12月9日，新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程（簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”）再傳捷報——承擔(dān)西塱隧道西塱豎井至三山豎井區(qū)段4196米掘進任務(wù)的“天佑號”盾構(gòu)機，累計掘進里程突破1000米，標(biāo)志著廣南聯(lián)絡(luò)線控制性工程西塱隧道攻堅取得階段性突破，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

“天佑號”盾構(gòu)機自7月底順利始發(fā)以來安全高效掘進，連續(xù)4個月掘進進尺均超施組計劃，11月份掘進進尺達(dá)306米，單日最高掘進進尺16米，在復(fù)雜工況下保持了均衡高效的掘進態(tài)勢。

“盾構(gòu)施工作為廣南聯(lián)絡(luò)線項目推進的核心攻堅環(huán)節(jié)，其難度堪稱‘地下穿針引線’。”廣州工程建設(shè)指揮部廣南段落指指揮長梁耀新介紹?！疤煊犹枴倍軜?gòu)施工區(qū)域地質(zhì)條件極為復(fù)雜，環(huán)境敏感點密集，掘進過程中需精細(xì)控制地層擾動。更為棘手的是施工所需材料的吊運難題貫穿全程，為啃下這塊“硬骨頭”，廣州工程建設(shè)指揮部組織中鐵十八局等參建單位以技術(shù)創(chuàng)新破解施工難題，為“天佑號”量身定制了攻堅方案。

針對施工區(qū)域空間受限、工序交叉頻繁及超深豎井每日數(shù)百噸材料吊運等多重瓶頸，廣州工程建設(shè)指揮部提前優(yōu)化施工組織，科學(xué)規(guī)劃工序作業(yè)時間和空間。

他們在穿越高風(fēng)險區(qū)段時24小時輪班值守，實時掌控盾構(gòu)機掘進參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)、地層變化、地表及建構(gòu)筑物沉降監(jiān)測等信息，動態(tài)科學(xué)組織掘進施工，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效突破1000米關(guān)口，實現(xiàn)“零沉降”下穿廣佛地鐵運營隧道、西塱農(nóng)貿(mào)市場、花地大道高架橋以及西塱城中村三百余棟房屋建筑群等多處風(fēng)險源。

據(jù)悉，“天佑號”盾構(gòu)機將繼續(xù)向三山豎井方向掘進，后續(xù)還將面臨更長距離復(fù)雜地層掘進、下穿環(huán)城高速、下穿珠江水系等多重挑戰(zhàn)。

作為國家推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要工程，廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，將實現(xiàn)廣州南站至廣州站15分鐘直達(dá)，串聯(lián)廣州站、廣州白云站、廣州南站等核心樞紐，大幅提升區(qū)域互聯(lián)互通效率，為大灣區(qū)一體化發(fā)展注入強勁動力。

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文圖：記者 彭宇軒 通訊員 呂翀

編輯：凌子旎

審核：趙岳

監(jiān)制：曾佳梅

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