大家好，今天犀哥這篇財(cái)經(jīng)評(píng)論，主要來聊聊瑪莎拉蒂。這個(gè)曾經(jīng)的“跑車皇后”，怎么就一步步從神壇跌下來了？

曾經(jīng)跟法拉利、蘭博基尼并稱意大利豪華跑車“兩皇一后”的主兒，現(xiàn)在連微商圈都看不上了。

以前微商租拍炫富，首選都是瑪莎拉蒂，現(xiàn)在人家直接換成庫(kù)里南了，三叉戟的標(biāo)志在炫富圈都過氣了。

銷量數(shù)據(jù)更直觀：2017年它在國(guó)內(nèi)還能賣出去超14000輛車，到2024年就只剩1200多輛，十年時(shí)間跌了九成。

去年它出的那款純電SUV，一開始定價(jià)將近90萬，結(jié)果不到一年就降價(jià)30多萬，就算這么“甩賣”，想買的人還是沒多少。

而且這不是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的問題，全球范圍都一樣慘，2017年全球賣近5萬輛，2024年就只剩不到15000輛。

很多人會(huì)說，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)太卷了，尤其是豪華車，瑪莎拉蒂?zèng)隽耸钦５?，但真的是市?chǎng)的問題嗎？更多是它自己把一手好牌打爛了。

瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，說起來還挺戲劇性的，始于2011年的“郭美美事件”，當(dāng)時(shí)那個(gè)叫郭美美的，頂著假身份在網(wǎng)上炫富，一會(huì)兒曬名包，一會(huì)兒曬豪車，其中就有一輛價(jià)值240多萬的瑪莎拉蒂。

最后郭美美身敗名裂，“干爹”這個(gè)詞都被污名化了，但唯獨(dú)瑪莎拉蒂，不僅沒受影響，反而知名度暴漲。

本來沒多少人天天盯著這個(gè)百萬級(jí)豪車，這么一鬧，全國(guó)人民都知道“炫富就開瑪莎拉蒂”了。

結(jié)果2011年它在華銷量直接翻倍，賣了780輛，中國(guó)市場(chǎng)一下子就成了它全球第二大市場(chǎng)、亞洲第一大市場(chǎng)。

按說這是個(gè)好事，品牌破圈了，但瑪莎拉蒂偏偏走了條短視的路，它沒想著趁這個(gè)機(jī)會(huì)強(qiáng)化自己的豪華基因，反而覺得“炫富”是個(gè)大商機(jī)，干脆就往這個(gè)方向靠了。

它給自己定了個(gè)定位：上不如法拉利、勞斯萊斯那么遙不可及，下比BBA有面子，主打“中產(chǎn)踮踮腳就能摸到的豪車”“花小錢裝大款”的路子。

2013年它直接開啟大降價(jià)：以前總裁車型得200萬才能拿下，降到140萬；吉博力更狠，起售價(jià)定在89萬。

花不到百萬就能買到跟法拉利齊名的豪車，還能聽到類似的聲浪，這種誘惑誰(shuí)能頂?shù)米?？尤其是?dāng)時(shí)微商行業(yè)正好崛起，瑪莎拉蒂簡(jiǎn)直是為它們量身定做的“炫富工具”。

不光普通微商買，那些號(hào)稱身家百億的微商教父、教母，開年會(huì)的時(shí)候，直接把瑪莎拉蒂擺上臺(tái)當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，2016年還有個(gè)賣膏藥的微商老板，豪擲800萬一次性買了11輛瑪莎拉蒂，給手下當(dāng)福利。

豪華品牌的核心是什么？是稀缺性，是圈層感，結(jié)果瑪莎拉蒂倒好，200塊錢就能“喜提”，把百萬豪車的調(diào)性霍霍得一干二凈，2017年近14000輛的銷量巔峰，看著風(fēng)光，其實(shí)就是品牌調(diào)性崩塌前的回光返照。

等2018年電商直播、拼多多起來了，微商的流量被搶得差不多了，網(wǎng)紅時(shí)代來了，網(wǎng)紅們可看不上微商們?nèi)耸忠惠v的瑪莎拉蒂，人家更喜歡拍庫(kù)里南的星空頂，瑪莎拉蒂的好日子也就到頭了，當(dāng)年在華銷量直接暴跌30%，之后就一路下坡。

但你以為這只是品牌的問題嗎？不是，比品牌變味更致命的，是它的產(chǎn)品真的太拉胯了。

咱們先說說它的核心技術(shù)，以前瑪莎拉蒂最大的賣點(diǎn)之一，就是用的法拉利同款發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是很多人愿意為它買單的原因。

結(jié)果2016年，法拉利從菲亞特集團(tuán)獨(dú)立出去了，發(fā)動(dòng)機(jī)直接斷供，這個(gè)最大的賣點(diǎn)就沒了。

沒了核心技術(shù)，瑪莎拉蒂就開始“躺平”了，主力車型萊萬特，上市9年了，居然沒有任何實(shí)質(zhì)性的換代。

另一款主力吉博力更夸張，12年沒更新過，現(xiàn)在的做工和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還停留在十年前的水準(zhǔn)，車機(jī)系統(tǒng)卡頓得跟老式諾基亞似的，用著能急死人。

現(xiàn)在汽車行業(yè)是什么節(jié)奏？別的品牌一年一小改，三年一大改，寶馬、奔馳天天升級(jí)智能駕駛，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力靠著電動(dòng)化、智能化彎道超車，就連保時(shí)捷都在深耕混動(dòng)技術(shù)，結(jié)果瑪莎拉蒂呢？就靠著那幾款老車型來回炒冷飯。

更讓人受不了的是，百萬級(jí)的售價(jià)，配的卻是天價(jià)維修費(fèi)和極低的二手車保值率，很多人沖著“面子”買了瑪莎拉蒂，結(jié)果開了沒幾年，小毛病不斷，修一次花好幾萬。

想轉(zhuǎn)手賣掉，發(fā)現(xiàn)虧得一塌糊涂，這種體驗(yàn)誰(shuí)能接受？最后都是沖著面子來，帶著失望走。

再說說電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這可是現(xiàn)在汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，誰(shuí)跟不上誰(shuí)就容易被淘汰，瑪莎拉蒂也搞了電動(dòng)化，推出了那款純電SUV，但看得出來特別倉(cāng)促，技術(shù)儲(chǔ)備根本不夠。

定價(jià)近90萬，不到一年就降價(jià)30多萬，不僅讓老車主心寒，也讓消費(fèi)者看清了它的實(shí)力，根本沒做好電動(dòng)化的準(zhǔn)備，就是趕鴨子上架。

其實(shí)瑪莎拉蒂走到今天這步，也不是一天兩天的問題，它的“經(jīng)營(yíng)基因”里就有短板，回溯它的百年歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它似乎一直擺脫不了“會(huì)造車、不會(huì)賣車”的宿命。

從1937年到2021年，近百年間它被轉(zhuǎn)手了6次，長(zhǎng)期在破產(chǎn)邊緣徘徊，就像一個(gè)身懷絕技但不懂謀生的匠人，空有一身本事，卻總也過不好日子。

1997年它被菲亞特集團(tuán)劃歸法拉利旗下，本來是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，法拉利把底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)這些核心技術(shù)都分享給它，還給了巨額投資，瑪莎拉蒂也借著這股勁推出了好幾款暢銷車，坐穩(wěn)了“跑車皇后”的位置。

但這段“背靠大樹”的日子，也讓它養(yǎng)成了“依賴癥”，自己不再愿意投入資源搞核心技術(shù)研發(fā)，結(jié)果法拉利一獨(dú)立，它就徹底沒了主心骨。

現(xiàn)在它的母公司斯特蘭蒂斯，手里握著14個(gè)汽車品牌，像阿爾法?羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍這些，名字聽著都挺響亮，但實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況都不咋樣，活脫脫一個(gè)“落魄豪車集中營(yíng)”。

這背后其實(shí)是很多傳統(tǒng)豪華品牌的共同難題：既想保住豪華定位，又想通過降價(jià)擴(kuò)大銷量，既依賴以前的技術(shù)老本，又不愿花錢搞創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，最后只能一步步被市場(chǎng)淘汰。

而且現(xiàn)在的中國(guó)豪車市場(chǎng)，早就不是以前那個(gè)“看車標(biāo)買單”的時(shí)代了，消費(fèi)者越來越理性，不再迷信品牌光環(huán)，更看重產(chǎn)品力、性價(jià)比和用戶體驗(yàn)。

瑪莎拉蒂論豪華比不過法拉利、勞斯萊斯，論配置比不過國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，論產(chǎn)品穩(wěn)定性比不過保時(shí)捷，價(jià)格還不便宜，售后也拉胯，憑什么讓消費(fèi)者買單？

其實(shí)不光是瑪莎拉蒂，任何一個(gè)品牌，不管以前多輝煌，要是忘了初心，只盯著短期利益，放棄了對(duì)產(chǎn)品的打磨和對(duì)創(chuàng)新的堅(jiān)守，最后都逃不過被市場(chǎng)拋棄的命運(yùn)。

豪華品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來都不是一個(gè)光鮮的車標(biāo)，而是扎實(shí)的技術(shù)、過硬的品質(zhì)，還有長(zhǎng)期積累的品牌價(jià)值。