作為傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，挪威的航運(yùn)法律體系兼具國(guó)際公約銜接性與本土實(shí)操性，其《1994 年挪威海商法》（NMC）及配套法規(guī)、國(guó)際公約轉(zhuǎn)化條款，直接影響出海企業(yè)在海事事故、貨運(yùn)客運(yùn)、船舶擔(dān)保、爭(zhēng)議解決等場(chǎng)景下的權(quán)利義務(wù)。以下從企業(yè)出海核心關(guān)切出發(fā)，結(jié)合法律實(shí)操要點(diǎn)進(jìn)行解讀。

一、海事事故責(zé)任與賠償核心規(guī)則

出海企業(yè)面臨的碰撞、污染、殘骸清除等海事事故，其責(zé)任劃分與賠償依據(jù)均圍繞 NMC 及相關(guān)國(guó)際公約展開，核心要點(diǎn)如下：

碰撞責(zé)任：遵循 “過(guò)錯(cuò)比例責(zé)任” 原則，完全過(guò)錯(cuò)方承擔(dān)全部損失，雙方均有過(guò)錯(cuò)則按比例分擔(dān)；無(wú)法確定過(guò)錯(cuò)比例時(shí)平均分?jǐn)偂Ｘ?zé)任追溯需結(jié)合《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》（COLREG）判斷過(guò)失，索賠時(shí)效為事故損害發(fā)生后 2 年。船東僅對(duì)其替代責(zé)任范圍內(nèi)的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)賠償義務(wù)，這一原則已由挪威最高法院判例（HR-2000-1200）確認(rèn)。

污染責(zé)任：實(shí)行 “嚴(yán)格責(zé)任”，船東對(duì)船舶泄漏油類或排放污染物造成的損害（含預(yù)防措施成本）承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但不可抗力、第三方全責(zé)、公共當(dāng)局不當(dāng)行為可構(gòu)成免責(zé)。污染賠償可直接向船東責(zé)任險(xiǎn) insurer 主張，同時(shí)船東享有責(zé)任限制，如 5000 總噸以下船舶油污賠償上限為 451 萬(wàn)特別提款權(quán)（SDR），5000 總噸以上船舶按每噸 631 SDR 累加，最高不超過(guò) 8977 萬(wàn) SDR。

殘骸清除：2025 年 2 月 11 日生效的《內(nèi)羅畢國(guó)際殘骸清除公約》（NMC 第 10a 章）與挪威《港口航道法》《污染法》形成雙軌制。若殘骸對(duì)航行或環(huán)境構(gòu)成威脅，當(dāng)局可責(zé)令注冊(cè)船東自費(fèi)清除，船東需投保殘骸清除責(zé)任險(xiǎn)并持有相關(guān)證書。需注意，行政清除命令不可通過(guò)責(zé)任限制抗辯，但當(dāng)局自行清除后主張費(fèi)用時(shí)，船東可適用 NMC 的責(zé)任限制規(guī)則（基礎(chǔ)額度 200 萬(wàn) SDR，按總噸累加）。

責(zé)任限制通用規(guī)則：注冊(cè)船東、承租人和管理人的責(zé)任限制基于船舶總噸和乘客數(shù)量確定，涵蓋人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、貨物延遲等索賠，規(guī)則源于《1976 年倫敦海事索賠責(zé)任限制公約》及 1996 年議定書，挪威對(duì)清污和殘骸清除索賠的限制有專門保留條款。

二、貨運(yùn)與客運(yùn)索賠關(guān)鍵合規(guī)要點(diǎn)

（一）貨運(yùn)索賠規(guī)則

法律依據(jù)：NMC 第 13 章整合《海牙 - 維斯比規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》核心內(nèi)容，對(duì)貨方利益的保護(hù)具有強(qiáng)制性，不可通過(guò)合同約定減損。

責(zé)任邊界：承運(yùn)人對(duì)貨物在裝貨港接收、運(yùn)輸途中、卸貨港交付期間的丟失或損壞承擔(dān)責(zé)任，舉證責(zé)任倒置 —— 貨方僅需證明貨物在承運(yùn)人保管期間受損，承運(yùn)人需舉證損失非因其本人或其代理人、受雇人、分包人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致。

免責(zé)與限額：航行 / 船舶管理過(guò)失、火災(zāi)（非承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)）可免責(zé)，但船舶不適航除外（承運(yùn)人需證明已盡謹(jǐn)慎使船舶適航）；賠償限額為每包 667 SDR 或每公斤 2 SDR（以高者為準(zhǔn)），但承運(yùn)人故意或重大過(guò)失導(dǎo)致?lián)p失時(shí)，限額失效。

時(shí)效與通知：索賠時(shí)效為貨物應(yīng)交付或?qū)嶋H交付后 1 年，可通過(guò)訴訟或承運(yùn)人同意延長(zhǎng)；貨物表面損壞需在交付時(shí)書面通知，非表面損壞需在交付后 3 日內(nèi)通知，否則視為按提單記載狀況交付。

（二）客運(yùn)索賠規(guī)則

責(zé)任基礎(chǔ)：NMC 第 15 章基于《1974 年雅典公約》及 2002 年議定書，承運(yùn)人對(duì)旅客死亡、人身傷害、行李損失承擔(dān)責(zé)任，其中人身傷害賠償在 25 萬(wàn) SDR 內(nèi)實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任（特定例外情形除外）。

強(qiáng)制要求：承運(yùn)人必須投保強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，覆蓋其客運(yùn)責(zé)任。

時(shí)效：一般索賠時(shí)效為離船或應(yīng)離船之日起 2 年，旅客死亡相關(guān)索賠有專門時(shí)效規(guī)則。

三、船舶扣押與擔(dān)保實(shí)操指南

船舶扣押是出海企業(yè)實(shí)現(xiàn)海事債權(quán)的重要手段，挪威相關(guān)規(guī)則兼具靈活性與嚴(yán)格性：

扣押條件：僅針對(duì) “海事索賠”（NMC 第 92 條列明 exhaustive 清單，含碰撞、救助、油污、船舶所有權(quán)爭(zhēng)議等），申請(qǐng)人需證明索賠存在合理依據(jù)，且有 “擔(dān)保必要性”（如擔(dān)心債權(quán)無(wú)法執(zhí)行、需在挪威境外執(zhí)行）；若索賠已通過(guò)船舶抵押權(quán)或海事留置權(quán)擔(dān)保，則無(wú)需證明 “擔(dān)保必要性”。

特殊情形：燃油供應(yīng)商可扣押歸債務(wù)人所有的燃油（間接限制船舶）；船舶買賣糾紛一般不適用扣押，但涉及所有權(quán)爭(zhēng)議或新造 / 改裝 / 修理合同的，可申請(qǐng)扣押。

擔(dān)保形式：法院認(rèn)可挪威銀行現(xiàn)金存款或銀行擔(dān)保，P&I 俱樂(lè)部承諾函（LOU）無(wú)法律強(qiáng)制效力，但實(shí)踐中常被雙方自愿接受作為擔(dān)保。

風(fēng)險(xiǎn)提示：申請(qǐng)人可能需提供反擔(dān)保（覆蓋錯(cuò)誤扣押損失或港口費(fèi)用），錯(cuò)誤扣押需承擔(dān)嚴(yán)格賠償責(zé)任 —— 若索賠本身不存在，或申請(qǐng)人故意 / 過(guò)失提供誤導(dǎo)性信息，需賠償船東損失。

司法出售：扣押僅為臨時(shí)擔(dān)保，司法出售需以生效執(zhí)行依據(jù)為基礎(chǔ)，例外情形為船舶價(jià)值面臨重大貶損時(shí)，可申請(qǐng)緊急出售。

四、爭(zhēng)議解決與涉外執(zhí)行路徑

（一）爭(zhēng)議解決渠道

法院程序：無(wú)專門海事法院，由地方法院管轄，標(biāo)的額超 20 萬(wàn)挪威克朗且雙方有律師代理時(shí)，需先經(jīng)調(diào)解委員會(huì)（鼓勵(lì)和解，復(fù)雜案件可直接轉(zhuǎn)入訴訟）；地方法院判決后可上訴至上訴法院，最高法院僅審理具有普遍法律意義的原則性案件，地方法院庭審一般在起訴后 12 個(gè)月內(nèi)安排，判決在庭審后 4-6 周作出。

仲裁：北歐海洋與近海仲裁協(xié)會(huì)（NOMA）為專業(yè)海事仲裁機(jī)構(gòu)，提供普通仲裁與小額索賠快速仲裁服務(wù)，規(guī)則貼合國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐，適合跨國(guó)企業(yè)選擇。

ADR：法院可主持調(diào)解，NOMA 也提供調(diào)解服務(wù)，為爭(zhēng)議雙方提供低成本、高效率的解決方案。

（二）涉外執(zhí)行

外國(guó)判決：依據(jù)《2007 年盧加諾公約》或當(dāng)事人管轄權(quán)協(xié)議，外國(guó)法院判決可在挪威執(zhí)行，執(zhí)行程序與挪威本土判決一致，需向法院提交生效判決及相關(guān)證明文件。

仲裁裁決：挪威為《1958 年紐約公約》締約國(guó)，外國(guó)仲裁裁決的承認(rèn)與執(zhí)行依據(jù)《2004 年仲裁法》，僅在違反公共政策等有限情形下可拒絕執(zhí)行，執(zhí)行流程簡(jiǎn)便。

五、新興領(lǐng)域與法規(guī)更新提示

（一）離岸風(fēng)電相關(guān)法規(guī)

挪威具有豐富的海上風(fēng)電潛力，2023 年啟動(dòng)首批 offshore wind 項(xiàng)目招標(biāo)，法律框架以《2010 年海上能源法》《2020 年海上能源條例》為核心，規(guī)范項(xiàng)目特許權(quán)、環(huán)境影響評(píng)估、船舶參與建設(shè) / 維護(hù) / 支持等環(huán)節(jié)。需注意，歐盟《3577/92 號(hào)條例》已納入挪威法律，適用于海事運(yùn)輸服務(wù)，2025 年 6 月挪威新增立法要求挪威水域及大陸架上的船舶和設(shè)施工作人員適用挪威工資標(biāo)準(zhǔn)，其與 EEA 法律的兼容性仍待 EFTA 監(jiān)督局確認(rèn)。

（二）2025 年重要法規(guī)更新

1、《內(nèi)羅畢國(guó)際殘骸清除公約》轉(zhuǎn)化條款生效，殘骸清除責(zé)任與保險(xiǎn)要求正式落地；

2、標(biāo)準(zhǔn)合同范本《挪威船舶買賣合同 2012》《挪威造船合同 2000》修訂版預(yù)計(jì)發(fā)布，將影響船舶交易與建造的合同約定；

3、挪威貿(mào)易、工業(yè)和漁業(yè)部成立法律委員會(huì)，全面審查海事法規(guī)并提出修訂建議，未來(lái)可能優(yōu)化海事法律適用的清晰度與實(shí)操性。

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