我記得在幾年前，大概也就是2017年—2020年的時候，日系車在國內市場是相當“霸道”的，不僅銷量表現(xiàn)一直很不錯，就連價格方面，也表現(xiàn)得相當強勢，豐田、雷克薩斯等品牌新車加價，如果沒有記錯的話，就連本田思域（參數(shù)丨圖片）這種10萬級別的緊湊型轎車，新車上市還要等一兩個月，如果想盡早提車，就要加價了。

那個階段，是國產燃油車的至暗時刻，因為“折騰”了一圈之后，大家發(fā)現(xiàn)，國產燃油車，可能連全球汽車產業(yè)中最薄弱的一環(huán)，也就是韓系車企都干不過，而在那個時候，大家普遍相信，日系車在國內市場的輝煌，才剛剛開始……

但是現(xiàn)在回過頭再看呢，在國內有業(yè)務存在的日本車品牌，銷量相比那幾年，已經相去甚遠了，甚至本田、日產兩大品牌，已經站到了懸崖邊上，銷量急轉直下。而且能夠明顯地看到，在國產新能源汽車的這波大潮中，不管是本田，還是豐田，都顯得毫無應對之策，也沒有真正意義上的暢銷車型出現(xiàn)。

實際上，日本車也是有過新能源車的發(fā)展規(guī)劃的，只不過當時在結合了其本土的實際情況后，選擇了氫能源這條路，本田、豐田都是，但是當時的兩大汽車消費國，中國和美國，都選擇了電動化，也就是以動力電池為主的電驅動方式。從結果來看，美國的特斯拉，國內大量的造車新勢力和自主品牌，都走向了電動化，日本車企試圖將氫能源技術主流化之后，再向全世界范圍內的其他車企收取“專利費”的老辦法，一開始就踩進泥潭了，在堅持了幾年之后，徹底被世界大潮給拋棄了！

如果說在全球范圍內，日系車的其他市場，新能源汽車尚未完全主流化，日本車依靠油電混動等技術尚有喘息之機，那么在國內市場，日本車頭頂則隨時懸掛著一柄達摩克利斯之劍！2025年上半年，日系車在國內的市場份額為9.6%，相比于2020年巔峰時期的23.1%，下降了13個百分點，相比于2024年的11.2%，呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的態(tài)勢，同樣是上半年，自主品牌市場份額達到了64%，更加絕望的是，這64%的市場份額，基本上全是新能源汽車驅動的。

實際上，對于日系品牌來說，最絕望的一點是，在國內市場，基本上沒有“護城河”，大家都知道，在過去多年時間里，日系車給人的印象都是省油、耐用，但是國產新能源汽車起來之后，大家發(fā)現(xiàn)再省油的燃油車，也沒有一度電5毛錢的新能源汽車省錢，所以日系車省油節(jié)能的“神話”，在國內市場被打破，并不是靠更省油的發(fā)動機，而是電池+電機的組合。而說到耐用，隨著國內用戶的換車周期來到5—6年，加上國內新能源汽車的內卷，基本上和日系車不相上下，甚至還要強出一些，這一點可以參考中保研的碰撞測試結果。

所以現(xiàn)在的問題就出現(xiàn)了，在全球最大的汽車產銷地，日本車正面臨著優(yōu)勢被迅速稀釋，沒有能拿得出手的東西了，要知道在上述兩個優(yōu)勢被“破”之后，日本車配置低、內飾簡陋的劣勢，在國產新能源汽車冰箱彩電大沙發(fā)和智能駕駛輔助面前，更是被放大了，那么在這種情況下，從產品和市場層面來看，日本車可以說搖搖欲墜了。

當然，現(xiàn)在大家也都知道，日本那邊和我們有點不愉快，而且態(tài)度稍微有點囂張，這對于國內很多人的感情傷害是很大的。前面也說了，日本車在技術和產品層面的不可替代性極弱，如果大家對于日本相關的產品還更加“討厭”的話，國產新能源汽車，完全有能力將日系品牌在國內市場一波推，這種情況不是沒有可能，這可能完全是消費者的自發(fā)行為。