福特宣布將停止生產(chǎn)現(xiàn)有的純電動 F-150 Lightning 皮卡，并以一款搭載汽油發(fā)電機的“增程式電動”版本取而代之，作為對其大尺寸電動車戰(zhàn)略進行全面調(diào)整的一部分。新車型將在傳統(tǒng)電驅(qū)動系統(tǒng)之外加入一套汽油發(fā)電機，為電池補能，從而實現(xiàn)超過 700 英里的續(xù)航，但公司尚未公布上市時間和售價區(qū)間。

這一轉(zhuǎn)向?qū)⒔o福特帶來高昂的財務(wù)代價。公司預(yù)計將為重塑電動車業(yè)務(wù)承擔(dān) 195 億美元的費用，其中包括對電動車資產(chǎn)進行 85 億美元的減值，主要將在今年第四季度入賬；另外還有 55 億美元現(xiàn)金支出將延續(xù)到 2027 年。調(diào)整直接波及多家工廠和員工配置，同時意味著內(nèi)部代號為 “T3” 的下一代全新純電皮卡項目被正式叫停。福特確認，此前規(guī)劃的下一代純電商用貨車也已被放棄，現(xiàn)款 E-Transit 將繼續(xù)生產(chǎn)。

福特在聲明中表示，不再計劃生產(chǎn)部分體型較大的電動車型，原因是相關(guān)產(chǎn)品在需求低于預(yù)期、成本偏高以及監(jiān)管環(huán)境變化的影響下，商業(yè)可行性已經(jīng)被削弱。不過，公司仍計劃在 2027 年推出一款中型純電皮卡，該車將基于由前特斯拉高管 Doug Field 和 Alan Clarke 領(lǐng)導(dǎo)的“特種小組”所開發(fā)的平臺，并在此基礎(chǔ)上衍生更多未來車型。為降低成本，福特還表示，將按計劃于 2026 年在密歇根州馬歇爾的 BlueOval 電池工廠投產(chǎn)更便宜的磷酸鐵鋰電池，采用的是從中國寧德時代（CATL）授權(quán)的技術(shù)，這類電池也將應(yīng)用于上述中型皮卡。

福特總裁 Andrew Frick 在媒體電話會上稱，與其繼續(xù)在現(xiàn)階段看不到盈利前景的大型電動車型上投入數(shù)十億美元，不如將資金導(dǎo)向回報更高的方向，包括更多皮卡和貨車混動、增程式電動車、平價電動車以及諸如儲能在內(nèi)的全新業(yè)務(wù)機會。這意味著福特將從“押注大號純電皮卡”轉(zhuǎn)向更側(cè)重油電結(jié)合和成本更可控的電動化路線。

F-150 Lightning 于 2021 年正式發(fā)布，比福特宣布純電 Mustang Mach-E 晚兩年，被視為公司 220 億美元電動化攻勢的旗艦產(chǎn)品之一。當(dāng)初福特曾對外強調(diào) Lightning 起價“不到 4 萬美元”，但這一入門價主要面向車隊用戶，對普通零售消費者而言難以享受；過去兩年中，這款車在美國市場每季度銷量約 7000 臺，峰值出現(xiàn)在 2024 年第四季度，接近 1.1 萬臺。

與其他大型純電皮卡類似，F(xiàn)-150 Lightning 在美國消費者中的認可度始終有限。自該車推出以來，電動車整體也遭遇諸多逆風(fēng)：特斯拉為了對沖銷量下滑發(fā)起激烈的價格戰(zhàn)，進一步壓縮了傳統(tǒng)車企在電動車上的本就微薄甚至為負的利潤空間。與此同時，唐納德·特朗普連任美國總統(tǒng)并帶領(lǐng)共和黨掌控國會后，許多旨在鼓勵電動車銷售的拜登時代政策出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，使傳統(tǒng)車企在電動車投資和產(chǎn)品節(jié)奏上的不確定性進一步加大。