12月16日，成都地鐵13號(hào)線正式建成通車。作為串聯(lián)城市核心文旅與醫(yī)療資源、融合多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)軌道交通工程，線路不僅打通了東西向通勤大動(dòng)脈，更在特殊地質(zhì)施工、車站人文設(shè)計(jì)、智能安全運(yùn)營(yíng)等方面實(shí)現(xiàn)多維突破。近日，紅星新聞?dòng)浾邔ＴL13號(hào)線一期工程建筑專業(yè)負(fù)責(zé)人薛波，揭秘13號(hào)線建設(shè)中的“難題”與“巧思”。

地鐵13號(hào)線列車駕駛室 記者 王勤 攝影

為建1170米穿江隧道

創(chuàng)新采用合金鑲齒盾構(gòu)刀具

“13號(hào)線的建設(shè)難點(diǎn)，當(dāng)屬九眼橋至三官堂區(qū)間的順河穿江隧道?！毖Σㄩ_門見山，作為成都目前最長(zhǎng)的順河穿江地鐵隧道，這條隧道創(chuàng)下了成都軌道交通建設(shè)史盾構(gòu)在河床下連續(xù)掘進(jìn)1170米的紀(jì)錄，其建設(shè)難度遠(yuǎn)超常規(guī)區(qū)間施工。

之所以必須“沿江掘進(jìn)”而非“垂直橫穿”，核心目的是要兼顧站點(diǎn)功能與換乘需求，九眼橋站需服務(wù)周邊文旅客流，三官堂站要與既有線路無縫對(duì)接，兩點(diǎn)的平面布局決定了隧道必須沿錦江布線，這也讓施工面臨三重核心考驗(yàn)。

第一是地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，錦江河床下方表層多為透水率極高的卵石層，深層才是穩(wěn)定的泥巖層，如何精準(zhǔn)穿越并防范滲水，是首要難題；第二是施工安全，水下?lián)Q刀風(fēng)險(xiǎn)極大，常規(guī)盾構(gòu)刀片掘進(jìn)數(shù)百米就需更換，在江底環(huán)境下根本不具備操作條件；第三是環(huán)境擾動(dòng)，隧道周邊既有居民區(qū)，又有九眼橋等文旅地標(biāo)，必須杜絕施工過程對(duì)河床擾動(dòng)。

為破解這些難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展專項(xiàng)技術(shù)研發(fā)，量身定制了一整套解決方案。

針對(duì)河床下盾構(gòu)換刀風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，創(chuàng)新采用合金鑲齒盾構(gòu)刀具，其耐磨性能大幅提升，可實(shí)現(xiàn)一次性掘進(jìn)2.2公里無需換刀，全程規(guī)避水下作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；在地質(zhì)適配方面，通過精準(zhǔn)測(cè)算將隧道埋深下沉至河床下方穩(wěn)定泥巖層，遠(yuǎn)離卵石層透水隱患，同時(shí)優(yōu)化管片拼裝工藝，構(gòu)建全方位防滲水屏障。

從無柱車站到便民配套

全維度適配市民需求

“技術(shù)攻堅(jiān)是為了線路能落地，而人文設(shè)計(jì)則是為了讓線路更‘貼心’?！毖Σū硎荆?3號(hào)線的設(shè)計(jì)核心始終圍繞“以人為本”，從空間利用、換乘效率到客流適配，每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過反復(fù)推敲。

針對(duì)老城區(qū)施工空間狹窄、核心站點(diǎn)客流密集的痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在華西壩、杜甫草堂、幸福梅林3個(gè)重點(diǎn)站創(chuàng)新采用無柱車站設(shè)計(jì)?！斑@些站點(diǎn)要么緊鄰醫(yī)院、文旅地標(biāo)，客流需求大；要么地處老城區(qū)，道路狹窄導(dǎo)致施工空間受限?！毖Σń忉?，傳統(tǒng)有柱車站的立柱至少會(huì)占用1米以上空間，在12米標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)寬度下，有效通行區(qū)域會(huì)大幅縮減。

幸福梅林站采用無柱設(shè)計(jì)，有效通行區(qū)域大幅增加 記者 王勤 攝影

為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用穹頂、折板等特殊受力結(jié)構(gòu)，取消站臺(tái)中間立柱，讓地下三層12米站臺(tái)實(shí)現(xiàn)全空間釋放，較傳統(tǒng)有柱車站增加約2.2米可用寬度?！叭A西壩站服務(wù)就醫(yī)客流，無柱設(shè)計(jì)能避免立柱遮擋，方便病患及家屬快速通行；杜甫草堂站作為城市級(jí)重點(diǎn)藝術(shù)站，開闊空間也與文旅場(chǎng)景更契合。”

華西壩站也采用無柱設(shè)計(jì)，方便乘客就醫(yī) 記者 王勤 攝影

此外，換乘體驗(yàn)與便民配套也同步升級(jí)。線路在文翁石室、小南街等換乘站點(diǎn)，打造純扶梯站臺(tái)換乘模式，大幅度提升乘客換乘體驗(yàn)。據(jù)薛波介紹，13號(hào)線全線共配備411臺(tái)扶梯，數(shù)量居成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃線路之首，其中華西壩站專門增設(shè)雙向自動(dòng)步道，進(jìn)一步降低就醫(yī)人群的出行負(fù)擔(dān)。

談及13號(hào)線的建設(shè)意義，薛波表示：“這條線路不僅打通了城市東西向通勤大動(dòng)脈，更在特殊地質(zhì)施工、人文場(chǎng)景適配等方面積累了可參考的經(jīng)驗(yàn)。未來，我們希望通過更精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，讓軌道交通既能破解城市建設(shè)難題，又能真正貼近市民需求，成為傳遞城市溫度的重要載體?！?/p>

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 部分圖據(jù)成都軌道集團(tuán)