一臺(tái)符合網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車(chē)價(jià)格不菲，通常在2500萬(wàn)至5000萬(wàn)越南盾（約合人民幣6700–13400元），但許多司機(jī)卻還不知道“去哪里充電”。

47歲的嘉達(dá)（Gia ??t）是河內(nèi)（Hà N?i）一名從業(yè)多年的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他從未想過(guò)自己會(huì)轉(zhuǎn)用電動(dòng)車(chē)，因?yàn)橛X(jué)得“不方便”。“電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航短，充滿(mǎn)電要好幾個(gè)小時(shí)，等待時(shí)間太長(zhǎng)，而且很多地方禁止停放或看管電動(dòng)車(chē)。”他說(shuō)。

像嘉達(dá)這樣的網(wǎng)約摩托車(chē)司機(jī)，正是河內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)群體之一，旨在緩解空氣污染。上個(gè)月底，河內(nèi)市人民議會(huì)（H?ND thành ph?）通過(guò)了一項(xiàng)關(guān)于“低排放區(qū)”的決議，規(guī)定自2026年7月起，禁止燃油摩托車(chē)通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在該區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)；其他燃油摩托車(chē)也將從明年年中起，在特定時(shí)段和區(qū)域受限通行。

5月24日，在胡志明市中心，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在街頭等待乘客

市政府還建議各摩托車(chē)運(yùn)輸企業(yè)（包括網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)）加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是：到2026年底，電動(dòng)車(chē)占比達(dá)20%；2028年前達(dá)50%；2030年全面電動(dòng)化。

然而，“買(mǎi)得起嗎？”和“在哪充電？”成為網(wǎng)約司機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的兩大難題?！案甙旱馁?gòu)車(chē)成本是司機(jī)轉(zhuǎn)換的最大障礙。”Grab越南（Grab Vi?t Nam）對(duì)外事務(wù)總監(jiān)鄧垂莊（??ng Thùy Trang）向媒體表示。

專(zhuān)為配送設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)需具備高載重與長(zhǎng)續(xù)航能力。GoPika公司（主營(yíng)電動(dòng)車(chē)配送服務(wù)）運(yùn)營(yíng)總監(jiān)裴氏燕（Bùi Th? Y?n）指出，一輛合格的配送車(chē)需能承載最多200公斤貨物，日均行駛150公里。

滿(mǎn)足這些條件的電動(dòng)車(chē)價(jià)格不低，普遍在2500萬(wàn)至5000萬(wàn)越南盾之間。Grab越南代表坦言，對(duì)許多家庭而言，收入全靠一輛車(chē)，這筆支出構(gòu)成沉重負(fù)擔(dān)。

更棘手的是充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。33歲的司機(jī)有興（H?u H?ng）住在永興坊（ph??ng V?nh H?ng），他坦言，充滿(mǎn)一塊電池需6個(gè)多小時(shí)，因此通常只能夜間在家充電。

但許多住宅區(qū)禁止或限制充電時(shí)間。22歲的杜戰(zhàn)（Duy Chi?n）租住在迷你公寓，房東因擔(dān)心火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，明令禁止晚上10點(diǎn)后充電。這種限制讓他對(duì)換車(chē)望而卻步。

近期，靈潭HH小區(qū)（HH Linh ?àm）和石盤(pán)CT1小區(qū)（CT1 Th?ch Bàn）等住宅區(qū)甚至拒絕代管電動(dòng)車(chē)，理由同樣是安全風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)計(jì)到2026年第一季度，越南建設(shè)部才會(huì)出臺(tái)針對(duì)住宅小區(qū)電動(dòng)車(chē)充電站的技術(shù)規(guī)范。

與此同時(shí)，公共充電設(shè)施也極為有限。河內(nèi)尚未公布明確的充電站建設(shè)數(shù)量目標(biāo)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。GoPika方面認(rèn)為，加快推廣“換電模式”至關(guān)重要——可大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，避免司機(jī)因充電而中斷收入。

河內(nèi)的一座電池更換站

盡管政府設(shè)定了2026年20%、2028年前50%的硬性指標(biāo)，Be Group（運(yùn)營(yíng)“be”打車(chē)平臺(tái)）代表指出，這一強(qiáng)制比例脫離現(xiàn)實(shí)。由于共享經(jīng)濟(jì)模式下，平臺(tái)并不擁有車(chē)輛，無(wú)法替司機(jī)決定是否購(gòu)車(chē)。該公司建議：應(yīng)根據(jù)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展靈活調(diào)整轉(zhuǎn)型節(jié)奏，并以尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)而非電動(dòng)車(chē)數(shù)量作為管理依據(jù)，以保障司機(jī)生計(jì)并確保政策可行性。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能亦是瓶頸。GoPika自今年6月起已接收300輛電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃到2030年前增至1萬(wàn)輛。但越南本土廠商尚難滿(mǎn)足激增需求。裴氏燕表示，公司正積極尋找合適的海外供應(yīng)商以達(dá)成目標(biāo)。

Selex Motors首席執(zhí)行官阮友福原（Nguy?n H?u Phúc Nguyên）指出，目前越南僅有VinFast具備大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)的能力。2025年前9個(gè)月，VinFast交付超23.4萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)，是去年全年銷(xiāo)量的三倍多。其他本土品牌產(chǎn)能有限：Selex Motors年產(chǎn)量約2萬(wàn)輛；DatBike雖稱(chēng)產(chǎn)量同比增5倍，但未公布具體數(shù)字。

河內(nèi)擁有690萬(wàn)輛摩托車(chē)，低排放區(qū)政策被視為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期交通擁堵與空氣污染的關(guān)鍵舉措。市政府計(jì)劃為普通市民提供最高500萬(wàn)越南盾（約1340元人民幣）、貧困家庭2000萬(wàn)越南盾（約5360元）的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，并在2030年前于三環(huán)沿線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃15%的車(chē)位配套充電設(shè)施。同時(shí)明確，充電站屬公共基礎(chǔ)設(shè)施，不得由單一品牌壟斷。

各車(chē)企與平臺(tái)也推出“以舊換新”、優(yōu)惠充電套餐、電池租賃等方案降低門(mén)檻。但對(duì)嘉達(dá)這樣的老司機(jī)而言，那些“0利息分期”的促銷(xiāo)短信仍被一鍵忽略：“我的燃油車(chē)用了十多年，好用又方便，干嘛要換？”

而杜戰(zhàn)則猶豫是否賣(mài)掉老家的燃油車(chē)，湊錢(qián)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。但他表示，會(huì)先等待所加入的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)給出更清晰的扶持政策，再做決定。