美國捷藍(lán)航空的一名飛行員周五向空中交通管制員報告，為避免在加勒比海南部上空與一架美國空軍飛機(jī)相撞，該航班被迫緊急改變飛行高度。

據(jù)多家航空通訊錄音網(wǎng)站的記錄顯示，這架飛往美國紐約的航班正從荷屬庫拉索島起飛，就在這一過程中，一架軍用飛機(jī)“直接穿越了”他們的飛行航線。

經(jīng)《華盛頓郵報》核實的錄音顯示，該航空公司飛行員描述這架飛機(jī)為一架空中加油機(jī)。在進(jìn)入委內(nèi)瑞拉領(lǐng)空之前，這架軍機(jī)曾位于客機(jī)前方2至5英里（約3.2至8公里）處。

“我們差點就在這里發(fā)生空中相撞，”捷藍(lán)航空的飛行員在通訊中表示。

近期，美軍已加強了在委內(nèi)瑞拉海岸外海域的軍事存在。據(jù)捷藍(lán)航空飛行員稱，該加油機(jī)并未開啟能夠顯示其位置的GPS應(yīng)答機(jī)。

“我們不得不停止爬升，”飛行員說道，“他們竟然沒有開啟應(yīng)答機(jī)，這簡直荒謬至極。”

荷屬庫拉索島的空管員隨后告知捷藍(lán)航空飛行員，空管雷達(dá)屏幕上同樣沒有顯示這架軍用飛機(jī)的蹤跡。

“我們會提交報告，但既然對方?jīng)]開應(yīng)答機(jī)，你們根本不可能發(fā)現(xiàn)他們，”飛行員解釋道。

“請務(wù)必提交報告，至少這能促使貴方的主管機(jī)構(gòu)展開調(diào)查，”管制員回應(yīng)道。

美國捷藍(lán)航空隨后發(fā)表聲明稱，公司已向聯(lián)邦當(dāng)局報告該事件，并將全力配合后續(xù)調(diào)查。聲明中提到：“機(jī)組人員接受過各類飛行狀況的規(guī)范操作培訓(xùn)，我們感謝機(jī)組及時向領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊報告此事件。”

美國南方司令部發(fā)言人埃曼紐爾·奧爾蒂斯上校表示，該司令部已獲悉有關(guān)美軍戰(zhàn)機(jī)在拉丁美洲及加勒比地區(qū)活動的報告，并將對此事展開審查。美國南方司令部主要負(fù)責(zé)監(jiān)督美軍在拉美及加勒比地區(qū)的軍事行動。

對于美軍飛行員是否收到過規(guī)避民航航線的特別指令，或者在關(guān)閉定位設(shè)備飛行時是否需要特別留意民航飛機(jī)，奧爾蒂斯未作回應(yīng)。

“軍事飛行員是訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，始終遵循既定程序及適用空域要求執(zhí)行任務(wù)，”奧爾蒂斯強調(diào)，“安全始終是首要考量，我們正通過正規(guī)渠道評估事件相關(guān)事實?！?/p>

通常情況下，軍方飛行員在執(zhí)行敏感任務(wù)時會關(guān)閉應(yīng)答機(jī)等追蹤設(shè)備，例如當(dāng)前美軍在加勒比海及東太平洋開展的緝毒行動。美國五角大樓已在這些區(qū)域部署了戰(zhàn)艦編隊，以及包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和直升機(jī)在內(nèi)的多架飛機(jī)。

自今年9月以來，加勒比海地區(qū)頻繁出現(xiàn)空中加油機(jī)（即捷藍(lán)航空飛行員所述機(jī)型）的身影，主要用于為飛行中的戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行加油，以保障航線持續(xù)運行。

防范空中碰撞本應(yīng)是飛行員與空管人員的共同責(zé)任，這通常依賴于對周邊態(tài)勢的敏銳感知和清晰的溝通。但在加勒比海域執(zhí)行任務(wù)時，美軍飛機(jī)關(guān)閉追蹤設(shè)備后，雷達(dá)基本無法探測其蹤跡。在這一特殊環(huán)境下，外界普遍認(rèn)為軍方更應(yīng)主動掌握該區(qū)域定期飛行的民用飛機(jī)動態(tài)。

事實上，上周末該區(qū)域發(fā)生的險情并不止捷藍(lán)航空這一例。

當(dāng)?shù)貢r間周六下午4時38分左右，荷屬庫拉索島的空中交通管制員曾指示一架過境的私人飛機(jī)改變航線。原因在于，有一個“不明目標(biāo)”（即未共享位置信息的飛機(jī)）出現(xiàn)在約10英里（約16公里）外，且高度不明。

據(jù)航空通訊網(wǎng)站的錄音顯示，數(shù)秒后，該私人飛機(jī)的飛行員告知管制員：他們目擊到了那個不明飛行物，卻并未收到通常用于警示近距離飛行風(fēng)險的“避讓建議”。

“我們剛剛看到了那架飛機(jī)。不明白為何系統(tǒng)沒有發(fā)出避讓建議，但距離實在太近了，”飛行員表示，“而你們剛才竟然讓我們轉(zhuǎn)向靠近他們。”

管制員回應(yīng)道：“對方正在持續(xù)進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎。”

美國國家運輸安全委員會前調(diào)查員杰夫·古澤蒂審閱了這兩次航班的錄音。

“這令人深感不安，”他表示，“此類事件絕不該發(fā)生。若軍用飛機(jī)與民航機(jī)在同一空域混航，雙方必須具備相互識別的能力。”

古澤蒂解釋道，當(dāng)飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時，空管人員僅能通過二次雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)測目標(biāo)，但該系統(tǒng)無法顯示飛機(jī)的高度信息。

根據(jù)錄音記錄，私人飛機(jī)飛行員稱他們當(dāng)時正以約26000英尺（約7925米）的高度直沖那個不明目標(biāo)。他補充說，該機(jī)“可能是波音777或76系列”，“屬于寬體機(jī)型”。

古澤蒂說明，“76”通常指代波音767型飛機(jī)——美軍將其改裝后用作空中加油機(jī)，這確實屬于寬體機(jī)的范疇。

此時此刻，在那萬米高空之上，乘客們或許正透過舷窗欣賞云海，對近在咫尺的“隱形”威脅渾然不覺。天空雖然遼闊，卻容不下哪怕一次人為制造的“看不見”。當(dāng)雷達(dá)屏幕上的光點因為特殊任務(wù)而消失時，維系民航安全的信任鏈條也在悄然繃緊。每一次平安的降落，都不應(yīng)成為運氣的博弈，而該是規(guī)則與敬畏的必然回響。