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　　文 | 《次世代車(chē)研所》欄目 張俊

　　“現(xiàn)在的smart，連NBA前球星奧尼爾坐進(jìn)去，都綽綽有余！”

　　在人們對(duì)smart車(chē)型大小議論紛紛之際，工信部又公布了smart首款中型轎車(chē)精靈6的申報(bào)信息，車(chē)長(zhǎng)近5米，也是史上最大的smart。這一長(zhǎng)度甚至超過(guò)了特斯拉Model Y 2025。

　　曾經(jīng)以“小巧靈動(dòng)”為標(biāo)簽的它，雖然越做越大，但國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量卻越來(lái)越差——第三方數(shù)據(jù)顯示，smart目前國(guó)內(nèi)的月銷(xiāo)量回落至2000輛區(qū)間。專(zhuān)家直言，尺寸越大越與smart情懷相悖，“老粉不買(mǎi)賬、新客不認(rèn)可”。若仍只靠“變大+情懷”，難以扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì) 。

　　另外，不少老車(chē)主反饋遭遇價(jià)格和配置背刺。一些老車(chē)主的座椅通風(fēng)和方向盤(pán)加熱功能需要付費(fèi)近3000元開(kāi)通，而新款車(chē)型直接免費(fèi)，他們紛紛在線(xiàn)喊話(huà)smart全球CEO佟湘北給予解鎖。

　　車(chē)越做越大，比Model Y還要長(zhǎng)

　　在工信部最新發(fā)布的第402批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，smart精靈6 EHD正式完成申報(bào)，為該品牌首款中型豪華掀背轎車(chē)。

　　申報(bào)信息顯示，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4906/1922/1508mm，軸距2926mm。車(chē)長(zhǎng)近5米的smart精靈6 EHD，也是史上最大的smart車(chē)型。?這意味著曾經(jīng)以“小巧靈動(dòng)”為標(biāo)簽的smart，正在擺脫原有小型車(chē)的定位，越做越大。

　　橫向比較的話(huà)，這款車(chē)甚至比特斯拉Model Y 2025還要長(zhǎng)，其尺寸分別為4790/2129/1624。

　　一些奔馳和smart車(chē)主也對(duì)比表達(dá)了不理解，“這個(gè)車(chē)的尺寸比奔馳C級(jí)車(chē)都要大一圈，太夸張了”，“越來(lái)越離譜，smart不就是小巧、方便嗎！”

　　smart品牌誕生于1994年，起初奔馳給其的定位是超微型緊湊式汽車(chē)，與寶馬MINI一起成為精品小車(chē)市場(chǎng)的雙雄。2020年，奔馳與吉利控股聯(lián)合組建的smart品牌全球合資公司正式成立，雙方各自持股50%，開(kāi)啟了smart的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。純電smart由奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。

　　合資公司成立之初，smart的定位依然堅(jiān)持了精品小車(chē)的路線(xiàn)。2022，smart精靈1正式上市，定位純電小型SUV；2023年，smart精靈3正式發(fā)布，新車(chē)定位純電緊湊型SUV。

　　而到了2024年，smart再次變大。當(dāng)年，smart精靈5正式宣告上市，軸距達(dá)到了4.7米，定位新奢智能大五座SUV。當(dāng)時(shí)，被稱(chēng)為“史上最大”的smart精靈5就引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，smart品牌全球公司CEO佟湘北則回應(yīng)稱(chēng)，“誰(shuí)說(shuō)smart必須是兩座車(chē)？不被定義才符合smart的品牌調(diào)性?！?/p>

　　而smart品牌全球公司CMO張明霞的回答更為直白，“smart不等于small，中型SUV更主流，我們也想要更大的市場(chǎng)份額?！?/p>

　　銷(xiāo)量持續(xù)萎靡，CEO被指言不由衷

　　不過(guò)，讓smart管理層失望的是，越來(lái)越大的smart在銷(xiāo)量上并不理想。

　　根據(jù)太平洋汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2025年后，其國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量從2024年底的4000輛左右下滑至2000輛區(qū)間徘徊，而這個(gè)成績(jī)還是在“以?xún)r(jià)換量”的基礎(chǔ)上獲得的。

　　今年5月上市的smart精靈1經(jīng)典煥新款，新車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)15.49萬(wàn)元-19.99萬(wàn)元；今年7月上市的2026款smart精靈3官方指導(dǎo)價(jià)為16.49萬(wàn)—20.99萬(wàn)元。這兩款車(chē)型如今的定價(jià)與第一代相比，已經(jīng)大幅下降。而今年10月，smart又推出了精靈5 EHD超級(jí)電混版本，限時(shí)到手價(jià)16.99萬(wàn)元起，相比純電版本的售價(jià)大幅下探。

　　很多老車(chē)主表示，smart大降價(jià)的策略，與其高管曾經(jīng)的表態(tài)背道而馳，言不由衷——早在2023年的成都車(chē)展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，“我們要維持品牌的價(jià)值與高度，我們不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。所謂降價(jià)就廉價(jià)，我們不想做大批量生產(chǎn)的、廉價(jià)工業(yè)化產(chǎn)品，然后通過(guò)降價(jià)策略推到每家每戶(hù)作為代步工具，這不是我們的KPI?！?024年的北京車(chē)展上，他再次表態(tài)，“中國(guó)市場(chǎng)很卷，堆砌配置并降價(jià)的模式不可持續(xù)?！?/p>

　　中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜向《次世代車(chē)研所》欄目表示，smart銷(xiāo)量下滑背后有眾多敗筆。

　　第一，它是背離“小巧”標(biāo)簽，定位失焦。過(guò)去smart以“都市微型精品”形象吸粉，但電動(dòng)化后軸距拉長(zhǎng)、車(chē)長(zhǎng)逼近4.7—5米，消費(fèi)者認(rèn)為“膨脹成普通SUV”，原有“好停車(chē)、夠靈動(dòng)”的核心賣(mài)點(diǎn)被稀釋?zhuān)嫌脩?hù)流失。

　　第二，性?xún)r(jià)比劣勢(shì)突出。在配置紅海的25萬(wàn)—30萬(wàn)元區(qū)間，精靈5性能與智能化指標(biāo)落后，被消費(fèi)者視為“貴且平庸”。

　　第三，另外是渠道動(dòng)蕩，銷(xiāo)量低迷導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商虧損、退網(wǎng)增多，門(mén)店數(shù)量與售后覆蓋度不足，進(jìn)一步限制了獲客與交付 。

　　他認(rèn)為，短期看，大車(chē)策略難成“救命稻草”。中型SUV市場(chǎng)已高度擁擠，smart的品牌溢價(jià)不足以支撐高價(jià)大車(chē)。尺寸越大越與smart情懷相悖，老粉不買(mǎi)賬、新客不認(rèn)品牌。而從長(zhǎng)期看，需重新梳理定位與價(jià)值，更現(xiàn)實(shí)的路徑可能是“雙軌并行”。比如重啟10萬(wàn)元級(jí)精品微型電動(dòng)，守住“小而美”基本盤(pán)。同時(shí)用大尺寸車(chē)型拓展家庭用戶(hù)，但須給出性?xún)r(jià)比或技術(shù)爆點(diǎn)。若仍只靠“變大+情懷”，難以扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì) 。

　　老車(chē)主又背刺了：同一配置，舊款加錢(qián)，新款免費(fèi)

　　柏文喜提到，smart質(zhì)量與口碑滑坡也是一個(gè)發(fā)展隱患。2024年以來(lái)其投訴量增多，當(dāng)年9月又因安全帶隱患召回3500輛，更打擊消費(fèi)者信心。

　　2024年9月，smart宣布，召回2024年4月20日至2024年5月30日生產(chǎn)的部分精靈1純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)2545輛；2024年4月20日至2024年5月31日生產(chǎn)的部分精靈3純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)971輛。

　　本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛由于生產(chǎn)制造問(wèn)題，可能導(dǎo)致前排安全帶高度調(diào)節(jié)器導(dǎo)向螺母的強(qiáng)度不足，在極端情況下，前排安全帶高度調(diào)節(jié)器發(fā)生固定失效，影響安全帶的約束效果，存在安全隱患。

　　在黑貓投訴以及社交媒體上，不少消費(fèi)者反饋遭遇了新車(chē)擋風(fēng)玻璃開(kāi)裂漏水、電控模塊故障、智能輔助駕駛模塊故障、空調(diào)噴粉等問(wèn)題。

　　另外，車(chē)主們反饋較多的還有背刺的問(wèn)題。一是價(jià)格，smart的多款車(chē)型出現(xiàn)新款售價(jià)下調(diào)，讓老車(chē)主們感覺(jué)到遭遇背刺。12月1日，smart宣布多款車(chē)型開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，如果在12月內(nèi)下定，幾款車(chē)型的到手價(jià)都打了折扣。

　　二是配置。有smart精靈1首批車(chē)主表示，在購(gòu)車(chē)時(shí)車(chē)輛具備座椅通風(fēng)和方向盤(pán)加熱的硬件功能，但需要付費(fèi)近3000元開(kāi)通才能使用。而在一些新款車(chē)型上，這兩個(gè)功能已經(jīng)免費(fèi)，這再次讓他們感覺(jué)到“背刺”。在smart品牌全球公司CEO佟湘北的社交媒體賬號(hào)上看到，一些老車(chē)主也紛紛前去留言，要求把這兩個(gè)功能免費(fèi)解鎖。

　　針對(duì)價(jià)格和配置背刺一事，《次世代車(chē)研所》欄目向smart官方發(fā)送郵件問(wèn)詢(xún)，截至發(fā)稿前暫無(wú)回應(yīng)。

　　smart客服對(duì)此表示，當(dāng)時(shí)車(chē)輛的確預(yù)埋相關(guān)硬件，但硬件生產(chǎn)制造以及安裝成本是沒(méi)有進(jìn)入到整車(chē)零售價(jià)中的，如需開(kāi)通功能還需要通過(guò)靈活選購(gòu)的方式。

　　在遭遇質(zhì)量問(wèn)題以及價(jià)格、配置背刺之下，不少老車(chē)主直言，不會(huì)再推薦身邊朋友購(gòu)買(mǎi)smart。