自動駕駛駛?cè)搿坝凶C時代”，中國頒發(fā)首批L3級（有條件自動駕駛）上路許可。

12月15日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，在其發(fā)布的第401批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，附條件許可了兩款L3級自動駕駛汽車產(chǎn)品，分別來自長安和極狐。

這意味著，我國更高級別自動駕駛車型，正式從技術(shù)研發(fā)和道路測試，邁向了獲得官方準入、可在特定條件下上路行駛的新階段。

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限定場景、專業(yè)運營，長安與極狐成“先鋒”

從工信部透露的消息來看，此次獲得許可的兩款產(chǎn)品，分別來自重慶長安汽車和北汽藍谷麥格納。

這兩款車型搭載了不同技術(shù)路線的自動駕駛方案。

根據(jù)長安汽車透露，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車采用了自主研發(fā)的L3級系統(tǒng)；而極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車為極狐阿爾法S6新車型，該車于2025年4月上市，高配版搭載華為乾崑智駕ADS3.3系統(tǒng)。

根據(jù)許可，兩款車型的功能開啟場景和區(qū)域被進行了嚴格的限定。

工信部許可兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品

其中，長安牌車型獲準在交通擁堵環(huán)境下的高速公路和城市快速路單車道內(nèi)，以最高50km/h的速度實現(xiàn)自動駕駛，功能開啟路段明確限定在重慶市的部分快速路及干道。

極狐牌車型獲準在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)，以最高80km/h的速度實現(xiàn)自動駕駛。其功能開啟路段限定在北京市的特定高速公路區(qū)間。

這也體現(xiàn)了L3級“有條件自動駕駛”的特點：系統(tǒng)在特定環(huán)境下執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員仍需準備在必要時接管車輛控制權(quán)。

運營模式則采用與出行公司合作的方式。長安車型由重慶長安車聯(lián)科技有限公司運營；極狐車型由北京出行汽車服務(wù)有限公司運營。

這實質(zhì)上是一種帶有安全員的“準Robotaxi”模式。

它的核心優(yōu)勢在于，通過專業(yè)、可控的車隊化管理，能系統(tǒng)性地解決L3初期階段的一系列關(guān)鍵挑戰(zhàn)：確保安全員的專業(yè)培訓和統(tǒng)一監(jiān)管、構(gòu)建實時車輛監(jiān)控與遠程保障能力、高效收集高質(zhì)量的駕駛與接管數(shù)據(jù)用于技術(shù)迭代，并在限定場景下探索可持續(xù)的商業(yè)模式，為未來技術(shù)降本后向私人市場過渡鋪路。

這一模式的建立并非偶然，而是政策層持續(xù)推動的結(jié)果。

工信部2023年聯(lián)合多部委發(fā)布《通知》

早在2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，就已為“汽車生產(chǎn)企業(yè)與使用主體組成聯(lián)合體申報”的制度設(shè)計定下了基調(diào)。

此次公告中，工信部還明確，下一步將“及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理和標準法規(guī)體系”。

這意味著，場景與區(qū)域?qū)⒅鸩綌U大：預(yù)計將在試點成功的基礎(chǔ)上，逐步開放更多城市、更多道路類型（如城市主干道）給符合條件的車型；標準體系加速構(gòu)建：圍繞自動駕駛的數(shù)據(jù)安全、性能評估、事故鑒定、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的國家標準和行業(yè)標準將加速出臺，形成更完善的產(chǎn)業(yè)“交通規(guī)則”；產(chǎn)業(yè)競爭焦點轉(zhuǎn)移：競爭將從“算法比拼”“路測里程競賽”，轉(zhuǎn)向“安全可靠性認證”、“量產(chǎn)成本控制”以及“生態(tài)服務(wù)構(gòu)建”的綜合能力較量。

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政策鋪路、試點先行，L3級逐步“持證上崗”

此次L3級自動駕駛車輛獲得上路許可并非一蹴而就，而是一個歷時近三年、分步推進的規(guī)范化過程。

早在2022年11月，工信部即發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，首次明確提出將對L3、L4級自動駕駛車輛進行準入管理并開展試點。

2022年政策就已開始醞釀

經(jīng)過一年的完善，2023年11月，工信部等四部委正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》。這份正式文件明確：3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能的自動駕駛車輛，經(jīng)四部委遴選，可以獲得準入，并在在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

《通知》正式確定了“汽車生產(chǎn)企業(yè)+使用主體”聯(lián)合申報的模式，并明確了各方責任。

試點車企要求具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，具備自動駕駛產(chǎn)品設(shè)計及驗證能力，具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全監(jiān)測服務(wù)企業(yè)平臺，以及用戶告知機制。試點車企部分，其實是準入管理監(jiān)管的核心，對于車企主體、車輛產(chǎn)品都提出細致嚴格的要求。

試點使用主體要求企業(yè)必須是境內(nèi)注冊，且具備獨立法人，具備試點車輛運行安全監(jiān)測平臺，配備車輛安全員等。

雖然征求意見稿未明確使用主體的具體類型，但從實踐看，這類主體主要由自動駕駛運營公司、網(wǎng)約車平臺或車企旗下的出行服務(wù)公司擔任。這為后續(xù)的運營模式奠定了基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)眼至2024年6月，工信部公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單，9家車企入選：長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車和蔚來。

2024年公布9家入選車企名單

名單并非車企單一入選，而是嚴格按照“汽車生產(chǎn)企業(yè)+使用主體”成對出現(xiàn)，符合《通知》要求，且跟隨車企1+1的法人大多是車企直接控股或者參股。

這一安排傳遞出明確信號：自動駕駛車輛在上路初期，主要面向Robotaxi、自動駕駛客運及貨運等B端市場。這既是出于安全可控的考慮，也為技術(shù)驗證和商業(yè)模式探索提供了緩沖期。

需要注意的是，彼時進入試點名單僅代表通過初步遴選，并不意味著已獲得最終的上路許可。

而如今，隨著這兩款車型在北京和重慶的試點路段上悄然行駛，中國智能駕駛的另一個現(xiàn)實逐漸清晰：L3級自動駕駛的商業(yè)化落地已經(jīng)近在眼前，它不再是遙不可及的概念。