理論上來講，兩家車企能夠達(dá)成合作的基本前提是目標(biāo)契合、資源互補(bǔ)且不具備核心技術(shù)方面的直接競(jìng)爭(zhēng)，在全球汽車市場(chǎng)發(fā)展的這一百多年里，關(guān)于車企合作也是“分分合合”，然而合作的背后大概就是抱團(tuán)取暖，推動(dòng)車企向上發(fā)展。

近日，根據(jù)我們從官方的最新了解，雷諾集團(tuán)正式官宣和福特汽車達(dá)成乘用車和商用車市場(chǎng)的最新戰(zhàn)略合作。換言之，雷諾和福特聯(lián)手的關(guān)鍵，就是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，通過資源整合，增強(qiáng)其在歐洲的市場(chǎng)地位。

并且表示，計(jì)劃未來將會(huì)推出兩款福特純電車型，基于安培平臺(tái)打造，由福特主導(dǎo)設(shè)計(jì)，與雷諾共同開發(fā)，并且順利的話，首款新車將于2028年抵達(dá)展廳，對(duì)于中國市場(chǎng)來講太慢了。

當(dāng)然，目前歐洲市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品還是藍(lán)海，雷諾在堅(jiān)守和日產(chǎn)、三菱的聯(lián)盟之外，還被吉利收購了雷諾巴西公司26.4%股份。現(xiàn)在雷諾又和福特合作，但實(shí)際上，在前兩年，福特的電氣化轉(zhuǎn)型還是和大眾合作，如今也沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

前期來看，雷諾和福特聯(lián)手的新產(chǎn)品，現(xiàn)在是主攻歐洲新能源市場(chǎng)的，但問題是，東風(fēng)雷諾退出中國市場(chǎng)之后，福特作為中國市場(chǎng)典型的傳統(tǒng)合資車企，在新能源市場(chǎng)還是太保守了。

當(dāng)新能源市場(chǎng)基本拋棄了發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型未來在哪？和中國車企合作顯然是降本增效的方式。