戰(zhàn)，但憑借著技術(shù)實(shí)力、精準(zhǔn)布局和對(duì)市場(chǎng)的敬畏之心，中國(guó)汽車(chē)品牌必將在全球新能源賽道上占據(jù)更加重要的位置，書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)汽車(chē)的全新篇章。而日本市場(chǎng)的故事，只是這場(chǎng)全球化浪潮中的一個(gè)精彩片段，更多的精彩，還在后面。