昨天上午，網(wǎng)上出現(xiàn)多張某新型飛機(jī)首飛的照片，整體布局與運(yùn)-8/9相同，都是四發(fā)渦槳、高單翼的經(jīng)典配置，但仔細(xì)看機(jī)身輪廓和機(jī)翼設(shè)計(jì)明顯不同，機(jī)頭頂部還多了根醒目的吸管。不難推斷，這就是傳說(shuō)已久的國(guó)產(chǎn)新一代中型運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-30。從2014年珠海航展首次露面模型到現(xiàn)在，整整等了11年，這架飛機(jī)終于飛上天了。

先說(shuō)說(shuō)最顯眼的那個(gè) “吸管”，看著不起眼，其實(shí)是個(gè)大寶貝，這可不是普通的管子，而是空中受油管，之前在空警 - 500A 預(yù)警機(jī)上也見(jiàn)過(guò)類(lèi)似的配置，有了這玩意兒，運(yùn) - 30 就能實(shí)現(xiàn)空中加油了。別小看這個(gè)功能，這可是讓運(yùn)輸機(jī)的投送范圍實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，以前運(yùn) - 9 滿載狀態(tài)下飛個(gè)幾千公里就得落地加油，現(xiàn)在有了運(yùn)油 - 20 或者運(yùn) - 20B 給它空中補(bǔ)油，理論上想飛多遠(yuǎn)就能飛多遠(yuǎn)。

以后不管是遠(yuǎn)洋補(bǔ)給、海外維和，還是緊急撤僑，運(yùn) - 30 都能直接跨洲際執(zhí)行任務(wù)，比如從國(guó)內(nèi)起飛，中途加一次油，就能飛到非洲或者南美，這對(duì)于提升咱們的戰(zhàn)略投送能力來(lái)說(shuō)，意義太大了。

再看機(jī)身和機(jī)翼的設(shè)計(jì)，雖然看著還是熟悉的布局，但骨子里全是新東西。機(jī)翼上那個(gè)向上折的小翼特別顯眼，這叫可折疊翼梢小翼，別看它個(gè)頭不大，作用可不小，能減少飛機(jī)飛行時(shí)的空氣阻力，通俗點(diǎn)說(shuō)就是能讓飛機(jī)更省油。對(duì)于運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，省油可不是小事，意味著能飛得更遠(yuǎn)、滯空時(shí)間更長(zhǎng)，執(zhí)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸任務(wù)時(shí)優(yōu)勢(shì)特別明顯，而且折疊設(shè)計(jì)后續(xù)維護(hù)起來(lái)也更方便。

機(jī)身輪廓比運(yùn) - 8/9 更粗壯圓潤(rùn)，貨艙空間肯定是加大了，之前運(yùn) - 9 有個(gè)先天不足的問(wèn)題，就是貨艙太窄，咱們陸軍的一些新型中型主戰(zhàn)裝備根本裝不進(jìn)去，而運(yùn) - 30 的貨艙尺寸堪稱 “黃金比例”，14 米長(zhǎng)、3.5 米寬高的空間，剛好能塞進(jìn)兩輛 08 式輪式戰(zhàn)車(chē)，或者三輛 “山貓” 全地形車(chē)，以前運(yùn) - 9 辦不到的事兒，現(xiàn)在運(yùn) - 30 輕松就能搞定。

動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)更是運(yùn) - 30 的核心看點(diǎn)，它搭載的是咱們國(guó)產(chǎn)的 AEP500 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是第四代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率就能達(dá)到 5000 千瓦，四臺(tái)加起來(lái)總功率有 20 兆瓦，比運(yùn) - 9 用的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)多了，性能已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)雖然噪音比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)大，速度也稍慢，但低速性能和短距起降能力特別突出，起飛滑跑距離不到 1200 米，著陸滑跑距離也小于 1100 米，就算是條件簡(jiǎn)陋的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)、高原機(jī)場(chǎng)，它也能穩(wěn)穩(wěn)起降。這對(duì)于在復(fù)雜地形執(zhí)行任務(wù)太重要了，比如西南高原地區(qū)，很多機(jī)場(chǎng)條件有限，運(yùn) - 30 就能輕松適應(yīng)，把物資和人員精準(zhǔn)投送到需要的地方。

性能數(shù)據(jù)上的提升更是實(shí)打?qū)?，運(yùn) - 30 的最大載重量能達(dá)到 30 到 35 噸，比運(yùn) - 9 的 20 噸級(jí)足足提升了一半還多，剛好填補(bǔ)了運(yùn) - 20 大型運(yùn)輸機(jī)（60 噸級(jí)）和運(yùn) - 9 之間的空白。滿載狀態(tài)下，它的航程能超過(guò) 3000 公里，巡航速度也能達(dá)到 600 公里 / 小時(shí)以上，最大航時(shí)超過(guò) 12 個(gè)小時(shí)，不管是批量運(yùn)送人員還是大型裝備，效率都比老機(jī)型高太多了。按這個(gè)運(yùn)力算，它一次能搭載 110 到 120 名士兵，或者 6 輛主戰(zhàn)坦克，要是執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)，能一次性拉走大量救援物資，抵達(dá)災(zāi)區(qū)的時(shí)間也能大幅縮短。

更重要的是，運(yùn) - 30 不僅僅是一款運(yùn)輸機(jī)，它還會(huì)成為未來(lái)新型特種機(jī)的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)。咱們之前的運(yùn) - 9 平臺(tái)已經(jīng)衍生出了空警 - 500、高新系列等近三十種專業(yè)機(jī)型，涵蓋了電子偵察、反潛巡邏、電子戰(zhàn)等多個(gè)領(lǐng)域。運(yùn) - 30 的平臺(tái)更先進(jìn)、機(jī)身空間更大、航程更遠(yuǎn)，后續(xù)改裝潛力比運(yùn) - 9 大多了，以后基于它開(kāi)發(fā)新一代電子偵察機(jī)、反潛巡邏機(jī)，性能肯定會(huì)更上一層樓，這對(duì)于完善咱們的國(guó)防體系來(lái)說(shuō)，可是個(gè)重要的支撐。

拿國(guó)際上的同類(lèi)機(jī)型比，運(yùn) - 30 的性能也毫不遜色，美國(guó)的 C-130J 中型運(yùn)輸機(jī)載重還不如它，歐洲的 A400M 雖然載重稍高，但運(yùn) - 30 的性價(jià)比和適應(yīng)性更符合咱們的實(shí)際需求。它不是簡(jiǎn)單地模仿國(guó)外機(jī)型，而是完全根據(jù)咱們自己的國(guó)防需求和地理環(huán)境量身打造的，既能滿足高強(qiáng)度戰(zhàn)爭(zhēng)中的裝備投送需求，又能應(yīng)對(duì)和平時(shí)期的救災(zāi)、維和、撤僑等任務(wù)，真正做到了一機(jī)多用。

從運(yùn) - 8 到運(yùn) - 9 再到如今的運(yùn) - 30，咱們中型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)特別清晰，從一開(kāi)始的引進(jìn)仿制解決有無(wú)問(wèn)題，到在老平臺(tái)上修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)夠用，再到現(xiàn)在下決心研制全新平臺(tái)徹底解決問(wèn)題，這 11 年的等待沒(méi)有白費(fèi)。運(yùn) - 30 的首飛，不僅僅是中國(guó)空軍裝備序列里多了一款新飛機(jī)，更意味著咱們的遠(yuǎn)程投送能力又上了一個(gè)新臺(tái)階，以后不管是維護(hù)國(guó)家主權(quán)安全，還是參與國(guó)際人道主義救援，咱們都有了更得力的裝備支撐。

這款飛機(jī)的成功首飛，也證明了咱們航空工業(yè)的技術(shù)實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，從自主研發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)到新型復(fù)合材料，從優(yōu)化的氣動(dòng)設(shè)計(jì)到先進(jìn)的航電系統(tǒng)，每一項(xiàng)技術(shù)突破都來(lái)之不易。它的出現(xiàn)，讓咱們?cè)谥行瓦\(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域徹底擺脫了對(duì)老機(jī)型的依賴，形成了大型運(yùn)輸機(jī)和中型運(yùn)輸機(jī)搭配合理、高低互補(bǔ)的空運(yùn)體系，這對(duì)于建設(shè)一支戰(zhàn)略空軍來(lái)說(shuō)，是不可或缺的重要一環(huán)。相信用不了多久，運(yùn) - 30 就會(huì)正式列裝部隊(duì)，成為中國(guó)空軍的又一張 “王牌”，在更多領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。