如果規(guī)則對(duì)我不利，那就修改規(guī)則。這就是現(xiàn)在的歐盟。為了阻擊中國(guó)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁攻勢(shì)，歐盟竟然準(zhǔn)備廢除自己一手制定的“2035年內(nèi)燃機(jī)禁令”。

這一舉動(dòng)，不僅讓全球投資者大跌眼鏡，更讓“契約精神”這塊歐洲的金字招牌碎了一地。德國(guó)為了保護(hù)自家那幾家不僅跟不上時(shí)代、還傲慢無比的燃油車企，不惜綁架整個(gè)歐洲的未來。

面對(duì)這種毫無底線的“賴賬”行為，中國(guó)車企該如何應(yīng)對(duì)？歐盟的這種“自殘式”保護(hù)主義，真的能救得了它那垂垂老矣的汽車工業(yè)嗎？

歐盟的“雙標(biāo)”現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)路透社及英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，面對(duì)中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，歐盟在德國(guó)的主導(dǎo)下，計(jì)劃取消2035年燃油車禁令。

歐洲人民黨主席韋伯明確表示將提出廢除提案，改用“減排90%”等替代方案。這一政策大轉(zhuǎn)彎引發(fā)了沃爾沃等轉(zhuǎn)型企業(yè)的強(qiáng)烈不滿，也遭到了西班牙等國(guó)的反對(duì)。

歐盟這次是真的急眼了。 以前他們說“自由貿(mào)易”，是因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力；以前他們說“環(huán)保至上”，是因?yàn)樗麄冋莆樟谁h(huán)保話語(yǔ)權(quán)。

現(xiàn)在，中國(guó)電動(dòng)車來了，帶著更先進(jìn)的電池技術(shù)、更智能的座艙系統(tǒng)、更低廉的成本來了。 歐洲人發(fā)現(xiàn)，在同樣的規(guī)則下，他們玩不過中國(guó)。

于是，他們開始破壞規(guī)則。 先是搞反補(bǔ)貼調(diào)查，加征關(guān)稅；現(xiàn)在又釜底抽薪，直接廢除禁令，給燃油車?yán)m(xù)命。 這吃相，簡(jiǎn)直難看到了極點(diǎn)。

這讓我想起了那個(gè)經(jīng)典的笑話：你跟他講道理，他跟你講流氓；你跟他講流氓，他跟你講法治。 歐盟現(xiàn)在就是那個(gè)不想講道理、只想耍流氓的無賴。

這種政策的朝令夕改，對(duì)商業(yè)環(huán)境的破壞是毀滅性的。 企業(yè)做戰(zhàn)略規(guī)劃是需要長(zhǎng)周期的。沃爾沃、大眾（部分激進(jìn)轉(zhuǎn)型派）投了那么多錢搞研發(fā)、建電池廠，現(xiàn)在你告訴我不禁了？

那這些沉沒成本誰(shuí)來賠？ 這種不確定性，會(huì)讓所有想在歐洲投資的企業(yè)感到寒心。今天能廢除禁令，明天是不是也能沒收資產(chǎn)？ 歐盟正在親手毀掉自己的信譽(yù)基石。

焦慮的根源：落后就要挨打

這其實(shí)是客氣的說法。在電動(dòng)車領(lǐng)域，美國(guó)特斯拉是一極，中國(guó)是一極，而歐洲？歐洲是“無極”。 歐洲雖然有博世、大陸這樣的零部件巨頭，但在動(dòng)力電池這個(gè)核心領(lǐng)域，完全被中日韓壓制。

在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更是落后中美一個(gè)身位。 如果不廢除禁令，按照原計(jì)劃執(zhí)行，到了2035年，歐洲路上跑的可能一半以上都是中國(guó)車。

這對(duì)于將汽車工業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè)的德國(guó)來說，是不可接受的。 所以，默茨才說要“修正框架條件”。 翻譯過來就是：既然我在新賽道跑不過你，那我就把比賽拉回到舊賽道（內(nèi)燃機(jī)）來。

這是典型的弱者思維。 強(qiáng)者面對(duì)挑戰(zhàn)，會(huì)選擇提升自己；弱者面對(duì)挑戰(zhàn)，會(huì)選擇絆倒對(duì)手。 現(xiàn)在的德國(guó)和歐盟，顯然選擇了后者。

中國(guó)車企的實(shí)力：不僅僅是便宜

歐盟以為只要保留內(nèi)燃機(jī)，就能擋住中國(guó)車企。 這太天真了。 中國(guó)車企的出海，不僅僅是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。

看看JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌在歐洲新車注冊(cè)中占比已達(dá)5.1%，創(chuàng)歷史新高。 在德國(guó)高速公路上，越來越多的比亞迪、小鵬在飛馳。

這是因?yàn)橹袊?guó)車確實(shí)好開、好看、好用。 我們的混動(dòng)技術(shù)（DM-i等）已經(jīng)把油耗做到了極致，我們的純電技術(shù)已經(jīng)解決了續(xù)航焦慮。

即使歐盟保留了燃油車，中國(guó)車企依然可以用插混（PHEV）和增程（EREV）車型去降維打擊歐洲的純?nèi)加蛙嚒?/strong>

當(dāng)歐洲老百姓發(fā)現(xiàn)，開中國(guó)混動(dòng)車既能享受電動(dòng)車的平順，又沒有里程焦慮，而且油耗還比德國(guó)燃油車低一半時(shí)，他們會(huì)怎么選？ 歐盟的如意算盤，終究會(huì)落空。

在這場(chǎng)博弈中，西班牙的表現(xiàn)令人眼前一亮。 西班牙首相桑切斯堅(jiān)決反對(duì)取消禁令，因?yàn)樗辞辶宋磥怼?西班牙雖然沒有本土強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，但它通過引進(jìn)中國(guó)投資（如奇瑞、遠(yuǎn)景動(dòng)力等），正在成為歐洲新能源汽車的制造中心。

桑切斯知道，擁抱中國(guó)技術(shù)、擁抱電動(dòng)化，才是西班牙工業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。 反觀德國(guó)，為了保護(hù)既得利益集團(tuán)（傳統(tǒng)車企工會(huì)、燃油車供應(yīng)鏈），不惜逆歷史潮流而動(dòng)。

這就像當(dāng)年柯達(dá)死守膠卷、諾基亞死守功能機(jī)一樣。 德國(guó)正在犯一個(gè)巨大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤。 它以為是在保護(hù)工業(yè)，其實(shí)是在給工業(yè)喂毒藥。

這種保護(hù)，只會(huì)讓德國(guó)車企在溫室里徹底喪失野性，最終在國(guó)際市場(chǎng)上被淘汰。

面對(duì)歐盟的“反復(fù)橫跳”，中國(guó)車企應(yīng)該怎么做？ 保持戰(zhàn)略定力。 不要被歐盟的政策噪音干擾。電動(dòng)化、智能化是人類交通工具發(fā)展的必然方向，這一點(diǎn)不會(huì)因?yàn)閹讉€(gè)政客的決定而改變。

我們要繼續(xù)深耕歐洲市場(chǎng)，不僅要賣車，更要建廠、建研發(fā)中心，把我們的技術(shù)根植在歐洲的土地上。 就像當(dāng)年的大眾、豐田在中國(guó)做的那樣。

當(dāng)我們的產(chǎn)業(yè)鏈深度融入歐洲，當(dāng)我們的產(chǎn)品真正征服歐洲消費(fèi)者時(shí)，任何行政禁令都將是一張廢紙。 歐盟想開倒車？那就讓他們開吧。 中國(guó)汽車工業(yè)，只管踩油門（或者電門），向著未來飛馳。