《美國海軍新聞》網(wǎng)站最近傳來一條姍姍來遲的消息：

在美國弗吉尼亞州紐波特紐斯造船廠，已經(jīng)足足造了14年的福特級(jí)二號(hào)艦"肯尼迪"號(hào)，預(yù)計(jì)將于2026年初啟動(dòng)首次海上試航。

這個(gè)消息讓軍迷圈唏噓不已，要知道這艘造價(jià)113億美元的超級(jí)航母，從11年2月就開建了，且早在2019年就已正式下水，卻在碼頭足足"趴窩"了7年才迎來海試機(jī)會(huì)。

港內(nèi)趴窩中的約翰·F·肯尼迪號(hào)（CVN-79）

而就在美軍為這一"階段性成果"歡呼時(shí)，在其建造期間，中國海軍已經(jīng)完成了從遼寧艦到福建艦的三代航母跨越。

且現(xiàn)如今3艘航母全部服役形成戰(zhàn)力，中美航母工業(yè)的發(fā)展速度差距徹底拉開。

14年磨一艦，且還在磨？肯尼迪號(hào)的史詩級(jí)"憋屈"

肯尼迪號(hào)的建造歷程堪稱美國軍工的"恥辱柱"。

早在2011年2月，這艘航母就正式開工建造，原計(jì)劃2018年交付海軍，然而實(shí)際進(jìn)度卻一再跳票。

最離譜的是從2019年下水到2026年預(yù)計(jì)海試，整整7年時(shí)間里，它始終?？吭诩~波特紐斯造船廠的碼頭，淪為外界嘲諷的"昂貴浮臺(tái)"。

對(duì)比山東艦的2017 年 4 月下水，2018 年 5 月首海試，2019 年 12 月入列和更大型的福建艦在2022 年 6 月下水，2024 年 5 月首海試，2025 年 11 月入列。

這個(gè)肯尼迪號(hào)實(shí)在太“難產(chǎn)”了，下水了近7年，居然沒進(jìn)行過1次海試，一直在港里趴窩。

更尷尬的是，根據(jù)美軍2026財(cái)年預(yù)算文件，即便順利完成海試，其交付時(shí)間最快也要推遲到2027年3月，從開工到交付起碼要耗時(shí)16年。

這個(gè)速度，怎么說呢？那簡(jiǎn)直堪比三哥，人家印度第一次造純國產(chǎn)航母摸索探索，從 2005 年 4 月 11 日切割首塊鋼板正式啟動(dòng)建造，到 2022 年 9 月 2 日正式服役，也才耗時(shí)約 17 年。

肯尼迪號(hào)在磨蹭什么？

這艘滿載排水量超10萬噸的核動(dòng)力航母，本該是美國海軍的"實(shí)力象征"，卻被一系列技術(shù)難題拖垮。

首先是核心技術(shù)系統(tǒng)卡殼，從先進(jìn)阻攔裝置、到先進(jìn)武器升降機(jī)再到電磁彈射系統(tǒng)那是沒一個(gè)省心的，可能這就是叫“先進(jìn)”的代價(jià)吧。

電磁彈射系統(tǒng)繼承福特號(hào)的技術(shù)缺陷，與航母電力系統(tǒng)存在兼容性問題，故障率高于設(shè)計(jì)指標(biāo)，調(diào)試中需不斷修改方案，嚴(yán)重拖累整體建造節(jié)奏。

實(shí)測(cè)平均每180次就出現(xiàn)一次重大故障，遠(yuǎn)未達(dá)到16500次無故障的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，極端情況下僅20次彈射就會(huì)完全癱瘓。

與之配套的先進(jìn)攔阻裝置更因可靠性問題認(rèn)證失敗，平均240次攔阻就會(huì)失效，根本無法滿足實(shí)戰(zhàn)需求。

“企業(yè)”號(hào)航空母艦（CVN-65）的殘骸停泊在未來的“約翰·F·肯尼迪”號(hào)航空母艦（CVN-79）

雪上加霜的是，為了保障首艦福特號(hào)的部署，美軍還從肯尼迪號(hào)上拆走了艦艇輔機(jī)、電纜等關(guān)鍵部件，進(jìn)一步拖累了建造進(jìn)度。

電磁驅(qū)動(dòng)的彈藥升降機(jī)存在負(fù)載適配、控制邏輯等問題，截至 2025 年僅完成約 60% 調(diào)試，部分未通過安全認(rèn)證，影響整體驗(yàn)收進(jìn)度。

也難怪特朗普要把電磁彈射換回蒸汽彈射，實(shí)在是太不靠譜了。

同時(shí)，造船廠人員短缺、關(guān)鍵崗位人才儲(chǔ)備不足，也影響了建造與調(diào)試效率。

航母零部件種類超 6 萬種，部分關(guān)鍵件依賴單一供應(yīng)商，受全球芯片短缺、跨大西洋物流延遲等影響，零件交付延誤嚴(yán)重，最長(zhǎng)拖期達(dá) 4 個(gè)多月。

比如曾因拖船專用液壓控制系統(tǒng)未按時(shí)到貨，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向測(cè)試計(jì)劃推遲 5 個(gè)月，連鎖影響后續(xù)工程推進(jìn)。

各種結(jié)果導(dǎo)致肯尼迪號(hào)下水后一直處于舾裝與系統(tǒng)調(diào)試階段，建造進(jìn)度長(zhǎng)期卡在 95% 左右。

諸多關(guān)鍵設(shè)備未安裝到位或未完成調(diào)試，不具備海試的基本條件，只能在港內(nèi)持續(xù) “趴窩”。

中國速度：同期完成三代跨越，3艘航母形成戰(zhàn)力

就在肯尼迪號(hào)"泡在水里"的7年里，中國航母工業(yè)完成了跨越式發(fā)展。

2019年肯尼迪號(hào)下水時(shí)，中國首艘國產(chǎn)航母山東艦剛剛?cè)肓校?/p>

而到2025年肯尼迪號(hào)即將海試時(shí)，中國第三艘航母福建艦已正式服役，形成了"遼寧艦訓(xùn)練筑基、山東艦戰(zhàn)備巡航、福建艦技術(shù)突破"的完整體系。

中國航母的發(fā)展速度讓世界驚嘆：遼寧艦2012年入列，實(shí)現(xiàn)了中國航母"從無到有"的突破，經(jīng)過多次升級(jí)后已具備遠(yuǎn)海訓(xùn)練能力，僅2022年就在西太平洋完成320架次艦載機(jī)起降訓(xùn)練；

山東艦作為首艘國產(chǎn)航母，從開工到入列僅用6年時(shí)間，搭載的殲-15艦載機(jī)數(shù)量比遼寧艦提升50%，2019年入列后迅速形成戰(zhàn)力，多次執(zhí)行南海戰(zhàn)備任務(wù)；

最具里程碑意義的福建艦，2022年下水后僅用3年就完成海試并于2025年11月入列。

最讓美國人眼紅的是其搭載的電磁彈射系統(tǒng)經(jīng)過3200次連續(xù)測(cè)試零故障，3秒內(nèi)就能將35噸的殲-35推至起飛速度，穩(wěn)定性遠(yuǎn)超肯尼迪號(hào)。

如今，殲-15T、殲-35和空警-600三型艦載機(jī)已在福建艦完成彈射起飛和著艦訓(xùn)練，標(biāo)志著中國成為全球第二個(gè)掌握電磁彈射技術(shù)并實(shí)際應(yīng)用的國家，甚至可能比美國人的還要成熟。

從滑躍起飛到電磁彈射，從改造借鑒到完全自主設(shè)計(jì)，中國用13年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國家數(shù)十年的航母發(fā)展之路。

工業(yè)實(shí)力的全方位較量

中美航母發(fā)展的速度差，本質(zhì)是工業(yè)實(shí)力的代際差?？夏岬咸?hào)的困境，折射出美國造船業(yè)的深度衰退。

如今美國商業(yè)造船全球市場(chǎng)份額不足0.1%，僅為中國的五百分之一，唯一能建造航母的紐波特紐斯造船廠面臨設(shè)備老化、人才流失等問題，造船工人平均年齡達(dá)52歲，年輕從業(yè)者占比不足15%。

更嚴(yán)重的是，美國船舶配套率已降至41%，關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，供應(yīng)鏈斷裂成為常態(tài)。

中國則構(gòu)建了完整的航母工業(yè)體系。

從江南造船廠到大連造船廠，形成了兩大航母建造基地，擁有全球最先進(jìn)的模塊化建造技術(shù)，福建艦的建造就采用了巨型總段吊裝工藝，大幅縮短了工期。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，中國不僅突破了電磁彈射、先進(jìn)攔阻等"卡脖子"技術(shù)，還建立了從艦載機(jī)、雷達(dá)系統(tǒng)到核動(dòng)力（未來可期）的全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。

2023年中國造船業(yè)全球市場(chǎng)份額達(dá)50%，遠(yuǎn)超美國的0.13%，強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)為航母發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

其實(shí)海陸空三軍的軍事裝備發(fā)展都離不開強(qiáng)大的工業(yè)體系支撐。

美國試圖依靠技術(shù)堆砌維持霸權(quán)，卻忽視了制造業(yè)空心化的致命隱患；中國則通過自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，走出了一條循序漸進(jìn)的裝備發(fā)展之路。

按照肯尼迪號(hào)這個(gè)一貫拖拖拉拉的進(jìn)度，大概率海試和服役還得延期。

努力努力沒準(zhǔn)兒能超過印度“維克蘭特”號(hào)的建造時(shí)長(zhǎng)記錄，再拖拖可能就和咱004是同輩兒產(chǎn)品了（當(dāng)然在娘胎里待了近20年不算）。

到時(shí)候肯尼迪號(hào)一己之力見證連續(xù)在建造期內(nèi)看到中國四艘航母下水服役，那真是美國造艦史上的憋屈之最了。