在冷戰(zhàn)的鐵幕下，瑞典薩博公司打造的薩博35“龍”（Draken），以其顛覆性的無尾雙三角翼設計，成為北歐天空獨樹一幟的空中力量。這款誕生于20世紀50年代的超音速戰(zhàn)機，不僅承載著瑞典“自主國防”的戰(zhàn)略訴求，更以創(chuàng)新的氣動布局與適應性，書寫了小國航空工業(yè)的逆襲傳奇。

二戰(zhàn)后，面對蘇聯(lián)轟炸機群的潛在威脅，瑞典亟需一款能守護狹長國土的截擊機。但這個多山、機場分散的國家，對裝備有著近乎苛刻的“本土適配”要求：既要能在短距跑道上快速起飛（應對機場被摧毀的危機），又要具備全天候攔截能力，更要擺脫對外國技術的依賴。1949年，薩博啟動“1200項目”，目標明確——打造一款“為瑞典量身定制”的超音速戰(zhàn)機，這便是薩博35的起點。

薩博35最引人注目的，是其打破常規(guī)的無尾雙三角翼布局——這一設計堪稱航空工程的“平衡術杰作”：

該戰(zhàn)機外翼段80°的大后掠角，如鋒利的刀刀切開高速氣流，讓戰(zhàn)機輕松突破2馬赫音障；內(nèi)翼段45°的小后掠角，則在低速起降時提供充足升力，配合“邊界層控制（BLC）”技術（通過機翼表面吹氣增強升力），將起飛滑跑距離壓縮至500米以內(nèi)，完美適配瑞典有限的機場條件。

取消傳統(tǒng)水平尾翼的大膽嘗試，不僅簡化了結構、降低了重量，更通過機翼前緣自動縫翼與后緣襟翼的聯(lián)動，實現(xiàn)了對氣動特性的精準調(diào)控。這種“用機翼代尾翼”的創(chuàng)新，讓“龍”在高速截擊與低速機動間找到了罕見的平衡。

從機頭兩側的進氣道（避開雷達罩對氣流的干擾）到瑞典本土生產(chǎn)的RM6渦噴發(fā)動機（基于普惠J57授權改進，加力推力達77kN），薩博35的每一處細節(jié)都透著“實用至上”的設計哲學。15.2米的機長、9.4米的翼展（全展開狀態(tài)）下，它既能攜帶4枚Rb24空空導彈執(zhí)行截擊任務，也能掛載4500公斤炸彈化身對地攻擊平臺，真正做到“一機多能”。

1955年10月，首架原型機升空；1960年，薩博35正式列裝瑞典空軍，迅速取代老舊的薩博29“圓桶”與薩博32“矛”，成為防空主力。在長達近40年的服役期里，它衍生出單座截擊型（J 35）、雙座教練型（Sk 35）、偵察型（S 35）等10余種改型，總產(chǎn)量達644架，構筑起瑞典自主防空的核心力量。

薩博35的身影不僅活躍在北歐上空，還出口至奧地利（24架J 35?），在1972至2005年間承擔著阿爾卑斯山區(qū)的防空任務。盡管未經(jīng)歷大規(guī)模戰(zhàn)爭，但在北約演習中，薩博35的可靠性與適應性屢獲認可——奧地利空軍曾用它成功攔截抵近偵察的蘇聯(lián)戰(zhàn)機，用實力證明了這款“小國造”戰(zhàn)機的實戰(zhàn)價值。

可以說薩博35的意義，早已超越一款戰(zhàn)機本身：

它的雙三角翼設計，為后續(xù)戰(zhàn)機（如法國“幻影”系列）提供了氣動布局的靈感；其“短距起降+多任務能力”的設計理念，成為瑞典軍工“以巧取勝”的標志；而從設計到發(fā)動機的全流程國產(chǎn)化，更彰顯了小國在大國博弈中“自主可控”的國防智慧。

1999年，最后一架J 35J從瑞典空軍退役；2005年，奧地利的“龍”也告別藍天。但這款三角翼戰(zhàn)機留下的，不僅是航空史上的技術突破，更是一個國家用創(chuàng)新守護主權的生動注腳——當“龍”的轟鳴消散在北歐的云層中，它的傳奇，早已刻進了世界航空工業(yè)的基因里。