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電動(dòng)知家消息，12月16日，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，福特汽車本周一宣布，將停止生產(chǎn)旗艦車型F-150 Lightning純電動(dòng)皮卡，并退出其他大型電動(dòng)汽車項(xiàng)目，將公司重心重新轉(zhuǎn)向利潤更高的混合動(dòng)力及燃油車型。這一重大戰(zhàn)略調(diào)整預(yù)計(jì)將導(dǎo)致福特承受約195億美元（約1373億人民幣）的巨額損失。

這一決策標(biāo)志著福特對電動(dòng)汽車市場策略的根本性轉(zhuǎn)變。F-150 Lightning曾被福特譽(yù)為“現(xiàn)代的Model T”，對公司電動(dòng)化戰(zhàn)略具有里程碑意義，但如今卻因市場反應(yīng)冷淡和巨額虧損而被迫停產(chǎn)。

福特汽車最新銷售數(shù)據(jù)揭示了這一戰(zhàn)略調(diào)整的緊迫性。11月份，福特在美電動(dòng)汽車銷量同比暴跌60.8%，僅售出4，247輛，與去年同期的逾10，800輛形成鮮明對比。具體到車型，F(xiàn)-150 Lightning的銷量表現(xiàn)尤為慘淡，11月份銷量同比驟降72%，僅交付1，006輛。同期，Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E銷量下滑49%，E-Transit更是暴跌82%。

美國聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免政策的到期是銷量下滑的直接導(dǎo)火索。該政策曾為消費(fèi)者提供高達(dá)7，500美元的購車補(bǔ)貼，政策結(jié)束后，市場需求瞬間遇冷。福特電動(dòng)車的高定價(jià)策略在失去補(bǔ)貼后顯得尤為突出，像F-150 Lightning這樣的高端皮卡，起售價(jià)超過5萬美元，讓普通消費(fèi)者望而卻步。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利最近指出，純電汽車比較適合通勤和城市駕駛活動(dòng)，而重型卡車則需要混動(dòng)系統(tǒng)或純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)。法利還坦言，美國人真正想要的純電汽車是中國汽車廠商在海外市場發(fā)售的那些小型、價(jià)格實(shí)惠款式，而不是大型且昂貴的卡車。福特正在加緊研發(fā)一款售價(jià)約3萬美元的小型電動(dòng)皮卡，計(jì)劃于2027年推出，定位與福特旗下Ranger或Maverick車型相近。這一新戰(zhàn)略的核心在于福特全新開發(fā)的“福特通用電動(dòng)汽車平臺(tái)”，該平臺(tái)將成為未來中型電動(dòng)汽車的研發(fā)基礎(chǔ)，通過模塊化設(shè)計(jì)降低成本、提高生產(chǎn)效率。

福特的困境并非孤例。整個(gè)大型電動(dòng)皮卡市場正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。通用汽車高管也已討論過停產(chǎn)部分電動(dòng)皮卡車型。公羊（Ram）在今年早期宣布取消推出全尺寸純電皮卡，而特斯拉的Cybertruck銷量也并不樂觀。包括福特、通用汽車和克萊斯勒母公司Stellantis在內(nèi)的底特律三大汽車制造商，均已收縮了其在美國宏大的電動(dòng)汽車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而聚焦燃油車型。全球電動(dòng)車市場在經(jīng)歷了疫情后的爆發(fā)式增長后，正進(jìn)入調(diào)整期。通貨膨脹壓力、利率上升以及經(jīng)濟(jì)不確定性，使得消費(fèi)者對大額消費(fèi)更加謹(jǐn)慎。