作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

天上掉下來的不是餡餅，是黑鷹直升機(jī)——而且還是“隱身”的那種！

2025年初那場(chǎng)67人喪生的空難，根本不是意外，而是一場(chǎng)被制度縱容的謀殺。

如今，五角大樓竟想借《國防授權(quán)法案》把“關(guān)掉定位、靜默飛行”變成合法特權(quán)？

黑鷹撞客機(jī)，67條人命敲響警鐘

2025年1月29日，一架美國航空公司支線客機(jī)與陸軍“黑鷹”直升機(jī)在華盛頓里根國家機(jī)場(chǎng)附近相撞，67人全部遇難。

事故調(diào)查很快揭示出致命漏洞：那架軍用直升機(jī)不僅飛得比規(guī)定高度高，最關(guān)鍵的是它沒開ADS-B系統(tǒng)。

這意味著，在現(xiàn)代空管雷達(dá)和民航飛行員眼里，它就是個(gè)“隱形殺手”。

咱們普通人可能不知道ADS-B是啥，但它是現(xiàn)代航空的“眼睛”。

簡(jiǎn)單說，這玩意兒能讓飛機(jī)自動(dòng)廣播自己的位置、高度、速度，所有裝了接收設(shè)備的飛機(jī)和地面站都能實(shí)時(shí)看到。

沒有它？那就等于在高速公路上開車關(guān)掉車燈還蒙著眼，全靠運(yùn)氣躲。

事故發(fā)生后，聯(lián)邦航空管理局（FAA）在5月緊急下令：禁止陸軍直升機(jī)在五角大樓周邊空域飛行。

可沒想到，年底出臺(tái)的《2026財(cái)年國防授權(quán)法案》（NDAA）竟試圖給軍方開后門！

法案允許軍用直升機(jī)在訓(xùn)練時(shí)“選擇性關(guān)閉”ADS-B，只要國防部自己做個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”就行。

12月10日，霍曼迪聯(lián)合參議院商務(wù)委員會(huì)兩黨領(lǐng)袖，共和黨的特德·克魯茲和民主黨的瑪麗亞·坎特韋爾公開痛批該條款。

特德·克魯茲

她說：“這不是安全改革，是粉飾太平；如果通過，我無法保證華盛頓空域的安全。”

民主黨的瑪麗亞·坎特韋爾

軍方要“保密”，民航要“透明”，誰說了算？

表面看，這是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)；往深了挖，這是兩種組織哲學(xué)的碰撞。

軍隊(duì)講“作戰(zhàn)安全”（OPSEC），認(rèn)為訓(xùn)練必須模擬實(shí)戰(zhàn)，不能暴露位置。

可民航系統(tǒng)信奉“高可靠性組織理論”——安全來自冗余、透明和協(xié)同，而不是神秘和特權(quán)。

更諷刺的是，NDAA一邊要求軍用直升機(jī)“向民用飛機(jī)廣播警報(bào)”，一邊又不明確警報(bào)類型，還留了豁免口子。

說白了，就是想繼續(xù)“靜默飛行”，卻披上一件“合規(guī)”的外衣。

從另一個(gè)角度看，這背后還有真金白銀的利益算計(jì)。

五角大樓若全面加裝ADS-B，得花大錢改裝成千上萬架老舊直升機(jī)，還得接受FAA監(jiān)管，等于把部分空域控制權(quán)交出去。

而民航公司和保險(xiǎn)公司早就坐不住了：華盛頓空域本就是全球最繁忙、最敏感的區(qū)域之一，再放“數(shù)字黑洞”進(jìn)去，等于天天玩俄羅斯輪盤賭。

好消息是，國會(huì)已有反擊動(dòng)作。

兩黨議員正推動(dòng)《旋翼機(jī)透明法案》（Rotor Act），強(qiáng)制所有在民用空域運(yùn)行的軍用航空器配備ADS-B，并在2031年前完成全機(jī)隊(duì)升級(jí)。

1月空難遇難者家屬也發(fā)聲：“法案必須解決能見度與協(xié)調(diào)失靈問題，不能讓制服成為豁免物理定律的理由?！?/strong>

低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，容不下“隱身特權(quán)”

咱們正在邁入低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)期——無人機(jī)送快遞、eVTOL空中出租車、城市空中交通網(wǎng)……

未來天空會(huì)比現(xiàn)在擁擠十倍。在這種背景下，任何一個(gè)不廣播位置的飛行器，都是系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的引爆點(diǎn)。

霍曼迪的憤怒，其實(shí)是對(duì)未來的一次預(yù)警。

即便NDAA最終通過，短期看似軍方贏了，但長(zhǎng)期代價(jià)可能是整個(gè)華盛頓空域效率崩塌。

試想：如果民航系統(tǒng)被迫將所有未廣播信號(hào)的目標(biāo)視為“潛在威脅”并自動(dòng)規(guī)避，航班延誤、航線繞行、燃油浪費(fèi)將成為常態(tài)。

安全沒提升，成本卻飆升。

更關(guān)鍵的是，安全不能靠“信任”，必須靠“驗(yàn)證”。

軍隊(duì)的保密需求可以理解，但不能以犧牲公共安全為代價(jià)。

全球各國都在探索軍民空域融合方案，比如劃定專用訓(xùn)練走廊、使用加密但可識(shí)別的ADS-B變體等。

真正的專業(yè)，是在保密與透明之間找平衡，而不是直接關(guān)掉“眼睛”。

結(jié)語

天空不是法外之地，安全更不該有雙重標(biāo)準(zhǔn)。

霍曼迪的“可恥”之斥，喊出了千萬乘客的心聲：在生命面前，任何特權(quán)都該讓路。

當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)浪潮奔涌而來，唯有建立在絕對(duì)透明與數(shù)據(jù)共享基礎(chǔ)上的空域治理，才能避免下一場(chǎng)67人悲劇。