越南高鐵困局：貪小便宜，還是戰(zhàn)略清醒？

越南的南北高鐵夢(mèng)，已經(jīng)做了快二十年。2006年首次提出時(shí)，預(yù)算約330億美元；2010年重啟，漲到560億；如今第三次上馬，價(jià)格已飆升至670億?？设F軌一寸未鋪，列車(chē)卻先訂好了。最近，他們與韓國(guó)現(xiàn)代羅特姆簽下技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，準(zhǔn)備本土化生產(chǎn)高鐵車(chē)輛。問(wèn)題在于，鐵路線還沒(méi)影子，供電系統(tǒng)沒(méi)定案，連軌道標(biāo)準(zhǔn)都懸而未決。這就像房子地基沒(méi)打，先把窗簾樣式選定了。

更早之前，越南曾找過(guò)中國(guó)。開(kāi)出的條件令人咋舌：要我們出錢(qián)、出人、出技術(shù)，還要100%無(wú)償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。修好后用未來(lái)營(yíng)收慢慢還賬，而營(yíng)收多少、怎么算，全由他們說(shuō)了算。這種近乎“空手套白狼”的方案，別說(shuō)中國(guó)，全球主要高鐵國(guó)家都避之不及。

于是越南轉(zhuǎn)向全球招標(biāo)。法國(guó)、德國(guó)、日本、印度……一圈問(wèn)下來(lái)，無(wú)人應(yīng)答。最后，他們把研發(fā)高鐵列車(chē)的任務(wù)交給了長(zhǎng)海集團(tuán)：一家原本造汽車(chē)的企業(yè)。讓汽車(chē)廠去設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速列車(chē)，無(wú)異于請(qǐng)面包師傅組裝航天器。

但事情突然有了轉(zhuǎn)機(jī)。長(zhǎng)海悄悄和韓國(guó)現(xiàn)代羅特姆達(dá)成合作，后者同意轉(zhuǎn)讓列車(chē)制造、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)維等全套技術(shù)。表面看是破冰之舉，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

現(xiàn)代羅特姆是韓國(guó)國(guó)防工業(yè)巨頭，也是該國(guó)最大軌道車(chē)輛制造商。但它只做“車(chē)”，不建“路”。高鐵最燒錢(qián)、最復(fù)雜的部分：橋梁、隧道、供電網(wǎng)絡(luò)、軌道鋪設(shè)，它一概不碰。換句話說(shuō)，韓國(guó)人只賣(mài)沙發(fā)，不蓋房子。

這恰恰暴露了越南策略的根本缺陷：重“面子”輕“里子”。他們急于展示技術(shù)自主的姿態(tài)，卻回避真正棘手的基建難題。結(jié)果就是，列車(chē)有了，路在哪？用什么標(biāo)準(zhǔn)建？系統(tǒng)能否兼容？全是懸而未決的大問(wèn)號(hào)。

更值得玩味的是韓國(guó)人的打法。他們以列車(chē)技術(shù)為切入點(diǎn)，先綁定合作關(guān)系。一旦越南高鐵采用韓式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的線路建設(shè)、信號(hào)集成、維護(hù)體系，自然會(huì)向韓國(guó)傾斜。這是一種典型的前置布局。等越南真要修鐵路時(shí)，恐怕只能繼續(xù)找韓國(guó)人談。那時(shí)，談判桌上的主動(dòng)權(quán)就換了手。

而越南國(guó)內(nèi)也不太平。除了長(zhǎng)海集團(tuán)，還有Vingroup旗下的VinSpeed也在推自己的高鐵方案。這家靠房地產(chǎn)起家的巨頭，野心不小，想獨(dú)立操盤(pán)整條線路。問(wèn)題隨之而來(lái)：如果VinSpeed拉來(lái)日本或歐洲的建設(shè)方，那還能用韓國(guó)技術(shù)的列車(chē)嗎？

各國(guó)高鐵系統(tǒng)高度封閉。日本新干線配川崎或日立的列車(chē)，法國(guó)TGV用阿爾斯通，中國(guó)高鐵靠中車(chē)。強(qiáng)行混搭不同體系，輕則效率打折，重則埋下安全隱患。技術(shù)接口不匹配，運(yùn)營(yíng)成本飆升，甚至可能整條線癱瘓。這種風(fēng)險(xiǎn)，不是簽個(gè)PPT就能化解的。

說(shuō)到底，越南的困境不在資金，也不在技術(shù)，而在心態(tài)。

他們既渴望世界級(jí)的交通動(dòng)脈，又不愿開(kāi)放市場(chǎng)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；既想掌握核心技術(shù)，又不肯付出代價(jià)。這種“既要又要還要”的幻想，在十年前或許還有操作空間，但在今天這個(gè)地緣政治敏感、各國(guó)精打細(xì)算的時(shí)代，早已行不通。

其實(shí)，中國(guó)曾是最務(wù)實(shí)的選擇。我們的高鐵技術(shù)成熟、成本可控、工期短，且在東南亞已有成功案例。中老鐵路全線貫通，雅萬(wàn)高鐵即將商業(yè)運(yùn)營(yíng)。從地理鄰近、文化相通到工程經(jīng)驗(yàn)，我們都具備天然優(yōu)勢(shì)。但越南出于復(fù)雜的歷史糾葛與戰(zhàn)略考量，刻意繞開(kāi)了這條最短路徑。

民間有句老話：“貪小便宜吃大虧?！眹?guó)家大事亦如此?；A(chǔ)設(shè)施不是慈善項(xiàng)目，而是長(zhǎng)期投資。你投入資金、開(kāi)放市場(chǎng)、共享收益，才能換來(lái)效率提升與經(jīng)濟(jì)紅利?？傁胫寗e人扛風(fēng)險(xiǎn)、自己坐享成果，最終只會(huì)被現(xiàn)實(shí)打臉。

回看越南三次高鐵重啟，每一次都因條件苛刻而流產(chǎn)。這次韓國(guó)入局，看似破冰，實(shí)則把問(wèn)題從“誰(shuí)來(lái)建”變成了“用誰(shuí)的系統(tǒng)”，博弈反而更復(fù)雜。若越南仍不調(diào)整心態(tài)，繼續(xù)在“技術(shù)民族主義”和“零成本幻想”中打轉(zhuǎn)，這條670億美元的高鐵，很可能再次淪為紙上藍(lán)圖。

古希臘哲人亞里士多德曾說(shuō)：“我們是我們重復(fù)做的事。因此，卓越不是一種行為，而是一種習(xí)慣?！痹侥先粽嫦霌碛惺澜缂?jí)高鐵，首先要養(yǎng)成的，是務(wù)實(shí)合作的習(xí)慣，而非投機(jī)取巧的慣性。

高鐵不僅是鋼鐵與電流的組合，更是一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略定力與合作誠(chéng)意的試金石。越南這場(chǎng)考試，第三幕已開(kāi)演。是繼續(xù)在幻想中兜圈，還是腳踏實(shí)地向前走？時(shí)間會(huì)給出答案，但機(jī)會(huì)不會(huì)永遠(yuǎn)等待。