美媒最新發(fā)布的一系列調(diào)查報告顯示，在美國領(lǐng)導(dǎo)的針對也門胡塞武裝的行動期間，海軍發(fā)生了一系列備受關(guān)注且代價高昂的事故。這些報告揭示，這場自二戰(zhàn)以來美國海軍面臨的最激烈的持續(xù)海戰(zhàn)，對艦艇和人員都造成了損害。

周四發(fā)布的四份報告涵蓋了多起事件：包括2024年12月發(fā)生的一起“友軍誤傷”事件，當(dāng)時巡洋艦“葛底斯堡”號向航空母艦“哈里·S·杜魯門”號上的兩架戰(zhàn)斗機(jī)開火，擊落其中一架；以及“杜魯門”號與一艘商船相撞；還有今年早些時候，該航母上另外兩架價值數(shù)百萬美元的噴氣式飛機(jī)因事故損失。

綜合來看，這些報告描繪了一艘航空母艦的處境：它不僅飽受常規(guī)導(dǎo)彈襲擊的困擾，令船員承受巨大壓力，其他作戰(zhàn)需求也給高層領(lǐng)導(dǎo)帶來了壓力，以至于艦長和領(lǐng)航員極度睡眠不足。而這僅僅是其部署期的一半，該部署原定六個月，后延長至八個月。

一份報告還發(fā)現(xiàn)，在艦艇的某些部門，高強(qiáng)度的戰(zhàn)斗行動“導(dǎo)致船員變得麻木”，一些水兵“忘記了自身角色對任務(wù)的意義”。

這四起本可避免的事故給海軍造成了超過1億美元（7.08億人民幣）的損失，包括三架飛機(jī)損毀、“杜魯門”號受損以及多名水兵受傷。盡管無人死亡，但其中幾起事故的成敗就在幾秒鐘的反應(yīng)時間之間。

對海軍的“一記警鐘”

對“杜魯門”號與商船相撞事件的調(diào)查指出，“如果撞擊位置再向前100英尺，沖擊力很可能會穿透一個住艙區(qū)，那里有120名水兵正在睡覺?！?/p>

報告稱，當(dāng)時的“杜魯門”號指揮官戴夫·斯諾登上校在碰撞發(fā)生前的幾秒鐘內(nèi)，“減小了撞擊角度，延遲了撞擊時間，這可能防止了更嚴(yán)重的損壞和潛在的人員傷亡?！?/p>

蘭德公司高級政策研究員、退役海軍上校布拉德利·馬丁表示，“杜魯門”號的事故對海軍來說是一記“警鐘”，警示了戰(zhàn)斗的嚴(yán)酷要求以及過度使用艦艇和船員的危險。

“這次部署傳遞出的明確信息是，海軍尚未準(zhǔn)備好應(yīng)對長期戰(zhàn)斗的現(xiàn)實，”馬丁說，并補(bǔ)充道，“杜魯門”號“顯然已經(jīng)處于極限運行狀態(tài)”。

對也門胡塞武裝的打擊行動始于2023年10月，當(dāng)時以色列與加沙地帶的哈馬斯爆發(fā)戰(zhàn)爭，胡塞武裝分子開始在紅海對船只發(fā)動無人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊。美國針對胡塞武裝的軍事行動在前總統(tǒng)喬·拜登任內(nèi)啟動，唐納德·特朗普總統(tǒng)延續(xù)了該行動。

今年早些時候為期一個月的轟炸行動將沖突推向高潮。在此期間，國防部長皮特·赫格塞思通過聊天軟件分享了有關(guān)一次打擊行動的敏感信息。五角大樓監(jiān)察長周四表示，此舉使美軍面臨風(fēng)險，盡管赫格塞思有權(quán)對該材料進(jìn)行解密。

重大事故后問責(zé)機(jī)制不明

由于報告中的相關(guān)部分被涂黑，目前尚不清楚海軍是否對涉事的大部分水兵和指揮官采取了問責(zé)措施。在與商船相撞事件發(fā)生約一周后，海軍公開解除了斯諾登的指揮權(quán)。

海軍第二高官詹姆斯·基爾比上將周四向記者保證，針對這四起事故，“已對所有涉事操作人員采取了問責(zé)行動”，但他未提供任何細(xì)節(jié)。

蘭德公司的馬丁表示，應(yīng)當(dāng)追究個人責(zé)任，但他補(bǔ)充說：“部分情況屬于海軍整體要求過高，并因此嘗到了過度要求的后果?！?/p>

“胡塞武裝構(gòu)成的空中威脅水平，已足以造成壓力，”馬丁說?！拔艺J(rèn)為這暴露出戰(zhàn)備和訓(xùn)練中存在許多脆弱環(huán)節(jié)?！?/strong>

全部四項調(diào)查均圍繞“杜魯門”號展開。該航母是派往該地區(qū)的第三艘航空母艦，于2024年12月抵達(dá)。

誤擊美軍戰(zhàn)機(jī)與海上相撞事件

2024年12月22日，“杜魯門”號對胡塞武裝實施了首次防御性打擊，航母打擊群的其他艦艇則花費數(shù)小時防御報復(fù)性巡航導(dǎo)彈和攻擊無人機(jī)。

打擊群中的“葛底斯堡”號巡洋艦將“杜魯門”號數(shù)架F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)誤判為胡塞武裝導(dǎo)彈，并向其中兩架開火。經(jīng)過大量涂黑的報告主要歸咎于“葛底斯堡”號作戰(zhàn)信息中心的水兵訓(xùn)練不足，且過度依賴存在問題的技術(shù)。

其中一架戰(zhàn)機(jī)的飛行員在導(dǎo)彈擊中前彈射逃生，而艦艇在第二枚導(dǎo)彈即將命中前將其攔截。

今年2月，“杜魯門”號上的水兵向調(diào)查人員表示，他們承受著“緊湊的時間表和‘只管完成’文化”帶來的壓力。

在結(jié)束港口訪問準(zhǔn)備返回紅海時，該艦必須穿越蘇伊士運河外交通繁忙的水域。由于行程延誤，一名軍官以調(diào)查人員后來所稱的不安全速度駕駛這艘巨型航空母艦。即便在停止引擎后，艦船也需要近1.5英里才能完全停住。

報告發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一艘商船進(jìn)入航母航道時，該軍官未采取足夠行動規(guī)避危險，并將其行動列為碰撞的首要原因。指揮官和艦船領(lǐng)航員也因未能充分認(rèn)識到此次航行的風(fēng)險而受到指摘。

海軍再失兩架戰(zhàn)機(jī)

新任指揮官克里斯托弗·希爾上校向調(diào)查人員表示，自3月15日返回紅海后，艦員一直在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，且“幾乎每日不間斷地進(jìn)行飛行作業(yè)”。

4月，當(dāng)機(jī)庫內(nèi)的水兵正在移動飛機(jī)時，該艦為躲避來襲的胡塞武裝導(dǎo)彈而急轉(zhuǎn)。隨著“杜魯門”號因轉(zhuǎn)向開始傾斜，一架戰(zhàn)機(jī)開始滑移。

移動戰(zhàn)機(jī)的水兵告訴調(diào)查人員，當(dāng)飛機(jī)從甲板滑落墜海時，其起落架仍在滾動，盡管機(jī)內(nèi)水兵“正積極嘗試制動”。

甲板也比正常情況下臟污濕滑得多，部分原因是“高強(qiáng)度的戰(zhàn)斗飛行任務(wù)節(jié)奏妨礙了本應(yīng)每十天進(jìn)行的定期甲板刷洗”。

5月，一架F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)在嘗試降落“杜魯門”號時墜海。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)在數(shù)百英尺內(nèi)使這架5萬磅重戰(zhàn)機(jī)停下的攔阻索，在降落過程中斷裂。這是由于設(shè)備維護(hù)不善，導(dǎo)致該系統(tǒng)缺失了一個關(guān)鍵部件。

時任“杜魯門”號打擊群指揮官肖恩·貝利少將在閱讀調(diào)查報告后表示，維護(hù)工作竟被允許“惡化到徹底失效的程度”。

然而調(diào)查人員也指出，“人員難以在維護(hù)要求與作戰(zhàn)要求之間取得平衡”，且“多名人員指出任務(wù)節(jié)奏是負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)的水兵面臨的最重大挑戰(zhàn)之一”。